Madingi, pažangūs, praktiški
Rinkos tyrimų bendrovės „JATO Dynamics“ skaičiavimais, populiariausių ES valstybėse naujų automobilių penkiasdešimtuke pernai rikiavosi net 15 vadinamojo B-SUV, arba mažųjų krosoverių, segmento atstovų. Didžiausios sėkmės sulaukę modeliai „Volkswagen T-Roc“, „Toyota Yaris Cross“, „Peugeot 2008“, „Renault Captur“ ar „Ford Puma“ – paklausūs ir mūsų šalyje.
„Ford Puma“ Didžiojoje Britanijoje apskritai tapo perkamiausiu 2024 metų automobiliu. Nuosaikiai įkainoti, kompaktiški, bet praktiški ir technologiškai beveik nenusileidžiantys didesniesiems broliams – tokius pagrindinius mažųjų krosoverių privalumus vardija laidos „Autopilotas“ automobilių žurnalistas Vytenis Kudarauskas.
„Nors šie modeliai kompaktiški, jie pakankamai erdvūs patogiai keliauti dviese ar su mažais vaikais. Be to, jie pasižymi patrauklia kaina ir turi bene visas technologijas, kaip ir aukštesnės klasės modeliai“, – pirštus lenkia žinovas.
Tuo nesunku įsitikinti užmetus akį į gamintojų aprašymus. Pavyzdžiui, dauguma naujosios kartos mažųjų SUV modelių jau standartinės įrangos sąraše turi priekinius LED žibintus, neretai su jais įdiegta automatinio šviesų perjungimo funkcija. „Ford Puma“ modelyje taip pat galima papildomai pasirinkti matricinius LED žibintus, kurie neakina priešprieša atvažiuojančių vairuotojų net ir įjungus tolimąsias šviesas. Šią įrangą ir dabar ne visuomet galima aptikti aukštesnės klasės modeliuose.
Automobilių fotografas Vytautas Pilkauskas atkreipia dėmesį ir į mados vėjus. „Lietuvos metų automobilio“ konkurso rinkimų komisijos nario pastebėjimu, SUV modeliai yra madingiausi, tad dabartiniai pirkėjai dažniausiai ir nori aukščiau nuo žemės pakilusios, patogios bei praktiškos transporto priemonės už gerą kainą.
„Mano nuomone, atitinkamą biudžetą naujai transporto priemonei galintys skirti europiečiai dažnai renkasi šio tipo automobilius, nes jie yra dailūs, kompaktiški, santykinai nebrangūs, turintys visas reikiamas saugumo sistemas ir kitus privalumus bei aukštesnę prošvaisą“, – apibendrina pašnekovas.
Elektrinės pavaros metas
Specialistai sutinka, kad B-SUV segmente jau darosi labai karšta – po savo modelį gali pasiūlyti kone kiekvienas Europoje prekiaujantis automobilių gamintojas, o naujų segmento žaidėjų kasmet galima išvysti ne po vieną ir ne po du. Jau vien tai, kad populiariausiųjų penkiasdešimtuke kone kas trečias yra nedidelis krosoveris – ganėtinai iškalbingas faktas.
Tačiau dar labiau intrigą kursto bendrovių elektrifikacijos planai. Didžiąją dalį kilometrų pirkėjai susuka miestuose, tad jų lūkesčiai puikiai dera su didžiosios dalies gamintojų siekiama trejybe: elektrine pavara, saikingo dydžio baterija ir konkurencinga kaina. Tad į Europos gatves išrieda vis daugiau nedidelių elektrinių krosoverių, kaip antai neseniai debiutavę „Kia EV3“, „Škoda Elroq“ ar „Ford Puma Gen-E“.
Pernai „Puma“ buvo geriausiai perkamas „Ford“ modelis Senajame žemyne, todėl gamintojai nedelsdami pristatė ir elektrinę jo versiją „Puma Gen-E“. Taip pat jie nustatė itin konkurencingą automobilio kainą.
Nuo 30 tūkst. eurų Lietuvoje kainuojantis modelis viena įkrova mišriu režimu gali nuvažiuoti iki 376 kilometrų, o vien mieste – iki 523 km (pagal WLTP metodiką). Sparčiojo įkrovimo stotelėje naudojant 100 kW galios įkroviklį, 44 kWh talpos „Gen-E“ bateriją nuo 10 iki 80 proc. energijos galima papildyti per 23 min.
Kitas pavyzdys – 50 kWh bateriją turintis ir viena įkrova mišriu režimu iki 373 km nuvažiuojantis „Elroq“. Jis kainuoja nuo 34 700 eurų. V. Kudarausko teigimu, būtent gebėjimas pasiūlyti konkurencingą elektrinių B-SUV modelių kainą gali lemti ilgalaikį šio segmento populiarumą net ir pereinant prie kito tipo pavaros.
„Norėtųsi, kad elektra varomų tokios klasės modelių kaina būtų dar patrauklesnė, nes visa kita jie jau turi. Kol skirtumas siekia 15–20 proc., palyginti su identiškais modeliais varomais vidaus degimo varikliais, įtikinti pirkėją pirkti elektromobilį nėra lengva“, – paaiškina specialistas.
Tiesa, šiuo metu Lietuvoje naują elektromobilį perkantiems fiziniams asmenims taikoma 5 000 eurų subsidija. Tuo metu įmonės, kurios nuspręstų įsigyti iki 50 tūkst. eurų kainuojantį elektromobilį, gali atskaityti PVM mokestį ir gauti 4 000 eurų subsidiją. Tokio dydžio parama perkant B-SUV segmento elektromobilius jų kainą dažniausiai sulygina su vidaus degimo varikliais varomais modeliais ar net paverčia palankesne.
V.Kudarausko teigimu, svarbi ir pakankamai patogi bei prieinama įkrovimo infrastruktūra. Laimei, urbanizuotose Europos vietovėse ši problema vis mažesnė – vien Lietuvoje, Susisiekimo ministerijos skaičiavimu, jau įrengta per 2 500 viešųjų įkrovimo prieigų.
„Tokios klasės elektromobiliai viena įkrova gali įveikti jau 300–400 kilometrų, o tiek pakanka ne vienai dienai, bet galimybė įsikrauti turi būti lengvai prieinama“, – elektromobilių patrauklumo recepto dalis dėlioja V.Kudarauskas.
Maži, bet talpūs
Dar viena svarbi savybė, kurios vairuotojai tikisi iš šio segmento modelių, – jų praktiškumas. Nepaisant nedidelio mažųjų krosoverių dydžio, dažnas jų pirkėjas tikisi ne tik patogiai manevruoti mieste, bet ir sutalpinti visą reikalingą mantą.
„Nereikėtų pamiršti, kad Europos didmiesčiai, kuriuose gyvena milijonai gyventojų, turi problemų dėl vietos, o tokie modeliai jos užima mažiau, juos tiesiog patogiau vairuoti. Todėl galbūt dalis pirkėjų juos ne tiek mėgsta, kiek tiesiog renkasi dėl racionalumo. Bet mielai neitų į praktiškumo kompromisus“, – pastebi V.Kudarauskas.
Tad gamintojai stengiasi tenkinti ir šiuos lūkesčius. Štai „Nissan Juke“ bagažinėje telpa 422 litrai daiktų, „Volkswagen T-Roc“ – 445 l, o „Ford Puma“ bagažinės tūris siekia 456 litrus, tačiau dėl dugne montuojamos papildomos „GigaBox“ daiktadėžės erdvė išauga net iki 574 l. Elektrinėje versijoje naudojama ir priekinė 43 l talpos bagažinė.
„Akivaizdu, kad elektrinių krosoverių privalumai neturėtų kažkaip ypatingai skirtis nuo analogiškų modelių su vidaus degimo varikliais. Tiesiog šiuos natūraliai papildytų elektromobiliams būdingos smagesnės savybės, kaip antai geresnė dinamika, mažesni eksploataciniai kaštai ir pan.“, – apibendrina V.Pilkauskas.