Rusijos šaltiniai pradėjo plačiai informuoti apie šį atvejį – reiškiant sumišimą, kodėl Rusija, kaip paaiškėjo, neturi lėšų net gynybos įmonei. Tai ypač stebina, atsižvelgiant į tai, kad gamykla priklauso „Aviaremont“, kuri pati priklauso holdingui „Jungtinė Aviagamybos Korporacija“, jungiančiam pagrindines ir didžiausias Rusijos aviacijos įmones.
Be to, gamyklos sunki finansinė padėtis dabar tiesiogiai siejama su avarija. Kaip pranešama, jau nustatyta, kad avariją sukėlė netinkamai surinkti arba netinkamai suremontuoti valdymo mechanizmai. Jei Ivanovo 308-osios gamyklos darbuotojai jau kelis mėnesius negauna atlyginimo, senas posakis „gauni tai, už ką moki“ atrodo niūriai realistiškas, rašo „Defense Express“.
Po šio incidento yra didelė tikimybė, kad įmonė galiausiai bus paskelbta bankrutavusia. Nuo spalio laukiamas teismo sprendimas, įpareigojantis gamyklą sumokėti „Iljušin“ 2,3 mln. JAV dolerių kompensaciją už per didelę lėktuvų remonto kainą pagal 2020 m. sutartį. Gamyklos bendra skola viršija 3,76 mln. JAV dolerių, įskaitant 720 000 JAV dolerių nesumokėtų atlyginimų ir 250 000 JAV dolerių skolą už elektrą. Artimiausiu metu tikimasi, kad įmonė bus atjungta nuo elektros tinklo.
Dabar įmonė taip pat gali būti pripažinta atsakinga už neatitinkančius standartų remonto darbus. Tai reikštų papildomas baudas ir baudžiamąsias ar administracines sankcijas specialistams, jei jų kaltė būtų įrodyta. Galiausiai šis atvejis iliustruoja pagrindinę tiesą: bet koks pramonės objektas yra ne tik pastatai ir mašinos. Jis taip pat priklauso nuo kvalifikuotų specialistų, kurių kompetencija turi toli siekiančias pasekmes.
Apibendrinant, tai labai atskleidžianti istorija, teigia „Defense Express“. Kremlius deda visas pastangas, kad sukurtų įvaizdį, jog ekonomika neturi rimtų problemų, ypač gynybos pramonės sektoriuje. Tačiau jei net 308-ajai lėktuvų remonto gamyklai trūksta pinigų, realybė atrodo kur kas mažiau įtikinama.
Ši gamykla ilgą laiką buvo apibūdinama kaip vienintelė Rusijos įmonė, galinti remontuoti orlaivius„An-22“, „An-30“ ir „An-32“ – o taip pat kaip pagrindinis „An-72“ ir „An-26“ kapitalinio remonto centras. Ji taip pat buvo numatyta kaip pagrindinė „Il-112V“ orlaivių remonto bazė, tačiau ši programa galiausiai žlugo po to, kai avarijos metu buvo sunaikintas prototipas. Šis orlaivis turėjo pakeisti „An-26“ ir „An-72“.
Be šio gamyklos Rusija susidurs su rimtu iššūkiu išlaikyti savo karinės transporto aviacijos parką. Remiantis įvairiais šaltiniais, Rusijos kosminės pajėgos vis dar eksploatuoja 2–5 „An-22“, daugiau nei 110 „An-26“ ir apie 25 „An-72“. Rusijos civilinės aviacijos rinkoje „Antonovo“ suprojektuotų orlaivių skaičius yra dar didesnis.