Pirmasis – tai anksčiau pasirodęs „QJMotor SVT650 V2“, kurį pirkėjai labiausiai vertina ne tik dėl jo universalių savybių, bet ir todėl, kad čia montuojamas 645 kubinių centimetrų V2 motoras. Jį taip pat galima rasti ir atskiro pristatymo nereikalaujančiame „Suzuki V-Strom 650“ (pirmoji šio modelio karta debiutavo dar 2004 metais).
Jo priešininkas – to paties gamintojo „SRT600SX“ motociklas, turintis 554 cm3 lygiagrečiai išdėstytų dviejų cilindrų motorą, kuris yra ir mano anksčiau bandytame ispaniškos „Rieju“ markės motocikle – testą rasite čia:
Didesnį motorą turintis „SVT650“ pasiekia 76 AG ir 65 Nm – 20 AG ir 11 Nm daugiau nei „SRT600SX“. Abu motociklai yra panašaus dydžio, turi vienodos 20 l talpos bakus, tačiau antrasis su degalais sveria 219 kilogramų (gamintojo duomenimis) – 17 kilogramų mažiau nei „SVT650“.
Susiję straipsniai
Ir tai – ne tik dėl mažesnio darbinio tūrio ar cilindrų išdėstymo, bet ir dėl skirtingos konstrukcijos – jei „SVT650“ V2 motoras yra sumontuotas rėme, tai „SRT600SX“ konstrukcija yra labiau šiuolaikiška su patobulintu rėmu, taip mažinant svorį.
Na, o kurį motociklą rinktis – pigesnį (5999 eurai), lengvesnį, labiau šiuolaikišką, bet mažiau galingą „SRT600SX“ ar brangesnį „SVT650 V2“ (6899 eurai) – taip pat norėdami daugiau sužinoti apie variklių charakteristikų ir motociklų valdymo skirtumus, žiūrėkite šią apžvalgą:
Beje, kinų „QJMotor“ motociklų markė nuo 2015 metų yra įsiliejusi į „Geely“ koncerną, kuriam šiuo metu priklauso tokie prekės ženklai kaip „Volvo“, „Polestar“, „Lotus“ ir kiti.
„QJMotor“ veiklą pradėjo 1985 metais, 2005 metais įsigijo itališką „Benelli“ markę, šiandien bendradarbiauja su „Harley-Davidson“, taip pat kūrė ir kuria bendrus kitais gamintojais motociklus, pavyzdžiui, su „MV Agusta“ – šio modelio apžvalgą rasite čia: