„Lietuvos geležinkeliai“ (LTG) portalui nurodė, kad projekte dirba tiek Lietuvos, tiek užsienio subrangovai, medžiagų bei paslaugų teikėjai. Kaip portalui pasakojo vienas iš subrangovų, norėjęs likti anonimu, „Rizzani de Eccher“ nuolat delsia atsiskaityti su dirbančiais partneriais, o tai stabdo statybų procesą.
Anot pašnekovo, iš projekto jau pasitraukė ne viena užsienio ir Lietuvos įmonė, turėjusi atlikti specializuotus darbus.
„Rizzani“ į portalo užklausą dėl atsiskaitymo su subrangovais neatsakė.
Statybos pradėtos 2022 m. liepą, jas planuota baigti iki 2025 m., tačiau dabar LTG nurodo, kad tilto perdangą įrengti planuojama šių metų pabaigoje – dabar, kaip nurodė įmonė, atlikta pusė darbų.
Kaip skelbta, šis geležinkelio tiltas bus ilgiausias ne tik Lietuvoje, bet ir Baltijos šalyse – jo ilgis sieks 1,5 kilometrų. Siekiant išvengti poveikio Neries biologinei įvairovei, tilto atramos nebus statomos vandenyje, tad virš upės tarp atramų bus išlaikytas net 150 metrų atstumas.
Rangos darbų sutartis tarp už „Rail Baltica“ projekto įgyvendinimą Lietuvoje atsakingos bendrovės „LTG Infra“ ir „Rizzani de Eccher“ pasirašyta 2022 m. balandį. Sandorio vertė – beveik 64 mln. eurų (be pridėtinės vertės mokesčio).
Tiesa, tai jau ne pirmas kartas, kai didelės vertės projektus Lietuvoje vystančios užsienio bendrovės susiduria su mokumo iššūkiais.
Naujienų agentūra ELTA jau skelbė, kad Lenkijos naftos koncerno bendrovė „Orlen Lietuva“ nutraukė sutartį su milijardinės vertės naftos perdirbimo gamyklos Mažeikiuose modernizacijos projektą įgyvendinti turėjusia Jungtinės Karalystės generaline rangove „Petrofac“, kuri susiduria su finansiniais sunkumais ir nevykdo jai numatytų įsipareigojimų.