Po poros dienų baltas sportinis „Mebar“ galiausiai vėl išriedėjo į Buenos Airių gatves.
„Žalvario“ komandos mechanikai Juozas Čibiras ir Stasys Greičiūnas baigė didžiuosius darbus prieš Dakaro startą ir automobilis išburzgė iš palapinės, kuri pastarosiomis dienomis automobilį saugojo nuo gana smarkaus lietaus.
Prie „Mebar“ vairo sėdo ne komandos siela Antanas Juknevičius, o mechanikas Juozas. Tai jam kol kas svarbiausia paklausyti, kaip dirba prototipo variklis ir pakaba, išgirsti pašalinius garsus, jei tokių yra.
Laiko liko visai nedaug, ir „Mebar“ su beveik pusantro šimto kitų sportinių visureigių leisis į maratoną per Argentinos, Bolivijos ir Čilės bekeles.
Benediktas Vanagas – antrasis Lietuvai Dakare atstovausiantis lietuvis, vakar pats išbandė savo juodą „Toyota Overdrive“. Jo komandos mechanikai irgi jau paruošė automobilį ralio startui, nors jiems, kaip ir „Žalvario“ mechanikams, dar liko viena kita smulkmena.
Sužymėjo visus varžtus
Ir A.Juknevičiaus, ir B.Vanago automobiliai į Pietų Ameriką iš Europos išplaukė dar lapkričio pabaigoje. Nors ir buvo paruošti lenktynėms, po ilgos kelionės per Atlantą, visureigius būtina iš naujo apžiūrėti.
Pirmiausia – nušveisti tas dalis, kurios plaukdamos per Atlantą apsinešė rūdimis.
Kitas svarbus darbas „Žalvario“ mechanikams buvo sužymėti „Mebar“ varžtus. Tai – savotiški namų darbai prieš lenktynes, kuriuos atlikus dirbti per maratoną tampa daug lengviau.
Specialiu ryškiu flomasteriu mechanikai vieną po kito pažymėjo visus varžtus. Kai prasidės lenktynės, mechanikams po kiekvieno greičio ruožo nebereikės tikrinti, ar kuris varžtas neatsisuko.
Atsipalaidavęs varžtas pažeidžia žymėjimą, ir iškart aišku, kad tai būtina sutvarkyti.
Per bivaką - motociklu
Dakaro technoparkas, kuriame lenktynėms rengiasi beveik visi jų dalyviai, – uždaras pasaulis. Į jį patekti gali tik lenktynininkai, jų mechanikai ir kitas aptarnaujantis personalas.
Teritoriją juosia tvora, per kurią perlipti būtų sudėtinga, nes jos viršuje nutiestos bent kelios spygliuotos vielos linijos.
Prie tvoros prilipę šimtai žioplių moja kiekvienam praeinančiam ir tikisi bent iš toliau pamatyti kurią nors Dakaro žvaigždę. Tačiau bent jau šiame technoparke didžiausių žvaigždžių nėra.
Abi gamyklinės komandos, į lenktynes grįžtanti „Peugeot“ ir „Mini“, savo automobilius ruošia kitur.
Tačiau prasidėjus maratonui net ir milžinai bus priversti stumdytis tose pačiose bivakais vadinamose Dakaro stovyklose. Tarp komandų ten nuolat vyksta kova dėl geresnės strateginės vietos.
Milžiniškoje stovykloje visada svarbiausia atsitraukti nuo pagrindinių kelių, kad pravažiuojantys automobiliai neblaškytų mechanikų ir nekeltų dulkių, bei būti kuo arčiau organizatorių palapinės. Pakraščiuose įsikūrusių komandų nariams kartais iki organizatorių tenka kulniuoti ir kelis kilometrus.
Jau kelintame Dakare dirbantis „Žalvario“ mechanikas J.Čibiras, žinodamas, koks svarbus per lenktynes būna laikas, kad jo sugaištų mažiau, į Pietų Ameriką atsigabeno net mažyti motociklą. Pasiekti svarbiausius taškus juo – gerokai greičiau nei savo kojomis.
Turi susirinkti antspaudus
Didieji parengiamieji darbai Dakaro stovykloje jau baigėsi ir prasidėjo „popierizmas“. Tiksliau – techninė komisija, kurią pirmieji aplankė mechanikai.
J.Čibiras ir S.Greičiūnas Dakarą įveiks „Renault Midlum“ sunkvežimiu, kuriame – visi jiems reikalingi įrankiai. Nors sunkvežimis lenktynėse ir nedalyvauja, net jam atlikta speciali techninė apžiūra. Tik tai padaryta iš anksto – dar Europoje.
Buenos Airėse mechanikams sunkvežimio iš naujo nereikia varyti patikrai, bet patys jie turi susirinkti antspaudus ant specialaus lapo. Pavyzdžiui, medicininė komisija reikalauja papildomo draudimo, domisi, ar Dakaro dalyviai nėra kam nors alergiški ir neserga lėtinėmis ligomis. Ir tik tuomet, kai atsakyta į visus klausimus, dedamas antspaudas ir galima keliauti toliau.
Specialią Dakaro navigaciją išduodančiai komisijai būtina palikti kelių tūkstančių eurų užstatą. „Tripy“ vadinamas prietaisas ne tik rodys, kokiais keliais važiuoti, bet ir bus savotiškas mechanikų ar kitų „Žalvario“ komandą lydinčių vairuotojų prievaizdas – raportuos apie pažeidimus kelyje.
O už tai, pavyzdžiui, greičio viršijimą gresia didelės baudos. Dakaro lenktynininkų palydą nubausti gali ne tik kelių policija, bet ir dar skaudžiau – maratono organizatoriai. Už itin rimtus kelių taisyklių pažeidimus gresia ne tik piniginės baudos bet ir pašalinimas iš ralio.
Dideliu greičiu lėkti galima tik Dakaro trasose, kuriose nėra kelio ženklų ir negalioja oficialios taisyklės. Tais keliais sunku važiuoti, nes jie pilni įvairių kliūčių, tačiau lenktyniniai automobiliai yra pasirengę jas įveikti.
Tokius pat lapus, kaip ir mechanikai, gaus ir lenktynininkai. A.Juknevičius su šturmanu Edvardu Duoba techninei komisijai „prisiduos“ Dakaro starto išvakarėse šeštadienį. Lenktynininkams teks važiuoti „Mebar“ automobiliu, kuris bus tikrinamas dar kartą.