Tai reiškia, kad nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 3,76 sekundės ir pasiekia didžiausią 310 km/h greitį. Tačiau vos 67 litrų degalų bakas verčia dažnai stoviniuoti degalinėse.
Akivaizdu, kad kiekvienas naujas modelis būna tobulesnis už ankstesnįjį, bet įsivaizduoti, kad „911 Turbo“ bus geresnė už 996 modelį, atrodė beveik neįmanoma.
Tačiau vokiečių gamyklai pasisekė mus nustebinti: ne tik tuo, kad pristatytas automobilis galingesnis, greitesnis ir šoklesnis, bet visų pirma tuo, kad šias ypatybes papildo dar didesnis efektyvumas ir saugumas. Kad tą suvoktum, pakanka nuvažiuoti kelis kilometrus: variklio jėga pasireiškia jau ties 2000 sūkių riba, o skaitiklio rodyklė veikiai pakyla ir iki 2800.
Tada prasiveržia pragaro liepsnos: automobilis tampa tiesiog nesulaikomas ir labai greitai pasiekia svaiginantį greitį. Reikia pavyzdžių? 250 km/h pasiekia per 22,49 sekundės arba nuo starto linijos nuvažiavęs 1 065 metrus.
Iš ko jis padarytas
Automobilio priekiui daugiau agresyvumo suteikia padidintos orlaidės ir papildomos žibintų grupės, neregėto dizaino 19“ ratlankiai ir padidintas klasikinis galinis spoileris, automatiškai išlendantis automobiliui pasiekus didesnį kaip 120 km/h greitį.
Viduje pritaikyti kitose 911 naudoti sprendimai, išskyrus prietaisų skydelį ir sūkių skaitiklį, kuriame puikuojasi užrašas „Turbo“, sidabrinį prietaisų foną ir prabangų skaitmeninį degalų tiekimo slėgio matuoklį. Visa kita ypač nesiskiria nuo bazinių „Carrera“ ir S, plačiai vertinamų dėl ypatingo gebėjimo padėti patogiai pasijusti net pirmą kartą prie vairo sėdusiam naujokui.
Nestinga ir priedų: yra automatinis kondicionierius, radijas su CD leistuvu, palydovinis navigatorius, borto kompiuteris, prietaisų skydelio apačioje parengtos vietos gėrimų stiklinėms. Viena, ką galima prikišti – nedideli matmenys: maža atvira daiktadėžė konsolėje, priešais pavarų svirtį. Galinės sėdynės tokios mažos ir taip arti pritrauktos prie priekinių, kad jose galima pasodinti tiktai vaikus, arba jų sąskaita išplėsti vos 105 litrų talpos bagažo skyrių.
Klasikinė užvedimo rakto padėtis – kairėje pusėje, šalia variklio dangčio valdymo klavišo, o bagažinės dangtis atidaromas paspaudus slenkstyje įmontuotą mygtuką, pažymėtą „Turbo“ logotipu.
Technika ir saugumas
„Turbo 911“ montuojamas 3,6 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų „boxer“ tipo variklis toks pat, kaip ir senajame 996. Pagrindinis skirtumas – jame sumontuotos naujos turbinos su kreipiamosiomis mentėmis, kurios keičia išmetamųjų dujų sklidimo kryptį atsižvelgdamos į variklio sukimosi greitį.
Pasirinkus paketą „Sport Chrono“, be klasikinio chronometro, stabilumo kontrolės sistemos ir greičio pedalo reguliavimo galimybių, galima naudotis funkcija „overboost“, kuri padidėjus sūkių skaičiui nuo 2100 iki 4000 per minutę, degalų tiekimo slėgį padidina 0,2 bar.
Dar reikia paminėti kintamo fazių reguliavimo sistemą „VarioCam Plus“, kuri padidina minimalų įsiurbiamųjų vožtuvų pakėlimo aukštį nuo 3 iki 3,6 mm, taip pat ir atnaujintus įsiurbimo ir išmetimo įrenginius bei 15% veiksmingesnę aušinimo sistemą.
Kaip ir ankstesniosios 911, įskaitant GT3, šis modelis turi aktyvias pakabas PASM (angl. Porsche Active Suspensijon Management), o jo važiuoklė nuo „Carrera 4S“ skiriasi kitokio kalibro spyruoklėmis, amortizatoriais ir skersiniais stabilizatoriais bei įvairiomis variklio atramomis, atsiradusiomis dėl to, kad tepimui naudojamas didesnis sausas karteris.
Galingesni ir stabdžiai: priekinių trinkelių paviršius 42% didesnis negu „996 Turbo“, kadangi pritaikytos naujos 6 stūmoklių žnyplės, visų 4 diskų skersmuo padidėjo nuo 330 iki 350 mm, o pagal atskirą užsakymą tiekiami anglies keramikos diskai yra 380 mm (priekinių) ir 350 mm (galinių) diametro.
Iš kitų naujovių reikia išskirti elektromagnetinę integruotą traukos sistemą, aplenkiančią klasikinę klampiąją movą ir padidinančią sukimo momentą priekyje ir taip padedančią išvengti galinių ratų slydimo bei dar labiau sutrumpinti greitėjimo laiką.
Pagrindinis šios sistemos „arkliukas“ – daugiadiskė sankaba, elektromagnetinių prietaisų valdoma kur kas greičiau už mechanines. Ji atsižvelgia į tokius parametrus kaip ratų apsisukimų skaičius, šoninis ir išilginis greitėjimas bei vairo kolonėlės posvyrio kampas.
Nepaisant gausesnių mechaninių subtilybių ir platesnės saugumo įrangos gamos, naujosios „Porsche 911 Turbo“ svoris 14 kg mažesnis: tai pasiekta pritaikius aliumininio dureles ir variklio dangtį. Saugumo įrenginiai atitinka kitų 911 versijų standartus: kėbulas su specialiomis deformacijos zonomis, saugos diržai su tempikliais, 6 oro pagalvės, ABS ir elektroninė stabilumo kontrolė.
Pirmąją informaciją apie 6 cilindrų „bokserio“ ypatybes sužinome vien užmetę akį į sukimo momento kreivę. Ne tik dėl to, kad jos skaičiai padidėjo nuo 57,1 iki 63,2 kg/m, o visų pirma todėl, kad ji išsilaiko tokia pat tiek esant 1 950, tiek 5 000 sūkių per minutę (analogiški „996 Turbo“ gamykliniai duomenys – 2 700–4 600 s/min). Tikrovėje tai reiškia, kad šeštąja pavara galima be problemų važiuoti 40 km/h greičiu.
Stulbina ir greitėjimo duomenys: pirmtakas 996-asis modelis 0–100 km/h ir 1–1 000 m pratimus atlikdavo per atitinkamai 4,32 ir 22,95 s, o naujagimis 911 – per 3,76 ir 21,37 s. Kaip jau minėjome, labiausiai pribloškia faktas, kad šiuos pasiekimus papildo dar didesnis greitėjimas: įsibėgėjus nuo 60 km/h, šeštąja pavara 1 000 m galima nulėkti per 24,98 s, o „996 Turbo“ tam prireikdavo 26,98 s. Tačiau dar neišnaudojome galimybės 0,2 bar padidinti degalų tiekimo slėgį: paspaudus specialų mygtuką konsolėje, rezultatas gali būti ir 25,34 s.
Vairuoti šį keturratį velnią taip paprasta, kad šia Dievo dovana gali pasidžiaugti visi norintys. Čia ypač praverčia nauja visų varomųjų ratų sistema: atsižvelgdama į vairavimo stilių, ji vikriai sureguliuoja sukimo momento paskirstymą į ašis ir puikiai dirba net siauriausiuose posūkiuose ir šlapiame kelyje. Dėl to realiai suvokti šio superautomobilio galimybių ribas nėra lengva: jo elgsena labai subalansuota, tiesa, ekstremaliai vairuojant, priekiniai ratai turi polinkį slysti perjungiant pavaras.
Pradžioje gali kelti šiokių tokių nepatogumų, ypač kai greitis didinamas važiuojant žemiausiomis pavaromis. Bet reikia nedaug, kad suprastum, jog tinkamas apkrovos perkėlimas iš galinių ratų į priekinius, be to, valdydamas vairą ir greičio pedalą, vairuotojas gali neįtikėtinai greitai ir be jokios rizikos išvažiuoti iš tokios padėties. Žinoma, visuomet reikia turėti omenyje, kad apie 60% svorio tenka galiniam tiltui, tad įvažiuojant į posūkį didesniu greičiu, stabdymas kiek sulėtėja, tačiau šiuos niuansus galima suvokti tiktai trasoje, išjungus elektroninę stabilumo kontrolę, kuri vis dėlto suteikia didelę veiksmų laisvę naudojantis vairu ir galia.
Saugumą užtikrinti padeda labai galingas ir plačiai reguliuojamas stabdžių įrenginys, kuriam būdingas trumpas stabdymo kelias važiuojant bet kokiu greičiu ir didelis atsparumas nusidėvėjimui. Turint omenyje įspūdingus naujojo „Turbo“ techninius laimėjimus, važiavimo patogumo lygis daugiau negu priimtinas: pakabos, aišku, nėra minkštos kaip S klasės „Mercedes“, aiškiai girdimas padangų triukšmas nuo greičio nepriklauso, bet įveikti 300 ar 400 km prie šiuo metu galingiausio standartinio 911 vairo iš tiesų nėra problema.
Bet reikia pažymėti, kad vos 67 litrų degalų bako talpa verčia dažnai stoti degalinėse. Vienintelis trūkumas? Ne, dar turime įspėti, kad pajudant iš vietos, o ypač bandant pasukti ratus, reikia po milimetrą leisti pedalą ir tuo pačiu metu atidžiai dozuoti greičio jėgą. Žodžiu, tokioje situacijoje sunkokai moduliuojama sankaba reikalauja tam tikro dėmesio.
Standartinė įranga
Abs + Ebd
6 oro saugos pagalvės
Perimetrinė-tūrinė apsaugos signalizacija
Standartinių spalvų odos apmušalai
Elektriniai stiklų kėlikliai
Imobilizatorius ir apsaugos signalizacija su radariniais jutikliais
„BOSE Surround Sound System“
Dviejų spalvų 19“ lengvojo lydinio ratlankiai „Turbo“
Centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu
„Alcantara“ lubų apmušalai
Automatinis kondicionierius
Biksenono žibintai su valytuvais
DVD formato navigacijos modulis, naudojamas su PCM
„Porsche Activity Suspensijon Management“ (PASM)
„Porsche Communication Management“ (PCM) su 5,8“ vaizduokliu, 12 klavišų klaviatūra ir borto kompiuteriu
Elektra reguliuojamai priekinių sėdynių nugaros atlošai
Odiniai priekinių sėdynių apmušalai
Atskirai atlenkiamos galinės sėdynės
Padangos su elektriniu kompresoriumi
Integruota traukos kontrolės sistema, eigos stabilizatorius PTM + PSM
Garso paketas „Plus“ su CD dėtuve
Reguliuojami ir šildomi elektriniai neakinantys išoriniai veidrodėliai
Metalizuoti dažai
Žali termoizoliaciniai stiklai
Sportinio tipo trijų reguliuojamų stipinų oda aptrauktas vairas
Pasirenkamoji įranga
Specialiai parinktų spalvų arba dvispalvė vidaus apdaila
Natūralios odos vidaus apdaila
Pagal pavyzdį pagaminta odinė vidaus apdaila
Garažo vartų valdymo funkcija „Home Link“
CD keitiklis CDC-4 (6 CD)
5 pakopų automatinė pavarų dėžė „Tiptronic S“
Dažyti lengvojo lydinio ratlankiai
Odiniai lubų apmušalai
Specialiai parinktos spalvos
Asmeniškai pasirinktos spalvos
Automatiškai blokuojamas galinis diferencialas
Keraminis stabdžių įrenginys PCCB
Elektroninė borto knygelė
Dažyti šoniniai bamperiai
Plati navigacijos sistema
Telefono modulis, naudojamas su PCM
Odinės prietaisų skydelio apdailos paketas
Aliumininės prietaisų skydelio apdailos paketas „Alu look“
Vidaus apdailos paketai „Makassar“, „Platanas“ arba „Anglis“
Paketas „Sport Chromo Turbo“
Papildomi vidaus apdailos paketai „Makassar“, „Platanas“ arba „Anglis“
Priekinis stiklas su patamsinta juosta viršuje
„Park Assistant“ sistema
Automatinė greičio reguliavimo sistema „Tempostat“
Pasyvaus tipo telefono modulio imtuvas
Logotipo 911 netvirtinimas
Sportinės sėdynės su oda aptrauktais atlošais
Sportinės sėdynės su dažytais atlošais
Oda aptrauktos sėdynės „Soft Look“
Šildomos sėdynės
Sportinio stiliaus sėdynės papildomo mokesčio nėra
Pritaikomos sportinio stiliaus sėdynės
Stogo bagažinė
„Porsche“ ženklai galvos atlošuose
Elektrinis stoglangis
Daugiafunkcis vairaratis su lygios odos apmušalu
Bandymų centro rezultatai
Didžiausias greitis
VI pavara, esant 6 810 sūkių per minutę,
(310 km/h) 310,6 km/h
Įsibėgėjimas (s)
0–50 km/h 1,28
0–70 km/h 2,41
0–90 km/h 3,29
0–100 km/h (3,9) 3,76
0–130 km/h 5,73
0–150 km/h 7,11
0–400 m 11,75
Išvažiavimo greitis 194,0 km/h
0-1000 m 21,37
Išvažiavimo greitis 248,2 km/h
Greitėjimas
80–100 km/h 3,11
100–120 km/h 2,30
120–140 km/h 2,19
140–160 km/h 2,35
1000 metrų nuo 60 km/h 24,98
Išvažiavimo greitis 230,8 km/h
Stabdymo kelias (m)
Važiuojant 70 km/h greičiu 18,1
Važiuojant 100 km/h greičiu 36,1
Važiuojant 120 km/h greičiu 51,7
Važiuojant 130 km/h greičiu 60,1
Važiuojant 150 km/h greičiu 79,7
Važiuojant 180 km/h greičiu 114,3
*Skliausteliuose nurodomi gamintojo pateikiami duomenys
Techniniai duomenys:
„Porsche 911 Turbo“
Variklis
Otto ciklo, montuojamas gale, 6 vienas priešais kitą išdėstytų cilindrų. Paskirstymas dviem variklio galvutės velenėliais, po 4 vožtuvus cilindre. Darbinis tūris 3 600 cm³. Cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 100 mm; eiga 76,4 mm. Didžiausia galia 480 AG (353 kW) esant 6 000 sūkių per minutę. Didžiausias sukimo momentas 63,3 kgm (620 Nm) esant 1950–5000 sūkių/min. (su papildomo degimo įrenginiu: 69,3 kg/m; 680 Nm, esant 2100–4800 sūkių/min.)
Transmisija
Visi varomieji ratai, mechaninė pavarų dėžė (6 pavaros + atbulinė)
Važiuoklė
Priekinė pakaba „McPherson“ tipo, su elipsės formos spyruoklėmis, teleskopiniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Galinė pakaba nepriklausoma, su svyruojančiais sudėtiniais kronšteinais, elipsės formos spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Vairo mechanizmas krumpliastiebinis, su stiprintuvu. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai vėdinami, galiniai turi antiblokavimo sistemą. Ratlankiai: priekiniai 8,5J×19, galiniai 11,0J×19. Padangos: priekinės 235/35 R19, galinės 305/30 R19.
Matmenys ir svoris
Atstumas tarp ašių 235 cm, priekinė provėža 149 cm, galinė provėža 154,8 cm; ilgis 445 cm; plotis 185,2 cm; aukštis 130 cm. Tuščio automobilio masė 1 585 kg; bagažinės talpa 105 l.
Eksploatacinės ypatybės
Didžiausias greitis 310 km/h. Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 3,9 s. Vidutinės degalų sąnaudos 7,8 km/l (12,82 l/100 km).
