„GTS 300 Super“ – didžiausio istorijoje variklio darbo tūrio „Vespa“, nupūsianti dulkes nuo 1972 metais pasirodžiusio „Rally 200“ motorolerio. Galia ir sukimo momentas panašus kaip 250-ojo modelio, bet išgaunami esant mažesniam sūkių skaičiui. Puikus ir stabilus kelyje, bet nedaug komforto keleiviui.
Naujoji „Vespa GTS 300 Super“ (liet. vapsva) – 145-oji didelės šeimos atstovė, išsiskiriantį pačiu didžiausiu variklio darbo tūriu. Jos pagrindas – modelis GTS 250, tačiau išvaizda pakito. Motoroleris primena šio prekės ženklo sportines tradicijas, prasidėjusias 1955 metais pristačius „Gran Sport“ (GS) atstovus. Išorės estetika – akivaizdžiausia nuoroda į numylėtąją „vapsvą“ – 1972 metų „Rally 200“.
Aišku, skirtumų daug: smarkiai dūmijantis dviejų taktų degalų mišiniu varomas agregatas užleido vietą moderniam keturių taktų, keturių vožtuvų skysčiu aušinamam varikliui. „Dellorto“ karbiuratorius užleido vietą elektroninio įpurškimo sistemai. Nebėra keturių pavarų su valdymo įrankiu vaire, o pavarų santykius reguliuoja automatinis variatorius. Dar nepatikimi būgniniai stabdžiai pakeisti veiksmingesniais diskiniais.
Natūralu, kad stilius nepasikeitė. Kaip ir tam tikri keturių ratų pasaulio mitai – „Porsche 911“, „Mini“ ir „VW Maggiolino“ – „Vespa“, regis, yra atradusi amžinos jaunystės eliksyrą.
Kontroliuojamas augimas
250 cm³ variklio darbo tūris anksčiau atrodė optimalaus: užtektinai dinamiškas, praktiškas, miesto keliautojui priimtinos degalų sąnaudos. Tačiau konkurentai – „Honda“, „Kymco“, „Sym“, „Yamaha“ – pakėlė kartelę iki 300 cm³. „Vespa“ neatsilieka, pristatydama atnaujintą ir iki 278 cm³ „išpūstą“ laiko patikrintą „Quasar“.
Pakeistas tiek cilindro stūmoklio vidinis skersmuo, tiek jo eiga (dabartiniai duomenys 75 × 63, o anksčiau buvo 72 × 60). Nedidelis darbo tūrio augimas neatnešė tolygaus galios ir sukimo momento duomenų padidėjimo: galia išliko 22 AG, o sukimo momentas išaugo nuo 2,1 iki 2,27 kgm. Viskas taip pat? Ne. Pakito variklio sukimosi režimai, reikalingi minėtam sukimo momentui išgauti. Tai reiškia didesnį veržlumą įsibėgėjant ir staigesnį greitėjimą.
Ypač reikia pagirti puikią transmisiją: jos dėka įsijungus žaliam šviesoforo signalui, motoroleris startuoja tarsi 100 m distancijos bėgikas. Be to, galia gerai palaikoma. Iš esmės, kaip pripažįsta patys „Piaggio“ gamyklos inžinieriai, toks darbo tūris yra puikus ir logiškas „Vespa“ finišas ir sunku tikėtis, kad jis bus dar didinamas.
Taigi atvykome į galinę stotelę. Bet ir 1972 metais, gimus „Rally 200“, buvo manoma, kad „Vespa“ jau pasiekė maksimumą.
Labai vikrus spūstyse
Nauja estetika ir galingesnis variklis. Tuo naujovės baigiasi, kadangi GTS 300 ratai tokie pat, kaip ir 250-ojo modelio. Nepakito ir matmenys bei svoris: balnas įrengtas 790 mm aukštyje nuo žemės, o „sauso“ motorolerio svoris – 148 kg. Tarpuašis pailgėjo 5 mm, visas ilgis – 10 mm.
Šie mažyčiai pakitimai nepablogino dinamiškumo. 2 psl.>>
