Net trys modeliai („Insignia“, „Astra“ ir „Meriva“) susišlavė gausybę
prestižinių apdovanojimų įvairiausiose šalyse, pamečiui užėmė garbingas vietas
geriausio Europos metų automobilio rinkimuose.
Žiūrėkite reportažą.
Į Lietuvą neseniai atkeliavo naujausia „Opel Meriva“ versija su iki šiol šio modelio gerbėjams
dar nesiūlyta kombinacija: 1,7 litro darbo tūrio (100 AG) dyzeliniu varikliu ir
6 laipsnių automatine pavarų dėže. Ar ši pirkėjų nūnai itin mėgstama kombinacija
verta dėmesio? Dėmesio – galbūt, plojimų – tikrai ne.
Pernai debiutavęs antros kartos vienatūris „Opel Meriva“ iš visų kitų
panašios paskirties automobilių išsiskiria net tik tuo, jog galinės
durys atsiveria priešinga važiavimui kryptimi.
Jame pritaikyta gausybė sistemų, kurių pavadinime yra žodis „Flex“. Tai
„Flex Doors“, „Flex Rails“, „Flex Space“, „FlexFix“. Bet svarbiausia,
kad šie pavadinimai nėra tik butaforija, šios sistemos iš tiesų realiai veikia.
Galvos nukirsti neduočiau, bet manau, kad rinkoje nėra kito tokio automobilio,
kuriame būtų įgyvendinta tiek daug keliautojams patogumą palengvinančių
idėjų. Salono transformavimo, bagažo pervežimo galimybės tiesiog stulbinamos.
Pavyzdžiui, jokiame kitame automobilyje nepamatysite „FlexRail“
sistemos: tai lyg bėgiais tarp dviejų priekinių sėdynių slankiojanti
talpi daiktadėžė, kuri tuo pačiu atstoja ir atramą alkūnėms. Joje ne
tik telpa įvairūs daiktai - pristūmus arčiau priekinės konsolės, nuo
pašalinių akių ji uždengia salone tarp sėdynių esančius vertingesnius daiktus.
Galinių sėdynių sistema „FlexSpace“ leidžia kiekvieną iš trijų atskirų
sėdynių sulankstyti vienu rankos judesiu. Tai nėra itin didelė naujiena, tačiau
daugelyje kitų automobilių kažkodėl reikalaujanti daugiau pastangų. Be to, kiekviena
sėdynė gali būti stumdoma pirmyn ir atgal.
Bagažinės gylį galima taip pat reguliuoti pagal poreikius – ji suskirstyta į atskirus lygius,
tarsi laivo deniai. Jeigu veži tik obuolių pintinę, ji tilps žemutiniame „denyje“,
tad aukštesnis liks laisvas kitiems pirkiniams.
Už papildomą mokestį į „Meriva“ galinį buferį gali būti integruotas
„FlexFix“ dviračių laikiklis. Tai pat labai patogus dalykas
mėgstantiems keliauti: truktelėjai rankenėlę, iš buferio ištraukei dviračių
laikiklį, pritvirtinai juos – ir į kelią. Nuėmus dviračius, laikiklį vėl stumtelėjai atgal
į ertmę buferyje. Ir jo – kaip nebūta.
Tačiau neabejotinai svarbiausias šio vienatūrio akcentas yra galinių
durų sistema „FlexDoors“. Iš dabar eksploatuojamų mašinų panašus
techninis sprendimas, kai galinės durys atsiveria priešinga važiavimui kryptimi,
yra panaudotas vos keliuose modeliuose: „Mazda RX-8“, „Mini Cooper Clubman“,
Londono taksi mašinose ir prabangiajame „Rolls-Royce Phantom“.
Tačiau šiuose automobiliuose galinės durys gali būti atidaromos tik
prieš tai atvėrus priekines, o visos „Meriva“ durys gali būti varstomos
vienu metu, priklausomai tik nuo važiuojančiųjų noro.
Patekti į šio automobilio saloną itin patogu: durys atsiveria net 84 laipsnių kampu (palyginimui, įprastos durys atsidaro maždaug 67 laipsnių kampu). Tiesa, parkuojantis ankštoje aikštelėje reikia būti
atidžiam, kad netrinktelėtum plačiai atsiveriančiomis „Opel“ durimis į
greta stovintį automobilį.
Yra skeptikų, teigiančių jog priešinga važiavimo krypčiai atsiveriančios
galinės durys yra nesaugios: esą važiuojant staigiame posūkyje jos gali
atsidaryti, iš mašinos iškristi vaikai.
Mano įsitikinimu, taip kalbantys žmonės
vis dar įsivaizduoja, kad pasaulis važinėja medinėmis karietomis, kurių durų
užraktai pagaminti iš dviejų tarpusavyje sujungtų sąvaržėlių. Praeityje panašių
nutikimų iš tiesų būta, tačiau dabar ir reikalavimai, ir technologijos kitos.
Tačiau „Opel“ atstovai gerokai mandagesni. Jie tiesiog aiškina, kad šios neįprastos
durys visokeriopai saugios: jos automatiškai užsirakina pasiekus vos 4 km/val. greitį. Be
to, „Euro NCAP“ saugumo testuose šis automobilis buvo įvertintas aukščiausiu
5 žvaigždučių įvertinimu.
Pirmosios kartos „Meriva“ debiutavo 2003 metais ir nuo tada buvo
parduota apie 1 milijoną šio modelio vienatūrių Dabar greta stovinčios
dvi „Meriva“, kurias skiria 8 metai, atrodo lyg iš skirtingų epochų ir neturi nieko
bendro, išskyrus pavadinimą.
Naujosios „Meriva“ išorėje nesunku atpažinti didesniojo modelio, septynviečio „Zafira“ bruožų. Nemažai vidaus dizaino sprendimų perimta iš „Opel
Astra“: prietaisų išdėstymas beveik identiškas. Automobilio bagažinės talpa yra
tikrai solidi - 400 litrų, o nulenkus galines sėdynes, kroviniams skirta erdvė
padidėja net iki 1500 litrų.
Apibendrinant - „Opel Meriva“ yra tikrai labai vykęs automobilis, kuriam ramia sąžine
skyriau daugiausiai balų praėjusį gruodį vykusiame konkurso „Lietuvos Metų automobilis 2011“
finale (šis modelis liko antras, keliais balais nusileidęs „Ford C-Max“)
Tačiau naujausia šio modelio versija užminė mįslę: ar, neva pataikaujant pirkėjų norams,
įmanoma dar giliau įlįsti į jų piniginę?
Tai priklauso tik nuo pačių klientų požiūrio.
Mat automobilių pardavėjai tvirtina, kad automatinės pavarų dėžės ir dyzelinio variklio derinys tampa mados šauksmu, jo pageidauja dažnas pirkėjas. „Meriva“ gamintojai atsižvelgė į pageidavimus ir pasiūlė tokį derinį.
Iš pirmo žvilgsnio šis derinys – puikus. Bet taip tikrai nėra,
netgi atvirkščiai. Potencialiam šio automobilio pirkėjui -
tai vienas labiausiai nevykusių pasirinkimų.
Nes tai - brangiausia, neekonomiškiausia ir viena lėčiausių iš visų galimų „Meriva“ versijų.
Automobilio pagreitis nuo 0 iki 100 km/val. trunka beveik 14 sekundžių
ir tai atrodo neleistinai daug. Tiesa, perjungus automatinės pavarų
dėžės valdymą į rankinį ir įsismaginus pačiam junginėti pavaras, galima
šiek tiek kompensuoti dinamikos trūkumą.
Labiausiai trikdo pavarų dėžės delsimas pajudant iš vietos. Dėl to
pedalą reikia spausti gerokai anksčiau nei nori pajudėti. Tai
labiausiai erzina bandant įvažiuoti iš šalutinio kelio į pagrindinį ir
manevruojant spūstyse.
Šios versijos taupumas taip pat nėra pavyzdinis: deklaruojamas vidutines
6,4 litro dyzelino sąnaudas pavyktų pasiekti nebent užmiesčio keliuose.
Man įveikus per 200 kilometrų įvairiais keliais ir važiuojant
įprasta maniera, sąnaudos siekė 7,7 litro. Palyginimui, puslitriu
daugiau nei važinėjant 5 serijos BMW su 2 litrų 184 AG pajėgumo
varikliu.
Todėl renkantis dyzelinę „Meriva“, nepalyginamai daugiau privalumų turi modifikacija
su 2 litrų darbo tūrio, 130 AG pajėgumo varikliu ir mechanine pavarų dėže. Skaičiai kalba:
ji yra 4 sekundėmis greitesnė, naudoja bent puslitriu mažiau degalų ir kainuoja 3 tūkstančiais litų pigiau.
O kur dar važiavimo emocijos.
Nerandu daug argumentų, kurie leistų rinktis dyzelinę „Meriva“ su automatine pavarų dėže. Nebent esate
niekur neskubantis, pinigus ne itin skaičiuojantis tingus ir pagyvenęs žmogus. Bet tai yra Lietuvoje.
Vakarų Europoje tokių yra nemažai ir „Opel“ marketingo specialistai tikrai neprašovė pro šalį – šiam modeliui pagyvenusių pirkėjų tikrai netrūks.