Trumpiausią atstumą, iki 320 km vienu įkrovimu galintiems nuvažiuoti modeliams 60 ir 60D įmonė išsiuntė automatinį atnaujinimą ir „atrakino“ visą jų baterijų talpą – 75 kW (vietoje programiškai apribotų 60 kW).
Taip nuo audros bėgantys vairuotojai galėjo jaustis ramiau ir vienu įkrovimu nuvažiuoti daugiau nei 400 km, rašo theverge.com.
„Tesla“ baterijas „atrakino“ savaitei, iki rugsėjo 16 dienos. Vėliau „Model S60“ ir X60 baterijų talpa ir vėl bus apribota iki 60 kW.
Liko priklausomi
Tačiau toks geradariškas poelgis sukėlė dvejopų reakcijų.
Vieni vairuotojai gyrė įmonę už tai, kad ši nemokamai padidino baterijų talpą (paprastai tai kainuoja 3 tūkst. dol., apie 2,5 tūkst. eurų), tačiau kiti pastebėjo, kad „Tesla“ tokį sprendimą priėmė tik po to, kai vienas elektromobilio savininkas kreipėsi į įmonę prašydamas padėti jam evakuotis.
Stichijos atveju nuo papildomų kilometrų gali priklausyti net galimybė išgyventi, todėl vairuotojai pašiurpo suvokę, kokie yra priklausomi nuo automobilių pardavėjo malonės.
Artėjant autonominių automobilių erai tokių moralinių konfliktų gali būti dar daugiau, rašo jalopnik.com.
Įmonė turi teisę papildomai apmokestinti savo intelektinius produktus, tokius, kaip programas, tačiau šiais laikais programomis yra valdomas praktiškai visas automobilio darbas.
Mokėti – du kartus
Jau dabar perkant naujus automobilius daugeliu atveju juose jau būna įmontuoti radarai bei elektros instaliacija, reikalinga pažangesnėms saugumo sistemoms ar vairuotojo pagalboms, bet jos aktyvuojamos tik už papildomą mokestį.
Tuo tarpu vairuotojas, pirkdamas automobilį, jau būna netiesiogiai sumokėjęs už jame sumontuotą įrangą bet ja pilnavertiškai naudotis negali. Kaip ir "Tesla" atveju - „Model S60“ pirkėjai realiai buvo sumokėję už jų automobiliuose įmontuotas 75 kW talpos baterijas, bet dėl gamintojo sprendimo negalėjo jomis pilnai naudotis.
Be to, programų kainos tikrai aukštos, pvz., elektroninių saugumo sistemų paketas naujajame „Volkswagen Arteon“ kainuoja solidžius 553 eur. Panašios kainos vyrauja ir kitų gamintojų kainoraščiuose.
Tai gali pastūmėti vairuotojus ieškoti pigesnių išeičių – neaiškios kvalifikacijos meistrų, kurie galėtų apeiti sistemą ir „nulaužę“ automobilio kompiuterį įdiegti trūkstamą programinę įrangą.
Tuomet atsiranda galimybė, kad bus pažeista automobilio kompiuterio apsauga, o besivystant programišių atakoms tai gali turėti sunkiai prognozuojamų pasekmių.
