O šiuo metu „XV“, kuris dabar visame pasaulyje parduodamas „Crosstrek“ vardu, apskritai yra populiariausias „Subaru“ automobilis – daugiau apie trečios kartos modelį sužinosite čia:
Žinoma, ne paskutinėje vietoje ir mažiausia gamoje kaina – tokia anksčiau buvo „Impreza“, tačiau pirkėjams teikiant prioritetą automobiliams su padidinta prošvaisa (o „XV“ ji siekia net 22 cm), jie pageidavo krosoverio.
Tačiau šis kompaktinis 4,45 m ilgio automobilis turėjo visus didelių „Subaru“ modelių privalumus – opozicinį motorą, užtikrinusį žemą svorio centrą ir tolygų 50:50 svorio paskirstymą (tai lemia puikias valdymo savybes), jau minėtą nemažą prošvaisą ir, žinoma, nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą.
Susiję straipsniai
Pastaroji yra akivaizdus privalumas, palyginti su konkurentais, kurių nemaža dalis apskritai buvo varomi tik vienos ašies ratų („Škoda Karoq“, „Toyota Corolla Cross“ ir kiti).
Tiesa, yra ir trūkumų – tarpašinė viskozinė mova sukimo momentą skirsto priklausomai nuo ratų praslydimo, tačiau nuolatos yra varomi visi ratai, o tai didina degalų sąnaudas.
Pats automobilis nėra sunkus. Viena vertus, tai gerina valdymą ir dinamiką. Tačiau gera garso izoliacija mašina negali pasigirti – jei jums tai svarbu, kaip ir degalų sąnaudos, tuomet dairykitės alternatyvų.
Žinoma, netiks mašina ir tiems, kam reikia didelės dinamikos – vis dėlto į pirmos kartos „Subaru XV“ buvo montuojami tik atmosferiniai benzininiai 1.6 ir 2 l motorai. Nors pastarojo 150 AG pakako iki 100 km/h įsibėgėti per padorias 10,5 sekundės, vis dėlto norint važiuoti dinamiškai, reikės palaikyti aukštus sūkius, tad degalų sąnaudos nedžiugins (dar yra versijos su taupesniais turbodyzeliniais 2.0 l motorais).
Yra ir daugiau niuansų, į kuriuos reikia atsižvelgti perkant šį naudotą automobilį. Tačiau apskritai „Subaru XV“ pasižymi tokiomis savybėmis, kurių tiesiog neturi konkurentai, tad akivaizdu, kad jo pirkėjai linkę taikytis su tam tikrais trūkumais – daugiau apie naudotą „XV“ žiūrėkite vaizdo apžvalgoje.