Taigi, palyginti su ankstesniuoju „CR-V“, šeštos kartos didžiausias Europoje parduodamas „Honda“ SUV yra gerokai pažangesnis, modernesnis ir erdvesnis nei ankstesnioji versija, ūgtelėjęs iki 4,7 metrų ilgio (+10 centimetrų).
Nieko keisto – tai ne tik šiuolaikinių automobilių didėjimo tendencija, bet ir gamintojo noras jį diferencijuoti nuo neseniai pristatyto mažesniojo „ZR-V“ (apie jį daugiau sužinosite čia, užėmusio tarpinę grandį tarp čia aprašomo modelio ir mažiausio „Honda“ krosoverio „HR-V“ .
Tad neturėtų stebinti ir net 10 000 eurų išaugusi kaina – jei ankstesnysis „CR-V“ kainavo nuo 35 000 eurų, tai dabartinio SUV kaina prasideda nuo 45 000 eurų („HR-V“ kainuoja nuo 40 360 eurų), „Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina yra nuo 785 eurų.
Bet tokia žymiai didesnė kaina yra ne tik dėl padidėjusių gabaritų, bet ir dėl naujos hibridinės pavaros, kuri montuojama tiek į anksčiau bandytą „ZR-V“, tiek į taip pat šio modelio bendraplatformį vienuoliktos kartos „Honda Civic“.
Jei trumpai apie pavarą, kuri šiuose modeliuose iš esmės yra vienoda, tai jos principas nesudėtingas – tiesiog 2.0 l taupiu Atkinsono ciklu (kaip ir „Toyota“ hibriduose) veikiantis 148 arklio galių motoras sukimo momentą į ratus gali perduoti tiek tiesiogiai per sankabas (čia jų yra dvi, pritaikytos mažesniam ir didesniam sūkių skaičiui), tiek bėgėjantis ir važiuojat didesniu greičiu papildomai prie jų prisijungiant ir dviem elektros varikliams, maksimaliai hibridinės pavaros galiai pasiekiant 184 AG.
Ir ši iš pažiūros nesudėtinga sistema veikia tikrai dinamiškai – gal ir ne taip energingai kaip lengvesniuose bendraplatformiuose, bet stebėtinai gyvai atsiliepdama į akceleratoriaus paspaudimą, kas kartu su tradiciškai „Honda“ tiksliai nustatyta vairo sistema lemia azartiškas važiavimo savybes.
Žinoma, visgi atsižvelgiant, kad tai yra aukštas SUV su gana aukšto kaip šiuolaikiniam automobiliui profilio padangomis.
Tačiau tai nei kiek netrukdė smagiai važiuoti posūkiuose, ką išvysite vaizdo medžiagoje, o aukštas padangų profilis užtikrino šiai klasei svarbias komfortiškas važiavimo savybes.
Beje, kas liečia komfortą, tai iš tinklo įkraunamoje „e:PHEV“ versijoje sumontuoti elektronikos valdomi kintamo standumo amortizatoriai, kurių veikimas priklauso nuo pasirinkto važiavimo režimo.
Atkreipkite dėmesį, kad užsiminiau apie iš tinklo įkraunamą versiją – tai pirmasis tokio tipo „Honda“ hibridas Europoje. Ir tai, nežiūrint į tokius akivaizdžius privalumus kaip daugiau kaip 80 kilometrų vien tik elektra nuvažiuojamas atstumas, kaip nebūtų keista sakyti, yra ir didžiausias jo trūkumas. Paaiškinsiu.
Tiesa, gerokai didesnės nei įprasto hibrido (kainuoja nuo 57 500 eurų) kainos, aš neminėsiu kaip trūkumo – visgi važinėti kasdieniais reikalais vien tik elektra yra svarus argumentas.
Tačiau jei įprasta hibridinė versija yra galima su tradicine visų ratų pavara, turinčia hidraulinę movą, tai iš tinklo įkraunamas hibridas su po galine sėdyne sumontuotu 17,7 kWh talpos akumuliatoriumi, neturi kardaninės pavaros, sukančios galinius ratus.
Ir tada kyla pagrįstas klausimas, kodėl gi „Honda“ nepritaikė tokio paties sprendimo, kokį iš tinklo įkraunamame „RAV4“ panaudojo „Toyota“– ten galinius ratus varo papildomas elektros variklis, tad mechaninė jungtis su ratais tiesiog nereikalinga.
Maža to, „Toyota“ įkraunamo hibrido galia siekia net 306 AG ir tai iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 6 sekundes – palyginimui, tiek iš tinklo įkraunamas, tiek ir įprastas „Honda“ hibridas yra tos pačios 184 AG galios.
Bet jei kalbėti apie įprasta „Honda CR-V“ hibridą, jis džiugina ne tik erdviu salonu, didele bagažine ir pažangia įranga, bet ir dinamiškai veikiančia hibridine pavara, o tai, kartu su tiksliai veikiančia vairo sistema ir komfortišku važiavimu bei saikingomis degalų sąnaudomis (testo metu jos buvo 6,2 l/100 km), bus puikus pasirinkimas ieškantiems azartiško, bet praktiško ir taupaus SUV – daugiau apie naują „Honda CR-V“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
