Kažkada turėti 500 AG po variklio dangčiu reiškė priklausyti elitiniam klubui – ne tik dėl ekonominių priežasčių – kad sugebėtum suvaldyti tokio lygio galią, reikėjo turėti tam tikrą vairavimo patirtį ar bent jau sėkmingai baigti sportinio vairavimo kursus.
Rinktis tokio kalibro superautomobilį taip pat reiškė, kad būtina atsisakyti tam tikrų dalykų, kurie anksčiau buvo laikomi nesuderinamais su sportiškumu: patogumo, ekonomiškumo, patikimumo.
Šiandien padėtis iš esmės pasikeitė: BMW M6 bene geriausiai atspindi filosofiją, pagal kurią tokie susidvejinusios tapatybės žvėrys gali būti naudojami kasdien. Labiausiai tai lemia elektroninė įranga, M6 atveju – tokia rafinuota, kad norint sužinoti neišsemiamas jos pritaikymo galimybes, reikia dėmesingai išstudijuoti daugiau kaip 200 puslapių vartotojo knygelę.
Ir ne veltui: perreguliavus pavarų dėžę, pakabas, greičio pedalo reakciją, variklio galią ir stabilumo kontrolės sistemos parametrus, automobilio vairavimas iš tiesų pastebimai pasikeičia.
Iš ko jis padarytas
Aerodinaminiai priedai, 4 išmetamieji vamzdžiai, anglies pluošto stogas ir 19“ ratlankiai yra išskirtiniai M6 išoriniai elementai, o salono viduje rasime maloniai kūną apgaubiančias sėdynes, naujai išdėstytus pasikeitusio dizaino prietaisus, sportinio tipo pėdų atramą su plieno apdaila ir klasikinę SMG pavarų dėžę su svirties rankenoje išraižytu „Motorsport“ logotipu.
Dėmesingiausieji detalėms pastebės ir vaire esantį klavišą M. Kaip ir modelyje MS, per specialų „i-Drive“ sistemos meniu galima daug ką sureguliuoti savaip, o paskui pasirinkti 11 skirtingų pavarų dėžės ir 3 pakabų nustatymo padėtis, 2 elektroninės stabilumo kontrolės sistemos lygmenis, 2 variklio reakcijos į greičio pedalą tipus ir 2 rūšių pagal užsakymą tiekiamo ekrano vaizdą arba sistemą, priekiniame stikle rodančią pagrindinius automobilio parametrus, kad vairuojant nereikėtų atitraukti akių nuo kelio.
Šiek tiek pakito ir klavišai aplink pavarų perjungimo svirtį, ypač pirmasis, kuriuo nustatomas pavarų keitimo laikas, ir antrasis, kuriuo galingumas didinamas nuo 400 AG, įsijungiančių vos pasukus užvedimo raktelį, iki 507 AG.
Trečiuoju klavišu keičiamas pakabų kalibravimas, o paskutiniu išjungiama stabilumo kontrolės sistema DSC.
Salono priekyje „gyvenimo sąlygos“ geros, jas papildo ir labai patogios galinės sėdynės, tačiau erdvės kojoms palikta labai mažai. Užtat taisyklingos formos puikiai išnaudojama 450 l bagažinė talpumu prilygsta vidutiniam sedanui.
Nors nėra atviros daiktadėžės, reikia pažymėti labai lengvai nustatomą idealią vairuoti poziciją ir tvarkingą pagrindinių valdymo sistemų išdėstymą.
Šiek tiek nuvilia antraeilės funkcijos, patikėtos sistemai „i-Drive“, kuriai valdyti reikalingas bent minimalus iš įvairiausių meniu ir submeniu sudaryto informatikos pasaulio pagrindinių taisyklių išmanymas. Sukant konsolėje įtaisytą valdymo prietaisą, galima rasti radijo, navigatoriaus, borto kompiuterio bei telefono valdymo komandas ir patvirtinti savo pasirinkimą jį paspaudžiant.
Technika ir saugumas
Apibendrinant M6 yra 6 serijos atstovas, kuriame įdiegta M5 mechanikos sistema, nors viskas buvo daroma siekiant kuo labiau sumažinti svorį.
Taigi vietoj tradicinio plieninio čia rasime anglies pluošto stogą, padėjusį numesti 4,5 kg. Kompozitai panaudoti ir kuriant bamperius: priekinis palengvėjo 20%, galinis – 40%. Priekiniai bamperiai padaryti iš specialaus plastiko, priekinė kėbulo dalis, variklio gaubtas ir durelės – iš aliuminio, o bagažinės dangtis – iš stiklo pluošto.
Pakabų sistema nepakitusi: priekyje „McPherson“, gale – daugiasvirtė. Amortizuojamų lingių grupės, aišku, sureguliuotos naujai, įrengta elektroninė amortizavimo kontrolės sistema, turinti 3 skirtingas programas.
Vairo mechanizmas tradicinis, su stiprintuvu „Servotronic“, o iš M3 paveldėtą automatinį diferencialą sudaro siurblys, kuris ratams paslydus spaudžia viduje esančias plokšteles, perduodamas joms tam tikrą kintamo sukimo momento dalį (nuo 0 iki 100%).
Palengvinus visas mechanines dalis ir išlaikius 240 kg variklio agregato svorį, pasiekta, kad 10 cilindrų V formos 90° kampu išdėstytų cilindrų, 4999 cm³ darbinio tūrio ir 507 AG variklis gali dirbti daugiau kaip 8000 sūkių per minutę režimu.
V10 variklio karterio atraminis pagrindas atskirtas nuo horizontalios plokštumos, o cilindrų tūtelės skendi viršutinėje dalyje. Variklio struktūra aliumininė, su pilko ketaus intarpais, apsaugančiais nuo plėtimosi veikiant šilumai, kampas tarp vožtuvų – vos 24°, o įsiurbimo latakai naudoja 10 kompozitinių ragelių su droselinėmis sklendėmis, valdomomis elektroninių variklių su stiprintuvais.
Nauja ir pradinio uždegimo reguliavimo sistema: užuot jį patikėjus inerciniams galvutės jutikliams, panaudojamos joninės srovės paieškos žvakės, kurios, matuodamos degimo metu tarp elektrodų susidarantį elektros krūvį, uždegimą reguliuoja tiksliau, priversdamos variklį dirbti ant sprogimo ribos ir taip iki maksimumo padidindamos jo našumą.
Reikia paminėti ir 7 pavarų dėžę SMG III, 20% greitesnę už M3 klasės 6 pavarų SMG II, kadangi mechaninė dalis neberobotizuota, o tiesiogine žodžio prasme sekvencinė. Kruopščiai apgalvota ir apsaugos sistema su ABS, elektroninė 2 kalibravimo tipų stabilumo kontrolės sistema, kėbulas su specialiomis deformacijos zonomis ir 6 saugos oro pagalvės.
Nenuvilia net lenktynių trasoje
Variklis – pirmasis dalykas, nustebinęs sėdus prie bavariškojo kupė vairo: jo reakcija subalansuota, ne pernelyg staigi ar galinga. Tai pasiekiama naudojant funkciją P400, automatiškai įsijungiančią kaskart užvedus variklį ir apribojančią jo galingumą iki 400 AG.
Tai ypač naudinga mieste, kai įjungus automatinį pavarų dėžės valdymą tradicinė automatinė transmisija su sukimo momento konverteriu nebūtinai veikia taip pat švelniai, tačiau galima tikėtis gana patogaus pavarų perėjimo ir konstatuoti, kad veikimo logika racionali, bent jau pasirinkus 3 programą, nes žemesniojo lygio programos bando pavaras jungti esant per mažam sūkių per minutę skaičiui, o 4 ir 5 režimai jas per daug „traukia“.
Tačiau nuvažiavę kelis kilometrus, spontaniškai paspaudėme konsolėje esantį klavišą „power“ ir atskleidėme antrąją variklio sielą: jis pradėjo kur kas geriau paklusti greičio pedalui, tapo agresyvesnis bei greitesnis ir su kvapą gniaužiančiu veržlumu pasiekė raudonąją sūkių skaitiklio zoną, sustodamas tik ties 8200 sūkių per minutę riba. Šiuos pojūčius patvirtina ne tik skaičiai: įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 4,65“ ir 1000 metrų skrydis per 22,37“, geresni už atitinkamus sunkesnės M5 rodiklius (4,68“ ir 22,77“).
Nekompromisinis sportiškumas, panašus į automobilio „Dodge Viper“, kuris chronometrą sustabdo atitinkamai ties 4,48 ir 22,21 sekundžių padalomis. Įspūdinga žinant, kad automobilio svoris apie 180 kg viršija svorio ir galios santykį, o visiškai nuginkluoja lengvumas, su kuriuo SMG III praktiškai bet kuriam vairuotojui padeda pasiekti minėtus rezultatus.
Tad norint atskleisti 6 serijos galimybių ribas, nebūtina būti užkietėjusiu aistruoliu: ne tik dėl to, kad elektronika apsaugo nuo per didelio piktnaudžiavimo greičiu, vairu ar stabdžiais, bet visų pirma dėl puikios pusiausvyros – automobilis tarsi iš anksto įspėja apie būsimą savo reakciją, netgi nenaudojant stabilumo kontrolės sistemos, kuri nustačius „M Dynamic Mode“ sudaro progą išties smagiai pasivažinėti.
Automobilio priekinis tiltas kiek slydinėja ypač siauruose posūkiuose, bet greitkelyje M6 iš tiesų ypač tikslus, saugus ir paprastas, nepaisant to, kad vairas paklūsta palengva, bet šiek tiek vėluodamas. Rastume ką prikišti ir stabdžiams: jų galia – puiki ir tai lemia nedidelius stabdymo atstumus, tačiau važiuojant lėtai stabdžių stiprintuvas vis tiek veikia kaip pašėlęs, o nuo to priklauso greitas nusidėvėjimas lyg kokioje sunkioje lenktynių trasoje. Čia Brembo žnyplės su bent 4 stūmokliukais, suderintos su 348 ir 345 mm storio ventiliuojamais diskais, būtų kaip tik.
„Mcrive“:keli automobiliai viename
Funkcijos „MDrive“ ekranas. Vaire esančiu klavišu M galima pagal pageidavimus sureguliuoti pakabas, variklio reakciją į greičio pedalo paspaudimą, didžiausią galingumą iri stabilumo kontrolės sistemos įsijungimą.
Standartinė įranga:
Abs + Ebd
Aktyvus apšvietimas posūkiuose („Adaptive Light Control“)
6 oro saugos pagalvės
Apsaugos signalizacija + nuotolinio valdymo imobilizatorius
Automagnetola su CD grotuvu
Reguliuojamas priekinis ranktūris
7 pakopų pavarų dėžė SMG MK3
6 CD keistuvas
19“ lengvojo lydinio ratlankiai
Automatinis kondicionierius su išplėstinėmis funkcijomis
Borto kompiuteris
Valdymo įrenginys centrinėje konsolėje
Dinaminė stabilumo kontrolė (DSC)
Biksenono žibintai su valytuvais
Rūko žibintai
Vaikiškų sėdynių tvirtinimo diržai ISOFIX
Funkcija „Palydėk mane namo“
Šildomi langų valytuvai
„Individual high gloss Satin Chrome“
Merinosų odos interjeras
Dviejų fazių stabdžių lemputės
Juodi spindintys moldingai „Piano Lack“
Žibintų paketas
Automobilio statymo kontrolė („Park Distance Control“)
Greičio reguliavimo sistema
Neakinantys atlenkiami vidiniai ir išoriniai užpakalinio vaizdo veidrodėliai
Šildomos priekinės sėdynės
Sportinio tipo (M) elektra reguliuojamos priekinės sėdynės; vairuotojo sėdynė su atmintimi
Lietaus jutiklis + automatinis žibintų reguliavimas
Vairo stiprintuvas
Navigacijos sistema „Professional“ + 8,8“ vaizduoklis
Padangų pradūrimo signalinė lemputė
Veliūro kilimėliai
Metalizuoti dažai
Balso komandos
Sportinio tipo (M) elektra reguliuojamas vairaratis su daugiafunkciniais klavišais
Pasirenkamoji įranga:
Nerūkančiųjų paketas (be papildomo mokesčio)
Greitosios pagalbos dėžutė
Išorės apdaila „Chrome Line“ (be papildomo mokesčio)
Modelio užrašo netvirtinimas (be papildomo mokesčio)
TV funkcija
Vaizduoklis „Head UP Display“
„Bluetooth“ sąsaja mobiliajam telefonui
Visas merinosų odos vidaus apdailos paketas
Madeiros raudonmedžio / Kararos alyvmedio paketas
(standarte montuojamas su pasirenkamu merinosų odos paketu)
Priekinis stiklas su atspindžius mažinančia žalia juosta
Gėrimų laikiklis
Pradinė telefono laidinė įranga
Tinklelis daiktams virš centrinės kontrolės dešiniosios dalies (be papildomo mokesčio)
Dėklas slidėms
Garsiakalbių sistema „Hi-Fi Professional Logic7“
3 atminties tipų integruotas universalus nuotolinis valdymas
N. B. Pajuodintu šriftu nurodyti priedai, buvę išbandytame automobilyje
Bandymų centro rezultatai:
Didžiausias greitis
Važiuojant 7 pavara, esant 6200 sūkių per minutę,
(250 km/h) 260,4 km/h
Įsibėgėjimas (s)
0–50 km/h 2,35
0–70 km/h 3,14
0–90 km/h 4,06
0–100 km/h (4,8 s) 4,65
0–130 km/h 6,70
0–150 km/h 8,12
0–400 m 12,06
Išvažiavimo greitis 191,20 km/h
0–1000 m 22,37
Išvažiavimo greitis 247,90 km/h
Greitėjimas (s)
80–100 km/h 4,20
100–120 km/h 4,63
120–140 km/h 4,05
140–160 km/h 4,06
1000 metrų nuo 60 km/h 28,44
Išvažiavimo greitis 191,90 km/h
Stabdymo kelias (m)
Važiuojant 70 km/h greičiu 17,7
Važiuojant 100 km/h greičiu 35,8
Važiuojant 120 km/h greičiu 52,5
Važiuojant 130 km/h greičiu 61,3
Važiuojant 150 km/h greičiu 81,6
Važiuojant 180 km/h greičiu 117,4
*Skliausteliuose nurodomi gamintojo pateikiami duomenys.
Techniniai duomenys:
BMW M6
Variklis
Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, 10 cilindrų, V formos.
Paskirstymas dviem variklio galvutės velenėliais, po 4 vožtuvus cilindre.
Darbinis tūris 4999 cm³. Cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 92,0 mm; eiga 75,2 mm.
Didžiausia galia 507 AG (373 kW) esant 7750 sūkių per min.
Didžiausias sukimo momentas 53 kgm (520 Nm) esant 6100 sūkių/min.
Transmisija
Galiniai varomieji ratai, mechaninė robotizuota pavarų dėžė (7 pavaros + atbulinė).
Važiuoklė
Priekinė pakaba nepriklausoma, su dvigubu lankstu, su svyruojančiais sudėtiniais kronšteinais,
teleskopiniais statramsčiais ir amortizatoriais, elipsės formos lingėmis, skersiniu stabilizatoriumi.
Galinė pakaba nepriklausoma, su svyruojančiais sudėtiniais kronšteinais, elipsės formos lingėmis,
hidrauliniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Vairo mechanizmas krumpliastiebinis, su stiprintuvu.
Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, galiniai automatiškai vėdinami ir turi antiblokavimo sistemą.
Ratlankiai: priekinių ratų 8,5J×19, galinių ratų 9,5J×19; padangos: priekinės 255/40 R19; galinės 285/35 R19.
Matmenys ir svoris
Atstumas tarp ašių 278,1 cm, priekinė provėža 156,7 cm, galinė provėža 158,4 cm;
ilgis 487,1 cm; plotis 185,5 cm; aukštis 137,7 cm. Tuščio automobilio masė 1785 kg;
bagažinės talpa 450 l.
Eksploatacinės ypatybės
Didžiausias greitis 250 km/h. Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4,6 s.
Vidutinės degalų sąnaudos 6,8 km/l (14,7 l/100 km).
