Remiantis „Flightradar24.com“ duomenimis, apie 12.15 val. pirmadienį Vokietijos karinių oro pajėgų orlaivis „Airbus A400M Atlas“ paliko iš Vunstorfo oro bazės (vok. Fliegerhorst Wunstorf). Orlaivis Lietuvos teritoriją pasiekė 13 val. 30 min ir maždaug 13 val. 50 min. pradėjo nusileidimą Vilniaus oro uoste.
Tačiau vėliau orlaivis apsisuko ir grįžo į Vunstorfo oro bazę, kur nusileido 15.42 val.
Lietuvos oro uostų atstovas Tadas Vasiliauskas LRT.lt patvirtino, kad orlaivis turėjo leistis Vilniaus oro uoste, tačiau nurodė, kad priežastys, dėl kurių nusileidimas neįvyko, nežinomos.
Mokomasis manevras
Socialiniame tinkle „Facebook“ lėktuvų stebėtojų puslapis „Lithuanian Planespotters“ atskleidė daugiau informacijos apie tai, kas iš tiesų įvyko Vilniaus oro uoste.
Pasak minėto puslapio, Vokietijos karinių oro pajėgų transporto lėktuvas vykdė mokomąjį manevrą, vadinamą „Touch and Go“.
„Šiandien Lietuvos naujienų portaluose pasirodė klaidinanti informacija, jog Vokietijos karinių oro pajėgų transporto lėktuvas Airbus A400M nesėkmingai bandė nusileisti Vilniaus oro uoste ir grįžo į Wunstorfo karinę bazę. Iš tiesų tai buvo suplanuotas mokomasis manevras, vadinamas „Touch and Go“.
„Touch and Go“ (liet. ledimasis konvejeriu) – tai vienas svarbiausių aviacijos mokymų manevrų, plačiai naudojamas civilinėje ir karinėje aviacijoje. Jo esmė – orlaivis leidžiasi ant kilimo–tūpimo tako, nusileidžia ir nesustodamas vėl pakyla į orą. Tokia praktika leidžia pilotams treniruotis pačias sudėtingiausias skrydžio fazes – kilimą ir tūpimą – per trumpą laiką atlikti kelis kartus. Tai lavina įgūdžius, reakcijos greitį bei didina pasitikėjimą orlaivio valdymu.
Civilinėje aviacijoje šis metodas yra neatsiejama pradinio pilotų rengimo dalis – studentai per vieną treniruotę gali atlikti dešimtis „Touch and go“. Komercinėje aviacijoje keleivinių lėktuvų „Touch and Go“ manevrai pasitaiko rečiau, tačiau tokias treniruotes galima išvysti ir Lietuvoje. Pavyzdžiui, paskutinį kartą GetJet Airlines A320 kelias valandas atlikinėjo konvejerinius tūpimus Palangos tarptautiniame oro uoste.
Karinėje aviacijoje šis manevras praktikuojamas tiek naikintuvų, tiek transporto lėktuvų pilotų. Vakarų oro pajėgos dažnai skrenda į kitus oro uostus ar net valstybes, kad treniruotės vyktų skirtingomis sąlygomis ir būtų sukaupta daugiau skrydžių valandų. Tokius mokomuosius skrydžius galima nesunkiai pastebėti orlaivių sekimo programėlėse. Pavyzdžiui, Vokietijos karinės oro pajėgos dažnai vyksta į Danijos ar Norvegijos oro uostus atlikti būtent šių manevrų.
Nepaisant pažangių simuliatorių, realaus „Touch and Go“ vertė išlieka itin didelė. Joks treniruoklis negali visiškai atkartoti tikrojo orlaivio elgsenos, aerodinamikos, svorio pasiskirstymo ar tikrų pilotavimo pojūčių. Tik ore atliekami „Touch and go“ leidžia pilotui įgyti patirties, kuri tampa lemiama realiose situacijose. Todėl šis manevras tebėra viena svarbiausių pilotų rengimo metodikų, jau dešimtmečius padedančių ruošti tiek civilinius, tiek karinius“, – rašoma „Facebook“ puslapyje.
„Airbus A400M Atlas“ yra keturių variklių karinis transportinis lėktuvas, sukurtas „Airbus Defence and Space“. Lėktuvas gali gabenti iki 37 tonų krovinio. Jame sumontuoti galingi turbopropeleriniai varikliai „Europrop TP400-D6“ leidžia pasiekti apie 800 km/h greitį ir nuskristi iki 8 700 km – arba iki 3 300 kilometrų gabenant didžiausią galimą krovinį, rašoma portale „Think Defense“.