Be to, kartu su naujausiais automobilių modeliais prie starto linijos stos ir kito tipo netaršios transporto priemonės: elektriniai motoroleriai ir elektra varomas miesto autobusas. Apie elektromobilių lenktynes plačiau papasakojo elektromobilių varžybų organizatorius Darius Grinbergas.
– Birželio 18 d. prasidės elektromobilių lenktynės. Kiek juose planuoja dalyvauti elektromobilių ekipažų?
– Mes esame užsibrėžę ribą – 30 ekipažų. Šiuo metu užsiregistravo 27 ekipažai ir elektrinis autobusas. Mes jį esame išskyrę kaip 31 ekipažą.
– Papasakokite plačiau apie pačias lenktynes. Kokių pagrindinių taisyklių reikės laikytis dalyviams?
– Šiais metais bus naujas formatas. Anksčiau dalyviai važiuodavo iš Vilniaus į Palangą ir buvo svarbus greitis, bet nuo praeitų metų taisyklės pasikeitė. Šiemet išbandysime Lietuvoje esančią elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą: kiek ji yra pažengusi ir ar tinkama didesniam elektromobilių kiekiui.
Tų elektromobilių Lietuvoje daugėja, bet kai vienu metu į kelią išvažiuos 30 transporto priemonių, tai, manau, kad kai kuriems dalyviams gali nepakakti įkrovimo stotelių ir teks palaukti eilėje. Nuo to priklausys ir jų rezultatas. Taisyklės yra labai paprastos: dalyviai per šešias valandas turės nuvažiuoti kuo daugiau kilometrų. Konkretaus maršruto nėra.
Taip pat kiekvieną dalyvį seksime, jog jie neviršytų greičio, tvarkingai elgtųsi kelyje – į automobilius įdėsime GPS jutiklius. Už greičio viršijimą dalyviams bus numatytos baudos, tačiau nepiniginės. Už viršytą greitį bus mažinami kilometrai. Vairuotojai turės stengtis važiuoti tais keliais, kur yra mažiau transporto priemonių, nes nuo to priklausys vidutinis judėjimo greitis.
– Ar elektromobilių vairuotojai galės bent kažkiek viršyti greitį?
– Taisyklėse nurodoma, kad jei greitį viršiji nors vieną kilometrą per valandą ir tai trunka ilgiau nei minutę, gauni baudą. Lenkiant kitą automobilį, natūralu, kad vairuotojai tam tikrą laiko atkarpą viršys greitį, bet tai trunka trumpai, mes už tai nebaudžiame.
– Anksčiau tradicinis maršrutas būdavo Vilnius–Palanga, tačiau praeitais ir šiais metais planuojama vykti nuo Vilniaus iki Druskininkų. Kuo šis maršrutas patogesnis ar geresnis?
– Nėra jis nei patogesnis, nei geresnis. Praeitais metais pasirinkome Druskininkus, nes ten gerai išvystyta elektromobilių stotelių infrastruktūra, o tai naudinga dalyviams. Aišku, dalyviai nevažiuos iš Vilniaus į Druskininkus. Jie važiuos „ratais ir kvadratais“.
Ne veltui mūsų šūkis – „Pažink Lietuvą“. Mes siekiame, kad dalyviai kuo daugiau nuvažiuotų, pamatytų ir suprastų, kad ir su elektromobiliais galima važiuoti nemažus atstumus.
– Kas šiais metais lenktynėse sieks pergalės? Kas dalyvaus iš žinomų žmonių?
– Dalyvauja du žinomi keliautojai: žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius ir jo kolega Audrius Sutkus. Taip pat dalyvauja lenktynininkas Vytautas Švedas, „Ignitis“ pardavimų ir aptarnavimo vadovas Haroldas Nausėda, Aplinkos ministerijos komanda ir nemažai žurnalistų.
– Kokių elektromobilių markių bus daugiausia?
– Šiais metais turėsime didelę elektromobilių įvairovę. Dabar užregistruota 16 skirtingų modelių. Aišku, tarp markių lyderiaus „Volkswagen“, jų bus net penki. Taip pat bus keturi „Peugeot“, du – „Hyundai“ elektromobiliai. Šiose lenktynėse dalyvaus beveik visi elektromobiliai, kurie yra parduodami Lietuvoje: „Volkswagen ID.3“, „Volkswagen ID.4“, „Peugeot e-2008“, „Peugeot e-Expert“ (krovininis), „Opel Mokka“, „Audi e-tron GT“, „Porsche Taycan“ ir t. t.
– Šiais metais dalyvaus net elektrinis autobusas ir motoroleriai. Kaip manote, kaip jiems galėtų sektis lenktynėse?
– Jie nesivaržys dėl prizinių vietų. Elektriniai autobusai kol kas yra labiau skirti miestui. Jiems važiuojant greičiau, baterija pakankamai greitai senka. Tačiau jie važiuos kartu su mumis.
Lenktynių metu valandai sustosime pailsėti prie Vilniaus ir Kauno. Elektrinių autobusų vairuotojai irgi atvažiuos į tas sustojimo vietas, jog galėtų pabendrauti su kitais ir pasidalinti elektromobilių naujienomis.
Mes kiekvienais metais lenktynėse turime svečių. Vieną kartą net buvo elektrinis sklandytuvas. Motorolerių vairuotojai varžysis tik tarpusavyje, tačiau kiek jų bus, dar nežinome.
– Didesnės talpos baterijas turintys ekipažai nuo tiesaus važiavimo į tarpinį finišą galės nuklysti daugiau, ir pasinaudoti didesne įkrovimo stotelių įvairove. Tuo pačiu jie įveiks ir daugiau kilometrų. Automobiliai su mažesnėmis baterijomis turės mažesnę pasirinkimo laisvę. Ką esate numatę tokiems automobiliams?
– Jiems bus sunkiau, bet juk įvairūs elektromobiliai gaminami šiais laikais. Mes dalyvius suskirstėme į tris kategorijas pagal baterijų talpas: iki 40, 40–60 ir virš 60 kilovatvalandžių.
Jie varžysis ne tik kartu, bet ir savo kategorijoje. Aišku, jie visi vienu metu atsidurs kelyje ir jiems visiems vienodai skaudės galvas, kaip laimėti ir kaip neužtrukti stotelėje. Juk į tas stoteles gali užsukti ne tik varžybų dalyviai, bet ir įprasti žmonės.
– Anksčiau varžybų dalyvių sugaištas laikas laukiant įsikrovimo eilės nebuvo įskaičiuojamas į bendrą rezultatą, tačiau praeitais metais tokių palengvinimų nebebuvo. Kokia situacija bus šiais metais?
– Šiais metais būsime realybėje, todėl nebus jokių palengvinimų.
– Kaip vertinate elektromobilių įkrovimo stotelių infrastruktūrą Lietuvoje? Ką dar reikėtų tobulinti?
– Manau, kad kaip yra dabar, tai neužtenka. Didžiausia problema ta, kad didžioji dalis stotelių nėra greito įkrovimo. Automobilis, kuris turi 90 kilovatvalandžių talpos bateriją, prie 50 kilovatų įkrovimo stotelės turi praleisti ilgiau nei valandą.
Be to, svarbus įkrovimo stotelių kiekis. Vieną kartą iš Palangos važiavau įkrovimo stotelės link, bet mane netikėtai aplenkė „Tesla“ automobilis, todėl toje vietoje teko sugaišti daugiau negu valandą. Manau, kad elektromobilių skaičius ir stotelių infrastruktūra nesiplečia vienodu greičiu.
– Pernai varžybų nugalėtojai 500 km nuvažiavo per 5 val. 46 min. ir 07 sek. Kaip manote, ar pavyks šiais metais pasiekti dar geresnį rezultatą?
– Šiais metais skiriasi taisyklės – skaičiuojame ne kilometrais, o valandomis, todėl, aišku, kad šiemet daugiau nuvažiuos. Jeigu trumpai kraus elektromobilį, gerai apskaičiuos maršrutą, važiuos 80 km/val. greičiu ar net greičiau, tai įveiks virš 600 km.
– Koks prizas laukia nugalėtojų?
– Šiais metais bus ekologiškas prizas – medinės skulptūrėlės su elektromobilių simboliu. Taip pat Lietuvos Respublikos energetikos ministerija įsteigė prizą – efektyviausias ekipažas. Jį gaus tas ekipažas, kurio vidutinės energijos sąnaudos bus mažiausios.
