1,3 litro variklis gaminamas dviejų versijų – 140 AG ir 160 AG. Jis sukurtas „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso, bendradarbiaujant su „Daimler“.
Galimos trys naujojo 1,3 litro variklių derinių versijos: 140 AG, 240 Nm su šešių pavarų mechanine transmisija, 160 AG, 260 Nm su šešių pavarų mechanine transmisija ir 160 AG, 270 Nm su septynių laipsnių automatine pavarų dėže DCT. Tai pirmas kartas, kai DCT montuojama „Nissan“ modeliuose.
Kol kas modeliai su naujuoju varikliu tiekiami tik su priekiniais varančiaisiais ratais.
Gamintojo teigimu, degalų sąnaudos turi siekti 5,3 – 5,7 l/100km.
Naujajam varikliui buvo pridėtas benzino dalelių filtras, patobulinta degalų įpurškimo sistema, degimo kameros konstrukcija, sumažinta trintis ir optimizuotas turbokompresorius.
Šis variklis taip pat yra tylesnis, nes geba pasiekti aukštą sukimo momentą žemų sūkių diapazone.
Palyginti su ankstesniu 1,2 litro 115 AG varikliu su mechanine transmisija, naujasis 1,3 litro 140 AG variklis su mechanine transmisija turi papildomus 25 AG ir 50 Nm didesnį sukimo momentą.
Nors pagreitėjimas iki 100 km/val. išliko beveik toks pats (10.6 s su 1.2 litro, 10.5 s su naujuoju 1.3 litro varikliu), greitėjimas 4 pavara nuo 80-100km/val. pagerėjo 1,2 sekundės (nuo 5.7 iki 4.5 s arba 21 proc.).
Palyginti su ankstesniu 1,6 litro 163 AG varikliu su mechanine transmisija, naujasis 1,3 litro 160 AG variklis su mechanine transmisija pasižymi 3 AG mažesne galia, tačiau 20 Nm didesniu sukimo momentu.
Techninės priežiūros intervalai buvo pailginti nuo 20 000 km iki 30 000 km
Iki kitų finansinių metų aljansas tikisi surinkti iki vieno milijono šių variklių, kas sudaro daugiau nei 50 proc. visų parduotų „Qashqai“.
Gamintojo teigimu, variklyje panaudotos įvairios galią ir taupumą didinančios technologijos. Purkštukai įrengti per vidurį geresniam degimui užtikrinti.
Į cilindro galvutę iš dalies integruotas kolektorius užtikrina efektyvesnį išmetamųjų dujų aušinimą ir degimo procesą, ypač esant mažiems variklio sūkiams ir didelei apkrovai.
Pridėtas benzino dalelių filtras. Filtras surenka išmetamųjų dujų daleles į korio formos struktūrą, kurioje reguliariais intervalais vykdoma automatinė regeneracija.
Naudojant plazmos degiklį, ant cilindro velenų užpurkštas itin plonas labai kieto plieno sluoksnis, kuris padidina šilumos laidumą degimo metu.
Be mažesnio svorio ši technologija didesniam efektyvumui užtikrinti žymiai sumažina nekontroliuojamų detonacijų variklyje skaičių ir padidina suspaudimo laipsnį. Ši purškiama danga 1 proc. sumažina sąnaudas ir taršą
Turbokompresoriuje įrengtas variklio varomas recirkuliacinis saugos vožtuvas (dar žinomas kaip „e-waste gate“). Senuose varikliuose jis pakeitė pneumatinius vožtuvus.
Tai reiškia, kad turbinos reakcijos laikas tampa trumpesnis, ypač esant žemiems variklio sūkiams.
Įpurškimo sistemos purkštukai turi šešias angas, skirtas geresnei degalų atomizacijai. Degalai į degimo kamerą patenka esant 250 bar slėgiui. Palyginti su ankstesniais 1,2 litro varikliais, slėgis tebuvo 200 bar.
Vožtuvų mechanizmas vietoje stūmiklių turi piršto formos svirtį su hidrauline nukreipimo atrama. Ji padeda sumažinti vidinę trintį ir padidina patvarumą.
