Vyras jį atgabeno į Kauno techninės apžiūros (TA) centro padalinį Raudondvario plente. Transporto priemonė anksčiau nebuvo registruota Lietuvoje.
Kontrolierius transporto priemonei nustatė tris trūkumus, vienas jų – dėl dyzelinio variklio išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos, kuri gali pakeistos konstrukcijos, pažeista ir neveiksminga.
Automobilio šeimininkas nesutiko su tokia išvada ir kreipėsi į Kaune veikiantį oficialų Vokietijos koncerno „Audi“ atstovą – bendrovę „Autojuta“.
Pastarojo meistrai pateikė pažymą, kad išėmus pristatyto automobilio „Audi A4“ lambda zondą suodžių filtras vizualiai matomas, o jo užpildymo laipsnis neviršija gamintojo nustatytų ribų. Už pažymą ir atliktus darbus kaunietis sumokėjo 95 eurus.
Dokumentą jis pristatė Kauno techninės apžiūros centro specialistams, tačiau pastarieji pareiškė esą tokia pažyma neturi jokio įtakos vertinant transporto priemonės būklę.
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos atstovas spaudai Renaldas Gabartas paaiškino, kad Lietuvoje galioja reikalavimas eksploatuoti automobilius tik su veikiančiais katalizatoriais. Ar jie yra numatytoje vietoje ir ar efektyviai atlieka savo funkciją, tikrinama privalomos techninės apžiūros metu.
„Tai daroma vizualiai apžiūrint automobilio išmetimo sistemą bei matuojant išmetamųjų dujų parametrus“, – kalbėjo R.Gabartas.
Techninės apžiūros kontrolieriai dėl katalizatoriaus neturės jokių pastabų dviem atvejais: jei transporto priemonė pagaminta be jo arba Lietuvoje automobilis pirmą kartą į TA centrą atvyko iki 2013-ųjų kovo 1 dienos.
Visais kitais atvejais automobiliai „išoperuotais“ katalizatoriais bus laikomi turinčiais didelių trūkumų, todėl negauna techninės apžiūros kortelės.
Pasak R.Gabarto, vizualinės apžiūros metodas reiškia, kad TA stoties kontrolierius tikrina, ar automobilio gamintojo įrengta išmetamųjų dujų neutralizavimo įrangos konstrukcija nėra pakeista ar pažeista. Ant katalizatoriaus korpuso negali būti jokių pjovimo – virinimo žymių, ši detalė keičiama tik per išardomųjų sujungimų vietas.
„Šiuo konkrečiu atveju „Audi“ katalizatoriaus bakelio konstrukcija turi akivaizdžius pjovimo – virinimo, remonto ar kažkokios kitos intervencijos pėdsakus, todėl pagal galiojančius transporto priemonių apžiūros techninės būklės vertinimo reikalavimus turi didelių trūkumų“, – kalbėjo asociacijos atstovas.
R.Gabartas pridūrė, kad TA kontrolierius neturi teisės šio fakto savaip interpretuoti ir apžiūros rezultatų kortelėje padaryti logišką ar sveiku protu pagrįstą įrašą, nes taip peržengtų savo kompetencijos ribas.
Pasak asociacijos atstovo, oficialios „Audi“ atstovybės serviso centro darbuotojų pažymos, kad išmetamųjų dujų neutralizavimo sistema automobilyje atlieka savo funkciją, situacijos pakeisti negali, nes šiuos dalykus reglamentuoja Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) priimti teisės aktai.
Tik ši institucija gali transporto priemonių apžiūros techninės būklės vertinimo reikalavimus keisti ar teikti išaiškinimus dėl teisės akto nuostatų taikymo bei interpretavimo.
R.Gabarto žiniomis „Audi“ savininkui būtent tai ir buvo pasiūlyta – pateikti turimus dokumentus ir savo argumentus LTSA pareigūnams, tuo būdu išnaudojant visas įstatymais numatytas galimybes ginti savo poziciją.
„Galbūt įvertinus visą informaciją ir servisų darbo praktiką būtų pakeista nuostata vertinti katalizatorių tik vizualios apžiūros būdu, o įrodymais apie išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemos gyvybingumą galėtų tapti atitinkamų laboratorijų ekspertų ar serviso įmonių meistrų pažymos“, – kalbėjo R.Gabartas.
