Į renginius atvykstantys kauniečiai ir miesto svečiai automobilius turės palikti atokiau esančiose aikštelėse.
„Visame civilizuotame pasaulyje miestų centruose esančius stadionus žiūrovai pasiekia arba pėsčiomis, arba viešuoju transportu. Turint omenyje, kokioje vietoje yra stadionas, vienintelė galimybė suvaldyti eismo srautus yra renginių metu uždaryti prieigose esančias gatves, o žiūrovus suvežti ir paskui išvežioti viešuoju transportu“, – teigė Kauno savivaldybės administracijos direktorius Gintaras Petrauskas.
Masinių renginių stadione, Sporto halėje ar planuojamame lengvosios atletikos manieže metu gretimose gatvėse bus ribojamas eismas. Į šias gatves bus leidžiama įvažiuoti tik vietos gyventojams, specialius leidimus turintiems renginių lankytojams ir aptarnaujančiam transportui.
„Sprendimas dėl eismo ribojimo yra vienareikšmiškas. Kaip tai bus įgyvendinta ir atrodys realybėje, paaiškės artimiausiu metu. Šiuo metu specialistai atlieka analizę, kuri atsakys į neatsakytus klausimus“, – akcentavo įmonės „Kauno planas“ atstovas, vadovaujantis stadiono rekonstrukcijos projekto komandai, Vilius Paipalas.
Svarstoma, kad stadiono rekonstrukcijos metu lygiagrečiai galėtų būti įrengta automatinė numerių atpažinimo sistema, leisianti vietos gyventojams netrukdomai patekti į kvartalą renginių metu.
Panaši sistema įdiegta pirmojoje požeminėje Kaune įrengtoje stovėjimo aikštelėje, esančioje po naująja autobusų stotimi.
Pasak stadiono rekonstrukcijos projekto vadovo V.Paipalo, net ir 60 tūkstančių vietų stadionus turintys Vakarų šalių miestai parkavimo problemas sprendžia labai paprastai – į pagalbą pasitelkia viešąjį transportą.
„Dalis atvykusių lankytojų automobilius galės pasistatyti Tunelio gatvėje, taip pat Dainų slėnio aikštelėje bei prie Kauno zoologijos sodo ir į stadioną nueiti pėsčiomis.
Kita dalis, ypač atvykę iš toliau, automobilius galėtų pasistatyti centrinėje miesto dalyje esančiose viešose stovėjimo aikštelėse, kurios vakarais paprastai būna apytuštės. Iš jų lankytojai į stadioną būtų vežami specialiu maršrutu kursuojančiais autobusais. Lygiai tokiu pat principu, pasibaigus renginiui, jie būtų vežami atgal“, – pasakojo V.Paipalas.
Svarstoma, kad specialių autobusų maršruto pradžia ir pabaiga galėtų būti Vydūno alėjoje, kurioje keleiviai įliptų ir išliptų.
Toliau autobusas galėtų važiuoti ir rinkti žmones pagal maršrutą, kuris driektųsi ratu. Mažesnis ratas prasidėtų Vydūno alėjoje ir tęstųsi A.Baranausko g., V.Krėvės pr., Kovo 11-osios g., Savanorių pr. bei K.Petrausko g.
Ilgesnis maršrutas galėtų apimti daugiau gatvių ir driektųsi Vydūno al., A.Baranausko g., V.Krėvės pr., Kovo 11-osios g., Savanorių pr., K.Donelaičio g., Parodos g., K.Petrausko g. ir Vydūno al. (LS)
