Nugalėjęs Lietuvoje, dalyvavo ir triumfavo Lenkijos kartingo čempionate. Dar vėliau džiaugėsi pergale Italijos Rok Junior serijoje. Pasaulio Rok Junior kartingo taurės lenktynėse užėmęs antrą vietą jis atkreipė gamyklinės „BirelArt“ komandos dėmesį ir visą 2018 metų sezoną praleido Pasaulio ir Europos čempionatų lenktynėse.
Čia varžosi tik patys greičiausi jaunuoliai, kuriuos akylai stebi automobilių sporto agentų akys. Ir rugsėjį sulaukęs vieno iš jų skambučio, lietuvis šią savaitę žengė pirmą didelį žingsnį iš kartingo į automobilių sportą – išbandė Europos Le Mano Serijos (ELMS) LMP3 kategorijos prototipą.
Ruduo lenktynių komandoms labai įtemptas metas. Sezonas dar nesibaigęs, o jau ieškoma naujų ir greitų pilotų 2019 metų varžyboms.
Ieškodama naujų talentų Italijos lenktynių komanda „Oregon Team“ Kremonos lenktynių trasoje surengė palyginamąjį testą trims jauniems lenktynininkams. Lietuvis, prancūzas ir britas už „LMP3 Norma M30“ bolido vairo praleido vienodai laiko, tokią pačią distanciją nuvažiavo tiek naudotomis, tiek naujomis padangomis.
Paprastai vienos komandos lenktynininkai mato ir gali palyginti savo ir kolegų telemetrijos duomenis, tačiau šį kartą to nebuvo galima daryti.
Pasak komandos vadovo Jerry Canevisio , norėjosi sudaryti kuo vienodesnes sąlygas ir išsiaiškinti, kuris pilotas yra greičiausias, sugeba geriausiai išnaudoti padangų teikiamą sukibimą, perpranta specifinį labai aerodinamiško ir greito automobilio valdymą.
Pirmasis prie „Norma M30“ bolido vairo sėdęs Gustas pripažino, kad buvo šiek tiek nedrąsu. 5 L V8 Nissan variklio, pasiekiančio 420 AG ir 550 Nm varomas tik 900 kg sveriantis prototipas nėra labai lengvai suvaldomas. O kai tai darai dar nepilnai po naktinio lietaus išdžiūvusioje trasoje su „slick“ tipo padangomis, menkiausia klaida gali baigtis labai liūdnai.
Bet lenktynininkas klaidų nedarė, o su kiekvienu įveiktu ratu stabiliai greitėjo, o tai džiugino komandos inžinierius.
Per pietus trasoje drėgmės beveik nebeliko ir visi lenktynininkai gavo naują užduotį – naujomis padangomis apautą bolidą priversti važiuoti kaip įmanoma greičiau ir stabilų greitą tempą išlaikyti kuo ilgiau.
„Pirmo važiavimo metu neturėjau progos išbandyti visų „Norma“ galimybių. Bet jau pirmuose antro važiavimo ratuose pajutau, kad automobilis manęs klauso, pradedu jį jausti vis geriau ir geriau. Labai nustebino efektingas aerodinamikos elementų veikimas. Kuo greičiau važiuoji, tuo didesnė prispaudžiamoji jėga, automobilis tiesiog prisisiurbia prie asfalto.
Kremonos trasa nėra labai sudėtinga, bet yra vienas labai greitas posūkis, kuriame ir pajauti kaip veikia visi tie sparnai ir sparneliai, kuriais automobilis aplipdytas. Akys sako, kad to posūkio pilnu akceleratorium neįveiksi, bet automobilis įrodo, kad yra visai kitaip. Labai geras jausmas.
Po važiavimo peržiūrėjome visus duomenis ir net nustebau, kad greičiausiame rate tiesiosios pabaigoje greitis siekė 246 km per val. Nelabai tas greitis ir jaučiasi, labiau jauti šonines ir išilgines jėgas, veikiančias posūkiuose ir stabdyme. Elektronika fiksavo iki 2,8 G šonines apkrovas ir 2 G stabdymo metu. Galėjau dar šiek tiek pagreitėti, daugiau „išsukti“ variklį, bet nesinorėjo be reikalo rizikuoti technika“, – įspūdžiais dalinosi jaunasis lenktynininkas.
„Oregon team“ gerai įvertino lietuvio pasirodymą ir pasiūlė tapti komandos nariu 2019 metų sezone.
Europos Le Mano Serijos lenktynių komandose yra po 3 lenktynininkus, o kiekvienos varžybos trunka 4 valandas. 2019 metais lenktynės vyks žymiausiose Europos trasose: Paul Ricard (Prancūzija), Monzoje (Italija), Barselonoje (Ispanija), Silverstone (Didžioji Britanija), Spa Francorchamps (Belgija), Portimao (Portugalija).
Beje, nuo 2015 metų rengiamose ELMS lenktynėse nuo pat pirmojo sezono varžosi lietuvio Daliaus Steponavičiaus komanda „Speed Factory Racing“, už kurios automobilio vairo sėdėjo Dainius Matijošaitis.
