Oro bendrovės „American Airlines“ lėktuvu „AA5342“, skridusiu iš Vičitos (Kanzaso valstija), skrido 60 keleivių, įskaitant JAV ir Rusijos dailiojo čiuožimo čempionus, ir keturi įgulos nariai. Sraigtasparnyje, kuris vykdė įprastą mokomąjį skrydį, buvo trys kariškiai. Valdžios institucijų teigimu, nė vienas iš abiejų orlaivių keleivių neišgyveno.
Ši katastrofa įvyko praėjus kiek daugiau nei mėnesiui po to, kai Pietų Korėjoje sudužus keleiviniam lėktuvui (galbūt dėl paukščio smūgio) žuvo visi, išskyrus du iš 181 lėktuve buvusių žmonių. Šie du incidentai atkreipė dėmesį į aviacijos saugą visame pasaulyje.
Naujausios JAV įvykusios tragedijos atveju egzistuoja technologija, skirta padėti pilotams išvengti susidūrimų ore su kitais orlaiviais. Ji vadinama susidūrimų išvengimo sistema (angl. Traffic Collision Avoidance System, TCAS).
Užfiksavo aviakatastrofą Vašingtone: susidūręs su kariniu sraigtasparniu „American Airlines“ lėktuvas krito į upę
Kaip ji veikia? Ir kodėl šiuo atveju ji galėjo nepadėti išvengti nelaimės? Apie tai pasakoja Karališkojo Melburno technologijos instituto aerokosminės inžinerijos ir aviacijos docentė Chrystal Zhang.
Kas yra TCAS?
TCAS yra orlaivio saugos sistema, kuri stebi oro erdvę aplink lėktuvą, ar joje nėra kitų orlaivių, turinčių atsakiklius. Tai prietaisai, kurie klausosi gaunamų elektroninių signalų ir į juos reaguoja.
Ši sistema, kartais dar vadinama ACAS (Airborne Collision Avoidance System), veikia nepriklausomai nuo išorinės oro eismo valdymo sistemos. Jos paskirtis – nedelsiant įspėti pilotus apie netoliese esančius orlaivius ir galimus susidūrimus ore.
Nuo 1974 m., kai buvo sukurta ši technologija, ji buvo patobulinta. Pirmosios kartos technologija, vadinama TCAS I, stebi tai, kas yra aplink orlaivį. Ji teikia informaciją apie bet kurio netoliese esančio orlaivio kryptį ir aukštį. Jei kyla susidūrimo pavojus, ji sukuria vadinamąjį „eismo patariamąjį signalą“ (angl. Traffic Advisory, TA). Gaudamas TA pilotas yra informuojamas apie grėsmę, tačiau jis pats turi nuspręsti, kokių vengimo veiksmų geriausia imtis.
Susiję straipsniai
Antrosios kartos technologija, vadinama TCAS II, žengia dar vieną žingsnį: ji pilotui pateikia konkrečius nurodymus, kaip išvengti susidūrimo su netoliese esančiu orlaiviu arba konflikto su eismu, t. y. kaip nusileisti, pakilti, pasukti arba pakeisti greitį.
Šios naujesnės sistemos taip pat gali bendrauti tarpusavyje – taip užtikrinama, kad kiekvienam orlaiviui teikiami patarimai būtų koordinuojami.
Visuose komerciniais tikslais naudojamuose orlaiviuose pagal tarptautines taisykles, nustatytas Čikagos konvencijoje, TCAS turi būti įrengta.
Kariniams sraigtasparniams Čikagos konvencijos nuostatos netaikomos (nors jiems taikomi vidaus įstatymai ir taisyklės). Be to, pranešama, kad kariniame sraigtasparnyje nebuvo TCAS sistemos.
TCAS apribojimai mažame aukštyje
Nepriklausomai nuo to, ar į avariją patekusiame kariniame sraigtasparnyje buvo įrengta TCAS, ši technologija vis tiek turi trūkumų. Visų pirma, ji yra neveikia mažesniame nei maždaug 300 metrų aukštyje.
Paskutinis užfiksuotas „American Airlines“ skrydžio AA5342 aukštis buvo maždaug 90 metrų. Paskutinis užfiksuotas su lėktuvu susidūrusio JAV karinio sraigtasparnio aukštis buvo maždaug 60 metrų.
Tai, kad TCAS neveikia mažame aukštyje, nėra atsitiktinumas. Tiesą sakant, tai yra technologijos konstrukcijos dalis. Taip yra visų pirma todėl, kad sistema remiasi radijo aukščiamačio duomenimis, kurie matuoja aukštį ir netoli žemės tampa ne tokie tikslūs. Dėl to susidūrimo išvengimo instrukcijos gali būti nepatikimos.
Kita problema yra ta, kad tokiame mažame aukštyje esantis orlaivis negali nusileisti žemiau, kad išvengtų susidūrimo.
Problematiškas oro eismas
Ronaldo Reagano Vašingtono nacionalinis oro uostas yra vienas judriausių Jungtinių Valstijų oro uostų. Komerciniai, kariniai ir privatūs orlaiviai dalijasi labai ribota oro erdve ir koridoriais. Ir pastaraisiais metais šiame oro uoste pasitaikė keli atvejai, kai vos nesusidūrė lėktuvai.
Pavyzdžiui, 2024 m. balandį lėktuvą tupdančiam komercinio lėktuvo pilotui teko imtis vengimo veiksmų, kad išvengtų sraigtasparnio, kuris buvo maždaug 100 metrų žemiau jo. Incidento ataskaitoje pilotas teigė, kad jo orlaivis „niekada negavo įspėjimo apie eismą iš (skrydžių valdymo tarnybos), todėl nežinojo, kad jis yra“.
Daugelis žmonių, įskaitant JAV senatorių demokratą Timą Kaine'ą, nurodė, kad šis vos neįvykęs incidentas yra įrodymas, kodėl planas leisti daugiau skrydžių į Ronaldo Reagano Vašingtono nacionalinį oro uostą neturėtų būti tęsiamas. Nepaisant to, planas kitą mėnesį buvo patvirtintas.
Visa tai neabejotinai bus išnagrinėta JAV Nacionalinei transporto saugos valdybai atliekant šios nelaimės tyrimą.
Parengta pagal „The Conversation“.