„Special Editon“ – pavadinimas, perimtas iš 1994 metais pristatyto modelio „Diablo“. Tai buvo riboto skaičiaus serija, kuri 2001-aisiais buvo atnaujinta ir tapo „Diablo 6.0“. Šiandien „Gallardo S.E.“ yra ne tik pasiturinčių kolekcininkų, trokštančių užvaldyti vieną iš 250 jos egzempliorių, geismo objektas, bet ir idealus superautomobilis ištikimiausiems lenktynių dalyviams. Kaip tik jie sugebės įvertinti pergalingą sportinės konfigūracijos ir padangų „PZero Corsa“ tandemą, taip išaukštinantį vairavimą, kad tampa sunku tiksliai nustatyti, kokios iš tiesų yra nesuskaičiuojamų „Gallardo“ galių ribos.
Nors variklis ir ne toks galingas kaip ankstesniuose modeliuose, tačiau tapo dar agresyvesnis, kai peržengiamas 2000 sūkių slenkstis. Sunku aprašyti polėkį, kurį sukelia iš naujo dujų šalinimo įrenginio vožtuvų pasigirstantis griausmas ir „e-gear“ pavarų dėžės žaibiškai perjunginėjamos sportinės pavaros. Kai dinamika beveik tobula, kažką galima prikišti tik stabdžiams, kurie nepaprastai galingi, tačiau pedalo eigos pradžia ilgoka, o atsparumas nusidėvėjimui intensyviai juos naudojant menkokas.
Iš ko jis padarytas
Sėdynė pakelta per sprindį nuo žemės, aukštai sumontuoti diržai, maži langeliai, pasviręs priekinis stiklas. Apsiprasti ir susilieti su „Gallardo“, aišku, nėra labai lengva ir dar kai važiuoji intensyvaus eismo sąlygomis, stebimas smalsių žvilgsnių. Arba, dar blogiau, kai važiuodamas atbuline pavara bandai orientuotis, žvelgdamas pro mažytį tarp sėdynių sumontuotą langelį. Tam, kad visiškai pasitikėtum vaizdais, matomais iš kameros, sumontuotos virš galinio variklio gaubto, kurie yra aiškūs ir švarūs net naktį, taip pat reikia pripratimo ir praktikos.
Vėliau prie superautomobilio keistenybių priprantama ir gyvenimas tampa lengvesnis.
Beje, dauguma komponentų pagaminti „Audi“ gamykloje, kaip ir komforto priedai, kurie vis dažniau montuojami ekstremaliuose automobiliuose. Mūsų išbandytajame buvo dviejų zonų automatinis kondicionierius, atskirai užsakoma palydovinė navigacijos sistema su spalvotu ekranu ir elektrinis sėdynių nugaros išlinkio reguliavimas.
Vairo kolonėlė ir sėdynė plačiai reguliuojamos visomis kryptimis, todėl vairuotojui lengva rasti tinkamą poziciją, nors pavarų dėžės svirtelės, įtvirtintos vairo kolonėlėje, yra per mažos ir dėl to sunkiai pasiekiamos, ypač tada, kai trasoje bandai nustatyti automobilio greičio ribas, ir dažnai vietoj pavarų dėžės sučiumpi posūkio žibintų arba valytuvų valdymo svirteles. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ir joms surasti reikia bent minimalaus įpratimo.
Taip pat sunku aptikti ir atbulinės pavaros mygtuką, esantį prietaisų skydelio kairėje dalyje, o ne konsolės bokštelyje, kur įrengti automatinio ir sportinio transmisijos režimo valdymo ir vairavimo optimizavimo prasto sukibimo sąlygomis klavišai.
Galiausiai paminėsime ypač sumažėjusią bagažo skyriaus talpą, nes mažytė priekinė daiktadėžė paaukota šalia montuojamo priekinio diferencialo naudai. Bet bagažui galima išnaudoti erdvę už sėdynių, kuriai specialiai pritaikytas pagal užsakymą tiekiamas lagaminų komplektas.
Technika ir saugumas
Palyginti su standartine 2006 metų modelio versija, „Special Editon“ atsirado tam tikrų pakeitimų, dėl kurių vairavimas tapo dar malonesnis. Pavyzdžiui, vairas tapo 20% tiesesnis, o sportinis paketas, normaliame „Gallardo“ montuojamas už papildomą mokestį, yra standartinės S.E. komplektacijos dalis.
Jį sudaro sportinio tipo lingės ir įranga, padedanti valdyti slydimą bei padėti automobiliui geriau reaguoti į krypties pokyčius. Dėl kai kurių pakeitimų variklyje, jo rodikliai pakilo nuo pradinių 500 AG esant 7 800 sūkių/min. iki 520 AG, kai yra 8 000 sūkių per minutę.
Didžiausias sukimo momentas išliko 52 kgm, tačiau jam pasiekti pakanka 250 sūkių mažiau. Aukšto sukimo momento sąlygomis naujas išmetamasis vamzdis su uždaraisiais vožtuvais sumažina priešpriešinį slėgį ir 10 cilindrų agregato garsą padaro dar malonesnį bei sportiškesnį.
Kiti pakeitimai susiję su „e-gear“ pavarų dėžės reguliavimu: nustatant įvairias jos programas, sutrumpinamas pavarų perjungimo laikas, o sistema ESP važiuojant sportiniu režimu veikia ne taip aktyviai.
Kėbulas gaminamas iš aliuminio, priekinių stabdžių diskus valdo 8 stūmokliai, galinių – 4, o pačių diskų storis 365 ir 355 mm. Visų varomųjų ratų transmisija su klampiąja mova įprastomis sąlygomis 70% traukos nukreipia į galinį tiltą ir 30% – į priekinę ašį.
Šie procentiniai santykiai gali kisti atsižvelgiant į kiekvienos atskiros padangos sukibimą su keliu, o 45% galinio diferencialo blokuojami automatiškai. Be kėbulo, sėkmingai išlaikančio griežčiausius Europos ir JAV smūgio testus, „Gallardo“ saugos įrangos sąraše rasite priekines ir šonines oro saugos pagalves, apsaugančias galvą ir krūtinės ląstą.
Atsiskleidžia tik lenktynėse
Daugelį mašinos galimybių galima atskleisti tik lenktynių trasoje, kadangi natūrali „Gallardo S.E.“ aplinka – veikiau aptvertas autodromas, o ne įprastam kelių eismui atviri keliai.
Būtina patikslinti: entuziastingai vairuoti šio ženklo automobilį nėra paprastas ir tuo labiau nelengvai pasiekiamas dalykas. Pradžioje jauti nemalonią įtampą, nes tenka konstatuoti, kad norint priartėti prie sunkiai pasiekiamų „Special Editon“ galimybių ribų, iš savo mąstymo reikia pašalinti įprastas gaires.
Galimas įvažiavimo į posūkį greitis pranoksta visus lūkesčius, o tada greitėjama dar ryžtingiau negu įprasta 500 AG automobiliams.
Pasibaigus šiai fazei, „Gallardo“ virsta tikru adrenalino generatoriumi, gaminančiu velniškus jo kiekius.
Smagu pašėlusiai skrieti įvairiausio pločio vingiais, net nepastebi, kaip greitai sūkių skaitiklio rodyklė atsiduria ties 8 000 padala. V10 variklio garsas, nuspaudus greičio pedalą, užburia, itin vikriai jungiamos pavaros – apie tai praneša spyris į nugaros apačią.
Visa tai garantuoja efektyviausia elektra aktyvuojama transmisija, tokios montuojamos ir į BMW M5 ir M6 bei „Ferrari F430“.
Dar reikia paminėti nesulaikomus variklio postūmius, kuriuos drauge su visų varomųjų ratų transmisija ir trumpesniais pavarų santykiais atspindi čempioniški greitėjimo duomenys: nuo 0 iki 100 km/h per 3,88 s.
Taigi „Gallardo“ lenkia „Ferrari F430 Spider“, tačiau pastaroji vis dėlto greitesnė ilgesnėse distancijose: vieną kilometrą nuvažiuoja per 21,29 s, o „Special Editon“ šį tikslą iš vietos pasiekia per 21,61 s.
Tai vis dėlto greičiau negu 2004 metais bandytas „Gallardo“ (22,18 s).
Gerinant galios ir darbinio tūrio santykį, šiek tiek nukentėjo sukimo momentas: važiuojant 60 km/h greičiu šeštąja pavara, 1000 m nulekiama per 27,87 s, o 500 AG „Gallardo“ tereikia 26,63 s, o „Ferrari F430 Spider“ chronometrą sustabdo po 27,33 s.
Puikų sukibimą garantuoja padangos „Pirelli PZero Corsa“, užtikrinančios kvapą gniaužiantį greitėjimą ir dar labiau sutrumpinančios stabdymo kelią.
Standartinis „Gallardo“, važiuodamas 130 km/h greičiu, sustoja už 61,3 m, o „S.E. E-gear“ – už 53,2 m.
Tai absoliučiai geriausi duomenys, ypač turint galvoje, kad „Ferrari F430“ su anglies pluošto ir keramikos stabdžių diskais stabdymo kelias 57,2 m, o „Porsche Carrera S“, irgi aprūpinta keraminiais stabdžiais – 56,7 m.
Standartinė įranga:
Abs
4 oro saugos pagalvės
Elektriniai stiklų kėlikliai
Apsaugos signalizacija su imobilizatoriumi ir nuotolinio valdymo pultu
Automagnetola su CD leistuvu
Sportinė konfigūracija
Mechaninė robotizuota 6 pavarų dėžė „e-gear“
19“ titano spalvos lengvojo lydinio ratlankiai „Callisto“
Centrinis užraktas
Saugos diržai su įtempikliais
Automatinis kondicionierius
Perregimas variklio gaubtas
Dviejų spalvų išorės dažai
Rūko žibintai
Automobilio spalvos intarpai prietaisų ir durelių skydeliuose
Odinis interjeras
„Lamborghini“ logotipas prietaisų skydelyje
Sportinio tipo pedalų komplektas
Spalvotos stabdžių žnyplės
Padangos „PZero Corsa“
Elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai
Įvairiems prietaisams skirtas vaizduoklis
Vairo stiprintuvas
Apsaugos nuo slydimo sistema ESP
Galinė TV kamera
Automobilio apdangalas
Reguliuojamas sportinio tipo vairas
Pasirenkamoji įranga:
„Lifting System“
Palydovinė navigacijos sistema
Žiemos paketas
Elektra šildomos sėdynės
Šildomi veidrodėliai
Bandymų centro rezultatai:
Didžiausias greitis (315 km/h) 316,6 km/h
Įsibėgėjimas (s)
0–50 km/h 1,52
0–70 km/h 2,42
0–90 km/h 3,44
0–100 km/h (4,1) 3,88
0–130 km/h 6,35
0–150 km/h 7,80
0–400 m 11,98
Išvažiavimo greitis 188,4 km/h
0–1000 m 21,61
Išvažiavimo greitis 247,2 km/h
Greitėjimas (s)
80–100 km/h 4,18
100–120 km/h 3,79
120–140 km/h 3,26
140–160 km/h 2,82
1000 metrų nuo 60 km/h 27,87
Išvažiavimo greitis 207,1 km/h
Stabdymo kelias (m)
Važiuojant 70 km/h greičiu 15,6
Važiuojant 100 km/h greičiu 31,6
Važiuojant 120 km/h greičiu 45,3
Važiuojant 130 km/h greičiu 53,2
Važiuojant 150 km/h greičiu 70,0
Važiuojant 180 km/h greičiu 101,5
* Skliausteliuose nurodyti gamintojo pateikiami duomenys
Techniniai duomenys:
„Lamborghini Gallardo S.E“
Variklis
Otto ciklo, montuojamas išilgai, V pavidalo, 10 cilindrų.
Paskirstymas: dviem variklio galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre.
Darbinis tūris 4961 cm³, cilindro vidaus skersmuo 82,5 mm; stūmoklio eiga 92,88 mm.
Didžiausia galia – 520 AG (382 kW) esant 8 000 sūkių per min.
Didžiausias sukimo momentas 52 kgm (510 Nm) esant 4 250 sūkių/min.
Transmisija
Galiniai varomieji ratai, elektra aktyvuojama pavarų dėžė (6 pavaros + atbulinė)
Važiuoklė
Priekinė ir galinė pakabos nepriklausomos, su trikampiais svyruojančiais kronšteinais,
elipsės formos spyruoklėmis, teleskopiniais amortizatoriais,
skersiniais stabilizatoriais. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai,
automatiškai vėdinami, turi antiblokavimo sistemas.
Padangos: priekinės 225/35 ZR19; galinės 285/35 ZR19.
Matmenys ir svoris
Atstumas tarp ašių 256 cm, priekinė provėža 162,2 cm,
galinė provėža 159,2 cm; ilgis 430 cm; plotis 190 cm; aukštis 116,5 cm.
Tuščio automobilio masė 1 430 kg. Degalų bako talpa 90 l.
Bagažinės talpa 110 l.
Eksploatacinės ypatybės
Didžiausias greitis 315 km/h.
Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4 s.
Vidutinės degalų sąnaudos 5,9 km/l (16,95 l/100 km).
