Jos darbas – užtikrinti, kad penkiuose žemynuose skraidantys „KlasJet“ lėktuvai atitiktų tarptautinius standartus, o įgulos nariai laikytųsi aukščiausių saugos reikalavimų. Indrė pasakoja, kodėl atitiktis aviacijoje yra kritiškai svarbi, kaip VIP skrydžiuose elgiasi įžymybės ir ko reikia, kad į lėktuvą saugiai tilptų net liūtas.
- Indre, kuo jus suviliojo teisininkės kelias?
- Dar mokyklos suole žinojau, kad studijuosiu teisę. Tuo metu šios studijos buvo labai populiarios, tačiau tai nebuvo priežastis rinktis šią kryptį, tiesiog teisė man atrodė kaip natūralus pasirinkimas, nors šeimoje teisininkų nebuvo ir niekas manęs neskatino rinktis būtent šios profesijos.
Susiję straipsniai
Turiu teisės bakalauro ir baudžiamosios teisės magistro laipsnį, o profesinę veiklą, kuriai skyriau trylika metų, pradėjau dar studijų metais. Ilgainiui karjeros keliai atvedė į „KlasJet“ – įmonė pati pasikvietė mane į pokalbį, kurio metu pasiūlė prisijungti prie komandos. Pradėjau dirbti kaip teisininkė, vėliau tapau teisės skyriaus vadove, kol galiausiai gavau pasiūlymą perimti aviacinės atitikties stebėsenos vadovės pareigas.
- Teisės sričių yra išties begalė. O kuo ypatinga aviacijos teisė?
- Aviacijos teisė yra labai nišinė sritis – nėra daug ja užsiimančių specialistų. Ji taip pat pasižymi globalumu, nes iš principo tie patys standartai taikomi visame pasaulyje. Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) pagrindu buvo formuojamas visas pasaulinis aviacinis reguliavimas.
Tiesa, jis vėliau išsiskyrė pagal regionus – kadangi „KlasJet“ veikia Europos erdvėje, mums taikomi Europos Sąjungos reglamentai. Visgi jurisdikcijos dažnai persipina – skrydžio metu kertamos skirtingos oro erdvės, o nusileidus kitoje šalyje reikia laikytis jos nustatytų taisyklių, kurios gali skirtis nuo galiojančių išvykimo šalyje.
Kiekviena aviacijos sritis taip pat turi savo reglamentų bazę – pavyzdžiui, oro uostai, oro vežėjai ar orlaivių gamintojai veikia pagal skirtingus reikalavimus. Visi privalo atitikti aukštus saugos standartus.
Dažnai vartojamas posakis, kad „taisyklės aviacijoje yra rašomos krauju“, turi tiesos – po kiekvienos nelaimės ar incidento taisyklės yra peržiūrimos ir tobulinamos, siekiant užkirsti kelią panašiems įvykiams ateityje.
- Kaip sekėsi pereiti nuo teisės prie aviacijos atitikties stebėsenos?
- Tai buvo didelis iššūkis. Įmonių, civilinės teisės aspektus išmaniau puikiai, o čia laukė visiškai nauja sritis. Tačiau dirbdama „KlasJet“ visada jaučiau pasitikėjimą – niekas detaliai nenurodinėjo, ką ir kaip turiu daryti. Taip nutiko ir su nauja pozicija – man buvo suteikta laisvė veikti ir atsakomybė už rezultatą.
Žinoma, reikėjo daug konsultacijų ir mokymų, tačiau sulaukiau nemažai pagalbos iš kolegų, dirbančių kitose „Avia Solutions Group“ grupės įmonėse. „Įsivažiuoti“ pavyko sėkmingai – greitai bus treji metai, kai užimu atitikties stebėsenos vadovės poziciją.
Tuo metu, kai tik „jaukinausi“ naujas pareigas, „KlasJet“ vyko daug pokyčių. Ilgai buvome VIP skrydžių operatorius, bet prieš kelerius metus į savo lėktuvų parką įtraukėme ekonominės klasės orlaivius ir ėmėme siūlyti vadinamąsias ACMI paslaugas – lėktuvų su įgula, technine priežiūra ir draudimu nuomą kitoms avialinijoms.
Tai reiškia, kad įmonės laukė nauji standartai, auditai ir sertifikavimai – teko suvaldyti visą šią atitikties transformaciją.
- Kas slypi už paties termino „atitiktis“? Ir ką veikia atitikties stebėsenos departamentas?
- Paprastai tariant, atitiktis reiškia, kad įmonė turi veikti taip, kaip numato taisyklės. Atitikties stebėsena užtikrina, kad įmonės veikla atitinka galiojančius ir jai taikomus nacionalinius bei tarptautinus teisės aktus, reglamentus ir standartus.
Kadangi teisės aktų reikalavimai gali būti interpretuojami skirtingai, jų įgyvendinimo būdų dažnai taip pat yra ne vienas – atitikties specialistų užduotis yra parinkti tinkamiausią ir saugiausią sprendimą.
Jei pasirenkamas nestandartinis kelias, jį reikia pagrįsti priežiūros institucijai. Patvirtintas sprendimas vėliau gali tapti precedentu ir būti taikomas kitose įmonėse.
Veiklos taisykles „KlasJet“ aprašo vadinamuosiuose veiklos vadovuose, kuriuos tvirtina mus prižiūrinčios institucijos. Atitikties stebėsenos skyrius turi ne tik užtikrinti, kad šios taisyklės atitinka įstatymus, bet ir stebėti, ar savo veikloje iš tiesų darome dalykus taip, kaip sakome, kad darysime.
Mano komandos tikslas yra padėti visiems „KlasJet“ darbuotojams veikti pagal taisykles ir užkardyti neatitikimus ar klaidas, kad jos neatneštų skaudžių rezultatų.
- O kaip visa tai atrodo praktikoje?
- Atitikties stebėsena apima visų aviacinės kompanijos veiklos sričių reguliarias patikras vykdant auditus ir inspekcijas. Šios patikros apima didelį kiekį reikalavimų ir duomenų, kurie privalo būti patikrinti. Paprastas pavyzdys – skrydžio įgulos darbo ir poilsio laikas. Aviacijoje jis reguliuojamas labai griežtai – tiksliai numatoma ne tik kada darbas prasideda ir baigiasi, bet ir kiek bei kokiomis aplinkybėmis jį galima pratęsti.
Tikrinant skrydžių duomenis gali paaiškėti atvejų, kai buvo viršyti darbo laiko reikalavimai. Tai kelia grėsmę skrydžio saugai – juk pavargusiam žmogui sunkiau priimti tinkamus sprendimus ar greitai reaguoti į nenumatytas situacijas. Todėl atitikties stebėsenos specialistams svarbu atidžiai patikrinti skrydžių duomenis ir pastebėti pažeidimus.
Dar viena iliustracinė situacija – pilotų mokymų auditas. Pavyzdžiui, gali susiklostyti tokia situacija, kad viename reise turi skristi du kapitonai. Įprastai kapitonas sėdi kairėje pilotų kabinos pusėje, o pirmasis pilotas – dešinėje.
Kapitonas, kuris skrydžio metu atlieka pirmojo piloto funkcijas, turi būti praėjęs vadinamuosius „dešinės vietos“ mokymus. Jei audito metu paaiškėtų, kad šių mokymų galiojimo terminas buvo pasibaigęs, tai būtų traktuojama kaip didelis pažeidimas.
Šie pavyzdžiai yra tik nedidelė dalis visos auditų programos, kurios įgyvendinimas turi būti užtikrinamas kasmet.
- „KlasJet“ orlaiviai yra pasklidę po penkis žemynus. Ar atitikties specialistams taip pat tenka keliauti į oro linijų bazes visame pasaulyje?
- Taip, pakeliauti tenka. Pagrindinės privačių užsakomųjų skrydžių rinkos yra veikiamos sezoniškumo – žiemą paklausa didelė Artimuosiuose Rytuose, šiltuoju laikotarpiu – Europoje. Be to, verslo skrydžių poreikis yra labai dinamiškas – užsakymo įmonė gali sulaukti pirmadienį, o skrydis įvykti trečiadienį.
Visgi kalbant apie verslo skrydžius, turime užtikrinti visų paslaugų teikėjų – techninės priežiūros, antžeminio aptarnavimo, kuro, maisto tiekimo ir kitų – kokybę. Todėl kartais keliaujame į „KlasJet“ lėktuvų dažniausiai lankomas bazes ir atliekame auditus tiek Europoje, tiek Artimuosiuose Rytuose. Kartais tenka apsilankyti ir itin egzotiškose šalyse, pavyzdžiui, Užsachario Afrikoje.
- O ar teko audituoti įmones, kurios nuomojasi orlaivius iš „KlasJet“?
- Padedame savo partneriams vykdyti skrydžius tik iš patikrintų oro uostų. Esame atlikę auditą tiekėjams Egipte, Serbijoje, Izraelyje, taip pat teko lankytis ir Kongo Demokratinėje Respublikoje. Tačiau nuolat keliauti nereikia – dažnai tiesiog užtenka patikrinti įmonės, su kuria dirbame, sertifikatus, auditų ataskaitas ir atlikti surinktos informacijos įvertinimą.
„KlasJet“ yra Tarptautinės oro transporto asociacijos (IATA) narė ir atitinka Tarptautinės oro transporto asociacijos veiklos saugos audito programą (IOSA), todėl jei būsimi partneriai taip pat perėjo šį auditą ir gavo gerą rezultatą, nėra prasmės vykti vieniems pas kitus – viskas jau patikrinta.
Jeigu įvyktų incidentas, dėl kurio kiltų abejonių partnerių veiklos kokybe, tuomet vyktume į vietą ir vertintume situaciją, o galbūt net nutrauktume skrydžių vykdymą tam tikra kryptimi. Pavyzdžiui, yra tekę taip pasielgti pastebėjus, kad vieno oro uosto nusileidimo tako kokybė ir medžių aplink jį aukštis kelia pavojų skrydžių saugai.
„KlasJet“ taip pat veikia vadinama „just culture“ – tai įmonės kultūra, skatinanti visus darbuotojus ir įgulas būti atvirais bei veikti pagal principą „pamatei – pranešk“. Visi komandos nariai yra skatinami rašyti ataskaitas ir pranešti apie galimas rizikas.
Šie pranešimai tiriami konfidencialiai, o proaktyvūs pranešėjai, kurie savo įžvalgomis padeda užkardyti grėsmes dar iki joms atsirandant, taip prisideda prie saugos ir atitikties gerinimo, yra apdovanojami.
- Kokios įsimintinos istorijos yra nutikusios per šešerius metus darbo aviacijoje?
- Per pandemiją vykdėme skrydį, kuriuo VIP lėktuvu gabenome liūtuką ir leopardą. Teko ne tik keisti salono konfigūraciją ir gauti visus tam reikiamus leidimus, bet ir sukonstruoti narvus, kad jie tilptų per orlaivio duris. Mūsų technikos departamentas padarė stebuklą ir šią misiją sėkmingai įgyvendinome.
Nutinka ir kuriozinių situacijų, ypač su maisto tiekimu. Įsivaizduokite – maistas vėluoja, o karališkoji šeima jau spaudžia ranką kapitonui ir tuoj lips į lėktuvą. Yra buvę, kad pamirštas įdėti pyragas, nors skrydžio metu reikėjo su gimtadieniu pasveikinti žymų futbolininką.
Tačiau mūsų įgulų nariai yra aukščiausio lygio profesionalai – net sudėtingose situacijose jie geba sukurti geriausią įspūdį keleiviams ir suteikti ypatingą aptarnavimą.
- Ar skraidinant įžymybes reikia laikytis tam tikrų taisyklių ar pildyti pageidavimus?
- Turime vieną taisyklę, kuri galioja tiek Holivudo ar sporto žvaigždėms, tiek bet kuriems kitiems klientams – įgulos nariai negali jų trukdyti ar uždavinėti klausimų, nesusijusių su skrydžiu ir aptarnavimu. Vis dėlto žymūs žmonės paprastai yra malonūs ir draugiški, patys užkalbina ar pasiūlo nusifotografuoti.
Vienas futbolininkas net eidavo į lėktuvo virtuvėlę ir, atsisėdęs ant grindų, bendraudavo su įgula. Manau, kad šiems žmonėms patinka, kad su jais mūsų darbuotojai bendrauja paprastai, o ne kaip su žvaigždėmis.
Lėktuvai, skraidinantys įžymius ar svarbius žmones, taip pat yra nuodugniai tikrinami. Kartais sulaukia net daugiau dėmesio dėl savo išskirtinės išvaizdos, nei įprasti keleiviniai orlaiviai – dažnai VIP lėktuvą apžiūrėti nori įvairių šalių priežiūros tarnybos.
Tačiau į lėktuvą patekti galima tik turint tam teisinį pagrindą, visi patikrinimai yra skirti saugos, saugumo ir atitikties užtikrinimui, atliekami pagal standartinius klausimynus, tikrinimas vyksta greitai, nesutrikdant skrydžių grafikų. Taigi bet kas į orlaivį tikrai nepateks.
Specialių pageidavimų, pavyzdžiui, įgulos aprangai, nesame sulaukę. Žinoma, skraidant Artimuosiuose Rytuose ir gerbiant vietos kultūrą, standartinės VIP uniformos yra keičiamos abajas atitinkančiomis uniformomis – ilgomis laisvomis suknelėmis, dengiančiomis visą kūną nuo pečių iki kojų.
Tačiau įgulos nariai, be profesionalaus keleivių aptarnavimo, visų pirma užtikrina skrydžio saugą – todėl jie turi būti aiškiai atpažįstami orlaivyje. Uniformos yra vienas iš saugos elementų, todėl nuokrypis nuo šių įmonės standartų negalimas.
- Kas padeda atsipalaiduoti po darbo?
- Šoku Lotynų Amerikos šokius, dalyvauju varžybose, ir vedu linijinių šokių pamokas. Ši veikla labai padeda atitraukti mintis nuo darbų – užsiėmimuose susirenka žmonės iš įvairiausių sričių, tačiau kalbamės tik apie šokius. Visi tarsi įkrentame į kitą pasaulį ir pamirštame karjeras ar kitus rūpesčius.