Naujos komandos
Jeigu esame įpratę, jog „Formulėje 1“ rungiasi 10 komandų ir 20 lenktynininkų, tai šiemet turėsime 11 komandų ir 22 lenktynininkus, kadangi prie „Formulės 1“ šeimos jungiasi ir amerikiečių komanda „Cadillac“.
„Cadillac“ į komandą pasikvietė du daugybė patirties sukaupusius lenktynininkus, važiavusius geriausiose komandose – suomį Valtterį Bottą ir meksikietį Sergio Perezą.
Susiję straipsniai
Pirmuosius sezonus amerikiečių komanda naudos „Ferrari“ variklius, tačiau viliasi jau 2029 lenktyniauti su savo kurtais varikliais.
Dėl naujos komandos prisijungimo keičiasi ir kvalifikacijos tvarką. Lemiamoje, trečiojoje dalyje ir toliau dėl geriausio įveikto rato varžysis 10 lenktynininkų, tačiau dėl to pirmoje ir antroje dalyje pasitrauks po 6 pilotus.
Tiesa, „Cadillac“ nėra vienintelė nauja komanda. Į „Formulę 1“ pasuko ir pats „Audi“.
Vokiečių komanda įsigijo vietą iš „Sauber“, kurį praėjusį sezoną važiavo „Kick Stake“ komandos pavadinimu. Kartu su komandos įsigijimu į „Audi“ atėjo ir buvę šios ekipos vairuotojai – vokietis Nico Hulkenbergas ir brazilas Gabrielis Bortoleto.
Kito sezono komandos: „Alpine“, „Aston Martin“, „Williams“, „Audi“, „Cadillac“, „Ferrari“, „Haas“, „McLaren“, „Mercedes“, „Racing Bulls“, „Red Bull“.
Naujokas, kuris išpranašavo savo vietą „Formulėje 1“
Šį sezoną „Formulėje 1“ turėsime tik vieną naujoką – 18-metį britą Arvidą Lindbladą, kuris važiuos „Racing Bulls“ komandoje.
Jaunuolis 2024 metais varžėsi „Formulėje 3“, kur surinkęs 113 taškų užėmė 4-ąją vietą, o 2025 metais „Formulėje 2“ su 134 taškais liko 6-oje pozicijoje.
Visgi tokie rezultatai įtikino „Red Bull“ suteikti šansą jaunuoliui važiuoti jų dukterinėje komandoje kartu su Naujosios Zelandijos talentu Liamu Lawsonu.
Praėjusiais metais paskelbus, jog A. Lindbladas varžysis „Formulėje 1“, internete paplito pranašingas vaizdo įrašas iš 2021 metų.
F1 čempionas Lando Norrisas tuomet Italijoje pristatinėjo savo kartingų komandą, o tuo pasinaudojęs 14-metis A. Lindbladas priėjo prie savo tautiečio ir davė tvirtą pažadą L. Norrisui: „Lando, aš noriu, kad tu mane atsimintum, aš susitiksiu su tavimi po 5 metų“.
Savo pažadą A. Lindbladas ištesėjo.
Kito sezono lenktynininkai: Lando Norrisas ir Oscaras Piastri („McLaren“), George’as Russellas ir Kimi Antonelli („Mercedes“), Maxas Verstappenas ir Isackas Hadjaras („Red Bull“), Charlesas Leclercas ir Lewisas Hamiltonas („Ferrari“), Alexanderis Albonas ir Carlosas Sainzas („Willams“), Liamas Lawsonas ir Arvidas Landbladas („Racing Bulls“), Fernando Alonso ir Lance‘as Strollas („Aston Martin“), Estebanas Oconas ir Oliveris Bearmanas („Haas“), Pierre‘as Gasly ir Franco Colapinto („Alpine“), Nico Hulkenbergas ir Gabrielis Bortoleto („Audi“), Valtteri Bottas ir Sergio Perezas („Cadillac“).
Formulės vėl bus mažesnės
Pastaraisiais metais F1 susilaukė nemažai kritikos dėl nuobodžių lenktynių, o didžiausias to pavyzdys tapo 2025 metų Monako lenktynės. Atrodė, jog lenktynininkai galėjo važiuoti taip lėtai, kaip tik nori ir vis tiek jų niekas negalėjo aplenkti.
Būtent taip darė A. Albonas, kuris padėdamas komandos draugui už savęs laikė greičiau važiuojančius pilotus, o šie siaurose Monako gatvėse nesugebėjo aplenkti „Williams“ piloto. George‘as Russellas iš nevilties netgi specialiai tailandietį lenkė važiuodamas už trasos ribų ir prisiėmė didžiulę baudą. Po lenktynių A. Albonas pats suprasdamas situacijos absurdą vaišino G. Russellą vakariene.
O pastaruoju metu panašių trasų, kuomet važiuojama siauromis miesto gatvėmis tik padaugėjo ir nemažoje dalyje lenktynių nugalėtojai sprendžiasi kvalifikacijoje.
Kritikai kaip vieną didžiausią problemų įvardijo per dideles formules, kurios nė iš tolo nepriminė tų, kurioms ir buvo kuriamos didžioji dalis trasų.
Kritika buvo išklausyta ir „Formulės 1“ bolidai nors ir nedaug, bet sumažėjo bei palengvėjo. Formulės ilgis nuo 3,6 metro mažėjo iki 3,4 m. Bolido plotis sumažėjo 10 cm, priekinės padangos 2,5 cm, o galinės padangos 3 cm.
Taip pat pilotai turės lengvesnius bolidus. Vietoje 800 kg šiemet formulės svers 768 kg.
Galvos skausmus keliantys nauji jėgos agregatai
Neabejotinai svarbiausias pokytis – nauji jėgos agregatai, kuriems buvo ruoštasi ilgą laiką.
Nebėra MGU-H – sudėtingo ir sunkaus variklio, kuris iš išmetamųjų dujų turbinos generuodavo elektrą. O vidaus degimo variklio (ICE) galia sumažinta iki maždaug 400 kW.
Tačiau MGU-K (kinetinis variklio generatorius) išliko ir yra galingesnis, jo elektros energijos galia padidėjo nuo 120 kW iki 350 kW, todėl vidaus degimo ir elektros galia pasiskirsto maždaug perpus, kuomet pernai elektros galia sudarė vos 20 proc.
Tuo tarpu nors variklis ir išliko 1.6 L V6 turbo, tačiau jo galia buvo gerokai sumažinta, o daug svarbesnį vaidmenį turės energija, kurios buvo sukaupiama apie 8,5 megadžaulio (MJ) per ratą. Palyginimui, praėjusiais metais buvo sukaupiama apie 2 MJ per ratą.
Taip pat nuo 2026 m. F1 naudos visiškai tvarų sintetinį kurą.
Dėl panaikintos MGU-H sistemos, ne visi bolidai gali greitai užsikurti starto metu, dėl to nuo šiol lenktynininkai sulauks 5 sekundžių pasiruošimo startui. Pilotams teks laikyti aukštas apsukas, o manoma, jog komandos bent sezono pradžioje gali turėti labai nelygius startus.
Pavyzdžiui prieš sezono startą vykusiuose F1 testuose buvo imituojami startai. Pagal senąją procedūrą prie starto linijos sustojo 7 bolidai, bet iš vietos pajudėti sugebėjo tik 3.
Tačiau su didžiausiomis problemomis susiduria „Aston Martin“ komanda. Po prastų darbų kuriant naująjį jėgos agregatą ir bolidą buvo pasiektas katastrofinis rezultatas.
Dėl milžiniškų vibracijų ant bolido nesilaiko veidrodėliai, mašina genda, o svarbiausia, jog per vairą viskas persiduoda vairuotojams, kurie po kelių ratų važiavimo jau nebejaučia rankų. L. Strollas pareiškė, jog su tokiu bolidu galėtų nuvažiuoti 15 ratų, patyręs F. Alonso – 25, o komanda neslepia, jog važiuodami su tokiu bolidu lenktynininkai rizikuotų pažeisti nervus.
Beveik neabejojama, kad pirmose Australijos lenktynėse abu „Aston Martin“ pilotai įveiks tik kelis ratus ir pasitrauks iš lenktynių.
Variklių gamintojai (ir kas juos naudoja): „Mercedes“ („Mercedes“, „McLaren“, „Alpine“, „Williams“), „Ferrari“ („Ferrari“, „Haas“, „Cadillac“), „Red Bull“/“Ford“ („Red Bull“, „Racing Bulls“), „Honda“ („Aston Martin“), „Audi“ („Audi“).
Naujos sistemos lenkimams palengvinti
Nuo 2011 metų buvo įprasta, jog lenktynininkams lenkimus padeda atlikti DRS (oro pasipriešinimo mažinimo sistema), kuomet formulės atidarydavo galinio sparno sklendę ir taip galėdavo greičiau važiuoti tiesiojoje.
DRS pilotai galėdavo atsidaryti tam tikrose trasos vietose, jeigu jų atsilikimas prieš priekyje esantį lenktynininką yra mažesnis nei sekundė.
Dabar lenktynininkai turės Lenkimo režimą (OM), kuomet bolidas galės naudoti daugiau elektrinės energijos iš MGU-K. Norint naudoti OM pilotai turės ratą pradėti su mažesniu nei sekundės atsilikimu prieš priekyje esantį žmogų, bet šį režimą galės naudoti bet kurioje trasos dalyje.
Lenktynininkai buvo paprašyti paaiškinti, kas yra OM, o itin supaprastinus lengviausiai suprantamai skamba E. Ocono paaiškinimas.
„Tai yra tarsi nitro (red. – turbo) juostelė kompiuteriniuose žaidimuose. Jeigu turi OM, gauni daugiau juostelės ir gali jos daugiau naudoti“, – kalbėjo „Haas“ lenktynininkas.
Galima sakyti, jog lieka ir DRS. Formulės nuo šiol bus tiesiosios režime ir posūkio režime.
Posūkio režime matysime įprastą, nieko nepasikeitusią formulę, tačiau nuo šiol tiesiosiose bolidams bus galima atidaryti ne tik galinio sparno sklendę, bet ir priekinio sparno sklendę
Ką kalba lenktynininkai?
Nuomonės itin skirtingos. Pavyzdžiui 7 kartus pasaulio čempionu tapęs Lewisas Hamiltonas teigė, jog vairuoti naujus bolidus yra be galo sudėtinga, tačiau taip pat pareiškė, kad visos naujovės šias mašinas pavertė kur kas smagesnėmis.
„Nemanau, kad bent vienas gerbėjas tai supras, – testavimų metu pareiškė F1 legenda. – Tai taip sudėtinga. Tai juokingai sudėtinga. Vieną dieną sėdėjau septyniuose susitikimuose ir jie mus viską bandė paaiškinti. Atrodo, jog reikia išsilavinimo, kad viską iki galo suprastum.“
„Šiuos automobilius smagiau vairuoti. Juos lengviau pataisyti. Galima greitai pristabdyti ir išlaikyti automobilį trasoje. Praėjusių metų automobiliai buvo kiek per daug įsitempę“, – naujoves įvertino L. Hamiltonas.
Tuo tarpu kitas daugkartinis pasaulio čempionas Fernando Alonso išjuokė naująsias formules pareikšdamas, kad jas gali vairuoti bet kas.
„Didelio greičio posūkiuose iššūkis mažesnis. Reikia tai pasakyti. Nėra nieko blogo tame. 12-ajame Bahreino posūkyje ir kai kuriuose posūkiuose galbūt Barselonoje nusprendi taupyti energiją ir važiuoti per posūkį lėčiau, kad turėtumėte daugiau energijos tiesiajai.
Iš lenktynininko perspektyvos, įgūdžiai mažiau svarbūs, nes gali važiuoti tokiu greičiu, kokį pasirenki prieš tą posūkį, tad tai kitokia Formulė 1.
Net mūsų šefai galėtų vairuoti šias mašinas“, – pareiškė ispanas.
Čempiono titulą ginantis L. Norrisas neslepia, kad nauji bolidai jam smagesni.
„Jie yra smagūs, nes suteikia daugiau galios ir tam tikru mastu mažiau sukibimo, – teigė britas. – Tai reiškia, kad reikia sunkiai dirbti, labiau kontroliuoti automobilį, kartais su juo labiau kovoti.“
Gerais žodžiais apie naujas formules atsiliepė ir „Mercedes“ lyderis G. Russellas.
„Šių naujųjų variklių buvo labai laukiama. Jų suteikiama galia yra gana įspūdinga.
Manau, kad vertinant visus automobilius, kuriuos šiandien stebėjau, su visais skirtingais varikliais, tai buvo turbūt greičiausi, kokį esu matęs F1 pravažiuojančius čia, Barselonoje. Buvo labai įdomu tai stebėti.
Kalbant apie automobilius, jaučiasi jų dydžio ir svorio sumažėjimas, palyginti su ankstesniais metais, tad manau, kad ir šiuo aspektu viskas juda gera linkme“, – testavimo metu kalbėjo G. Russellas.
Favoritai
Kalbant apie komandas, vis dar akivaizdžiais lyderiais matomi „Mercedes“. Jau visus praėjusius metus buvo kalbama, jog vokiečių įmonė sukūrė patį geriausią variklį, kuriam niekas negalės prilygti. Treniruočių metu pasimatė ir „Mercedes“ greitis, ir stabilumas.
Nors pagal greitį „Mercedes“ sulaukė rimto iššūkio, tačiau manoma, jog kitoms komandoms bus sunku priešintis „Mercedes“, kuris, kaip įtariama, iki pat kvalifikacijos slepia savo tikrąjį pajėgumą.
Tiesa, itin maloniai stebina „Ferrari“. Italijos legenda testuose niekuo nenusileido „Mercedes“, o imituojant startą L. Hamiltono greitis visus paliko be žado – dar niekas taip greitai nėra pajudėjęs.
Taip pat šalia lyderių matoma ir pastaruosius du konstruktorių titulus laimėjusi „McLaren“ komanda.
Lenktynininkų lentelėje prognozuojamas pirmasis G. Russello triumfas. F1 ekspertai įsitikinę, jog ir praėjusiais metais G. Russellas buvo geresnis už čempionu tapusį L. Norrisą, tačiau dėl lėtesnio bolido negalėjo kovoti dėl trofėjaus.
Rimčiausiu brito konkurentu matomas Maxas Verstappenas. Nors „Red Bull“ komandai triumfas konstruktorių įskaitoje ir nematomas, tačiau spėjama, jog būtent agresyvusis olandas turėtų mesti kovą G. Russellui dėl trofėjaus. Tokia kova yra itin laukiama tarp sirgalių, kadangi G. Russello ir M. Verstappeno konfliktai tiek trasoje, tiek už jos ribų tęsiasi jau ne vienerius metus.
Geriausias to pavyzdys – praėjusių metų Ispanijos lenktynės. Olandas turėjo į priekį praleisti „Mercedes“ bolidą. M. Verstappenas jau buvo tai padaręs, tačiau lemiamu metu nusprendė trenktis į G. Russello mašinos šoną.
Taip pat tikimasi, jog rimtesnį iššūkį mes ir abu „Ferrari“ pilotai – Ch. Leclercas su L. Hamiltonu.