Seimo Ekonomikos komitete apie šį ir kitus Kėdainių tiltus kalbėję atsakingi asmenys iš tiesų nieko naujo nepasakė, tačiau pagaliau viešai ir atvirai pripažino, kad daugiau kaip trejus metus pagrindinio miesto tilto laukiame todėl, kad parengtas projektas, pasirodo, buvo su klaidomis, o darbai įstrigo dėl pavojaus pastatyti brokuotą statinį.
Projektas su klaidomis – kaina už nekompetenciją
Tilto gatvės tilto statybos jau turėjo būti baigtos prieš pusmetį. Lenta, besipuikuojanti uždaryto tilto prieigose, praneša apie būsimą tilto statybų pabaigą, kuri turėjo būti… dar pernai rudenį.
Atidarytas aukščiausias pasaulyje tiltas: dvi valandas trunkanti kelionė sutrumpės iki dviejų minučių
Išsvajotoji data ėjo ir praėjo, tiltas vis dar nesutvarkytas, o informacine turėjusi būti lenta dabar tapo grynų gryniausia gėdos lenta tilto projektuotojams.
Paaiškėjo, kad tilto statybos užstrigusios dėl to, kad projektuojant šį statinį buvo palikta esminių klaidų. Tai reiškia, kad jei rangovai būtų aklai sekę projektu, už kurį sumokėti didžiuliai mokesčių mokėtojų pinigai, tiltas būtų buvęs nekokybiškas ar net pavojingas.
Susiję straipsniai
Seimo narys Viktoras Fiodorovas neslėpė pasipiktinimo susidariusia situacija.
„Vienas yra skaudulys tas, nuo kurio ir prasidėjo tiltų epopėja, – Kėdainių tiltas. Treji metai suėjo sausio 31-ąją dieną nuo kritimo. Man tikrai gėda žiūrėti mero video, kuris sako: „Jau tuoj tuoj, už dviejų savaičių, už trijų savaičių“, ir niekaip jis nestartuoja. Ar ten tikrai kažkokia tai menka projektavimo klaida, ar vis dėlto ten buvo tikrai rimtas klausimas, kuris sustabdė visas statybas?“ – klausė parlamentaras.
„Via Lietuva“ vadovas Martynas Gedaminskas pripažino, kad problemos – neišgalvotos. Projekto įgyvendinimo metu buvo nustatyti rimti konstrukciniai neatitikimai.
„Rugpjūčio mėnesį konstrukcinėje dalyje buvo nustatyti neatitikimai, projektiniai neatitikimai, kurie galėjo lemti statinio ilgaamžiškumą ir patikimumą, visus kitus dalykus.
Kokybės sąskaita mes tikrai nežaidžiame. Surasti sprendinius turėjome gana daug susitikimų tiek su ekspertais, tiek su projektuotojais, tiek su pačiais rangovais“, – teisinosi M. Gedaminskas.
Akivaizdu, kad projekto, tarp kitko, ne tokio jau pigaus, spragos lėmė ir dideles laiko sąnaudas, ir samdomus ekspertus, ir galvų sukimą, kaip gi čia dabar, darbus įpusėjus, išspręsti projektuotojų paliktas klaidas.
Pritrūko vos savaitės
Dėl projektavimo klaidų ir prireikusių papildomų ekspertizių buvo prarastas brangus laikas. Galiausiai radus sprendimus, į procesą įsikišo gamta – darbų nebuvo galima baigti dėl atšalusio oro.
M. Gedaminsko teigimu, dabar laukiama tik šilumos.
„Radus sprendimo būdą, tiesiog atėjome į žiemos periodą ir realiai uždėti asfalto dangai turbūt pritrūko savaitės, gal dviejų. Tiek tereikėjo laiko su palankesnėmis oro sąlygomis, mat mums reikalinga didesnė temperatūra, negu +5 C.
Turint žemesnę temperatūrą, būtų garantuotai padarytas brokas. Tai nėra finansavimo klausimas, tiesiog laukiam, kada pagaliau atšils“, – kalbėjo „Via Lietuva“ vadovas ir patikino, kad visi paruošiamieji darbai jau baigti. Belieka sulaukus šilumos pakloti naują asfaltą ir tiltą jau bus galima atverti visuomenei.
„Dingęs“ tiltas ir kiti mero vaizdo įrašai
V. Fiodorovas diskusijos metu pabrėžė ir tragišką komunikaciją tarp centrinės valdžios, kelių prižiūrėtojų ir Kėdainių savivaldos. Kaip pavyzdys buvo paminėtas kitas Kėdainių rajono – Ažytėnų – tiltas, kurio griovimas Kėdainių rajono merui tapo staigmena.
„Kai meras pasidaro video, kad nežino, kas tiltą nugriovė, kad dingo tiltas per naktį – tai iš tikrųjų tikrai gėda. Reiktų kalbėtis, diskutuoti ir pasakyti“, – rėžė V. Fiodorovas.
„Via Lietuva“ vadovas pripažino klaidą ir teigė, kad iš tokių situacijų buvo pasimokyta: „Mokomės, kad komunikacijoje reikalinga ir tiesiogiai savivaldos administraciją informuoti. Vien žinių, pateiktų seniūnijai, turbūt nepakanka. Mokomės iš tų tokių, atrodo, smulkių, bet labai svarbių savivaldai klausimų.“
Taip pat jis paaiškino, kad senasis tiltas išmontuotas buvo dar prieš žiemą tam, kad būtų daugiau laiko naujo tilto statyboms vos tik atšils.
„Kadangi tilto statybų terminas yra šių metų pabaiga, tikslas ir yra kuo labiau išnaudoti sezoną būtent statybai, bet ne pačiam griovimui.
Pėstiesiems yra įrengtas laikinas praėjimas ir įrengtas laikinas tiltas, pėstieji, dviratininkai gali judėti saugiai toliau.
Žinoma, automobiliams, deja, tenka važiuoti, rodos, dešimties kilometrų apylanką“, – sakė M. Gedaminskas.
Ir dar truputis apie mokamas gatves Kėdainiuose
Kita didelė Kėdainių problema, kurią Seimo Ekonomikos ir biudžeto komitete iškėlė Seimo narys – sunkiasvorio transporto savivalė. Norėdami sutaupyti, vežėjai renkasi nemokamus, žemesnės kategorijos kelius, kurie nėra pritaikyti tokioms apkrovoms. O ši problema Kėdainiuose dar labiau paaštrės mieste apmokestinus net dvi gatves.
„Kėdainiuose yra apmokestinti du keliai, bet tas kelias, per kurį tikrai aplenkinėja sunkusis transportas, yra laužomas.
Kelių priežiūra jo net normaliai nenuvalo, nes jis nėra pagrindinis. Asfaltas lūžta, ir ten tik laiko klausimas, kada reikės kapitalinio remonto“, – perspėjo V. Fiodorovas.
Susisiekimo ministras Juras Taminskas žadėjo, kad ši problema bus sprendžiama diegiant naujas technologijas.
„Viena iš priemonių yra papildomų 200 kamerų diegimas dėl e-tollingo. Tam tikrose atkarpose kameros bus įrengtos taip, kad norėdamas apvažiuoti mokamą kelią, tu vis tiek būtum užfiksuotas. Tikslas apvažiuoti tada išnyksta“, – žadėjo ministras.
Tiesa, kokia tikimybė, kad iš tų 200 kamerų viena atsidurs Kėdainiuose?