„Bugatti“ vadovaujantis kroatas Mate Rimacas, tas pats, kuris įkūrė ir „Rimac“, įsitikinęs, kad automobilių rinka labai panaši į laikrodžių.
38 metų verslininkas, 2011 metais stojęs vadovauti „Bugatti“, teigė, kad pirkėjai skyla į dvi dalis: labiausiai dominuoja pigesni elektromobiliai, ypač iš Kinijos, tuo metu viršūnėje – turtingi klientai, kurie renkasi automobilius su triukšmingais vidaus degimo varikliais.
Anot M. Rimaco, tai labai panašu į laikrodžių gamybos sektorių. Jame liūto dalis rinkos atitenka skaitmeniniams išmaniesiems įrenginiams, o brangūs šveicariški mechaniniai laikrodžiai įperkami tik turtingesniems, rašo CNBC.
Viename Vilniaus autoservisų – netikėtas klientas: parodė, kas užklydo
Tas pat ir su transporto priemonėmis. „Paprastiems žmonėms bus skirti elektromobiliai. O sportiniuose ar prabangiuose modeliuose toliau liks vidaus degimo varikliai, tik tokius įpirks ne visi.
Šveicarijoje pagaminama tik apie 5 proc. viso pasaulio laikrodžių, tačiau ten uždirbama 90 proc. šio sektoriaus pelno. „Apple Watch“ ar bet kuris kitas išmanusis laikrodis gali turėti daugybę funkcijų, bet niekas už jį nemokės 200 tūkst. dolerių“, – sako M. Rimacas.
Susiję straipsniai
Kai Kroatijos elektromobilių startuolis perėmė „Bugatti“ kontrolę, daugelis tikėjosi, kad netrukus pasirodys ir elektromobilis su šiuo legendiniu prekės ženklu. Tačiau nutiko priešingai.
Vietoje to „Bugatti“ sukonstravo naują superautomobilį, varomą vienu galingiausių serijinės gamybos vidaus variklių. Hibridinis „Tourbillon“ modelis turi net 8,3 litro V16 variklį su tūkstančiu arklio galių. Pridėjus elektrinius variklius, galima pasiekti ir 1800 arklio galių.
„Dabar mūsų gamykloje beprotiška situacija. Ironiška, kad gaminame didžiausią pasaulyje vidaus degimo variklį. O toje pačioje gamybos linijoje konstruojamas ir galiniausias planetoje elektromobilis. Gyvenimas kartais būna keistas“, – sako M. Rimacas.
„Bugatti“ nusprendusi pagaminti tik 250 „Tourbillon“ superautomobilių, kurių pradinė kaina yra nuo 4,5 mln. dolerių. Anot M. Rimaco, tai dar ne viskas – kone kiekvienas užsakovas vidutiniškai 600–700 tūkst. dolerių papildomai išleidžia pagal savo asmeninius pageidavimus: renkasi specialius atspalvius, salono odas ir kitus aksesuarus.
Būtent superautomobilių personalizavimas yra vienas didelių pajamų šaltinių jų gamintojams – „Bugatti“, „Lamborghini“ ar „Ferrari“. Asmeniškai pritaikyti ir vienetiniai aksesuarai traukia turtingus klientus.
„Jie nori kažko, kas būtų susiję su jais pačiais. Automobilis turi būti ne tik automobilis, jis turi pasakoti apie savininko asmenybę, istoriją, pomėgius“, – teigia M. Rimacas.
Praėjusiais metais jo vadovaujama bendrovė uždirbo apie 200 mln. dolerių pelno (neatskaičius mokesčių, palūkanų ir amortizacijos). Kaip rašo CNBC, kroatas neslepia norintis gaminti geriausius ir įdomiausius automobilius bei valdyti pelningiausią šios srities kompaniją pasaulyje.
„Už maždaug 50 tūkst. dolerių galima įsigyti kinišką modelį, kuris bus greitesnis už visus automobilius, pagamintus prieš dešimt metų. Našumas jau tampa antraeilis.
Žiūrėdamas į superautomobilius matai išradingumo, meno ir grožio gausą. Taip, tai yra menas, tačiau šis menas, kuris važiuoja 250 mylių per valandą greičiu, turi būti saugus, patikimas, atlaikyti avarijų testus, važiuoti ir per sniegą, ir kepinant karščiui“, – savo filosofiją pateikia „Bugatti“ vadovas.