Vilkas ir avies kailyje vilkas. Šis posakis tiesiog tobulai tinka šiai naujausiajai amerikietiško superautomobilio versijai. Naujagimio išvaizdoje neberasime pačių aštriausių beveik begėdiškai įžūlaus ir ekshibicionistinio jo šeimos įvaizdžio bruožų, tačiau ji slepia dar didesnės galios variklį, o lengvesnis ir stangresnis kėbulas atspindi vieningą ir išskirtinę šio prekės ženklo filosofiją.
Ji tokia stipri, kad beveik visiškai užgožia patį „Dodge“ pavadinimą: mažai elektronikos, jokių nereikalingų pagražinimų, darančių automobilį patogesnį ar praktiškesnį, svaiginantys techniniai duomenys. Ne taip svarbu, kad po dangčiu burzgiantis variklis tiktų ir sunkvežimiui: jis šiaip taip pasiekia 6 000 sūkių per minutę ir subtilumu neprilygsta jokiam naujausios kartos miesto automobilyje montuojamam agregatui.
Atsisėdus vairuotojo sėdynėje, sankabos pedalas randamas ten, kur važiuodami miesto gatvėmis, paprastai statome kairiąją pėdą, o blogiausia – kaskart sustojus pasidaro karšta lyg pragare. Tačiau svarbu visuomet būti pasirengus atlikti svarbiausią vaidmenį – mimika ar veiksmais tinkamai atsakyti prie šviesoforo ar bet kurioje kitoje sustojimo vietoje užklumpantiems apstulbintiems smalsuoliams. Jų klausimai visuomet tie patys: koks greitis, kiek kainuoja ir kiek turi arklių. O skaičiai maždaug tokie: 300 km/h, 110 000 EUR (kaina Italijoje – red. past.) ir daugiau kaip 500 AG. Tad gali būti tikras, kad visuomet būsi palydėtas pritarimo ir pasigėrėjimo kupinų šypsenų.
Iš ko jis padarytas
Jeigu dar nesate įsitikinę, kad „Viper“ – automobilis tikriems vyrams, pabandykite pakelti bagažinės dangtį, paspausti sankabos pedalą arba jeigu jūsų smalsumas dar nepatenkintas, patekti į vairuotojo vietą, prieš tai nepakėlę vairo.
Tik taip įsitikinsite, kad norint pasimėgauti ypač stipriais „Viper“ teikiamais pojūčiais, reikia būti gerai treniruotam, gana vikriam ir pasirengusiam susitaikyti, jog teks atsisakyti tam tikrų klasikiniams europietiškiems sportiniams automobiliams būdingų privalumų.
Tad nenustebkite, jeigu elektra reguliuojamas pedalų komplektas labai pakreiptas į kairę, todėl judesiui lieka visai mažai vietos, jeigu kiekviename siaurame posūkyje alkūnėmis atsimušite į sėdynės šonus, arba jeigu negalėsite iki galo uždaryti kondicionieriaus orlaidžių. Dar turite sutikti su tuo, kad stogas ne tik mechaniškai nuleidžiamas: norint atlikti šią operaciją, dar reikia nelabai klusnia svirtimi atkabinti jo dalis, turinčias sąlytį su priekiniu stiklu, išlipti iš automobilio, atidaryti bagažinę, sulanksčius įdėti medžiaginį stogą į jam skirtą ertmę ir sumontuoti minkšto plastiko dangą.
Kita vertus, analizuojant tokį ekstremalų automobilį kaip „Dodge Viper“, ergonomiškumas, funkcionalumas ir naudojimo paprastumas yra antraeilės svarbos dalykai. Užtat jame rasite visus tepalo temperatūros ir slėgio, akumuliatoriaus įtampos matavimo prietaisus bei klasikinį vandens termometrą ir analoginį sūkių skaitiklį, patenkantį į vairuotojo regėjimo lauko centrą.
Be to, vairuotojas gali pasikliauti net sudėtingiausiomis vairavimo sąlygomis idealiai figūrą apgulančia sėdyne, nors truputį per daug iškeltą pavarų svirtį visuomet reikia stumdyti gana ryžtingai, o jos eiga ilga – reikia turėti galvoje amerikietiško kabrioleto sportinį pašaukimą.
Technika ir saugumas
Naujojo „Viper“ svoris apie 45 kg mažesnis negu ankstesniojo modelio, kadangi priekinis skersinis padarytas iš magnio, o ne aliuminio: pastarasis naudojamas medžiaginio stogo rėmui ir prietaisų skydeliui. Variklio dangtis ir bamperiai gaminami iš kompozitų.
Kompaktiškesnis ir lengvesnis kondicionieriaus kompresorius. Pakitusios konfigūracijos kėbulas tapo ir 31% kietesnis, o štai dešimties 90° kampu išdėstytų cilindrų po 2 vožtuvus, V formos variklio bazinė struktūra, kurią sudaro vieno centrinio veleno kronšteininė-balansyrinė paskirstymo sistema išliko tokia pat. Variklio darbinis tūris padidintas nuo 7990 iki 8285 cm³: cilindrų vidinis skersmuo nebe 101,6, o 102,36 mm, stūmoklių eiga – nebe 98,55, o 100,58 mm. Pagrindas, galvutė ir nauji stūmokliai nuo šiol aliumininiai, optimizuota tepalo skirstymo sistema, iš naujo suprojektuotas įsiurbiamasis kolektorius, pritaikyti didesnio skersmens įsiurbiamieji vožtuvai, sumažintas išmetamojo įrenginio priešpriešinis slėgis, padidinti tepalo aušintuvo matmenys ir taip pagerinta šilumos apykaita.
Nepakeista liko mechaninė 6 pavarų dėžė, o stabdžių įrenginio galingumas padidėjo pritaikius lengvojo lydinio 4 stūmokliukų žnyples „Brembo“ ir visuose ratuose montuojamus automatiškai vėdinamus 355 mm diskus (ankstesniuose modeliuose montuotų diskų storis buvo 330 mm). Nepakito ir dvigubų svyruojančių trikampių pavidalo pakabų konstrukcija, bet siekiant pagerinti valdymą ir manevringumą pritaikytos naujos spyruoklės ir optimizuoti amortizatoriai. Užsiminsime ir apie minimalią saugumo įrangos sistemą: ją sudaro ABS, 2 priekinės oro pagalvės, apsauginiai strypai durelėse ir saugos diržai su įtempikliais ir svorio ribotuvais
Visuomet gresia galinių ratų slydimas
Pradžioje pasijutome išmušti iš vėžių: pakreipti valdymo pedalai, labai ilga greičio pedalo eiga, sunki tarsi akmuo sankaba ir tarsi to dar būtų mažai – karštis, užliejantis automobilį kaskart sustojus prie šviesoforo, ir iškart sukeliantis norą nuimti stogą. Vėliau, toldami nuo miesto, po truputį susigyvenome su „Viper“: pripratome prie jo keistenybių ir įvertinome ypatybes, kuriomis jis skiriasi nuo Europoje gimusių varžovų.
Pradėsime nuo variklio: buvome beveik pavergti duslaus jo skambesio, jis nedelsdamas reaguoja į greičio pedalo komandas jau pasiekus 1000 sūkių per minutę slenkstį, stulbinamas sukimo momentas prikausto prie sėdynės. Tačiau tai įvyksta tik tuomet, kai po atkaklių pastangų išgauti geriausius greitėjimo rezultatus nustoja prasisukti didžiulės 19“ 345/30 padangos, sukeliančios efektingą dūmų debesį.
Štai kodėl, nors pradėta nuo neaukšto sukimo momento, klasikinį 0–100 km/h bandymą „Viper“ įveikia per ne trumpesnį kaip 4,48 s laiką, nepateisindamas gamintojo skelbiamų 3,9 s duomenų. Galia išlaikoma gerai ir jungiant vis aukštesnes pavaras, ratų prasisukimo problemos linkusios išnykti, o amerikietiškojo V10 galia vis dar sunkiai nusakoma žodžiais. Galų gale po 22,21 s arba iš vietos nuvažiavus 1000 m, spidometras rodo 241,7 km/h. Mašina sklandžiai be pertrūkių sėkmingai bėga tol, kol išgauna 300 km/h greitį, taigi žadėtųjų 314 km/h nepasiekia, bet rezultatai iš tiesų geri: 298,2 km/h esant vos 5300 sūkių per minutę ir važiuojant penktąja pavara. Šeštoji iš tiesų yra „poilsinė“ ir naudotina tiktai greitkelyje, kai važiuojant didžiausiu Italijos kelių eismo taisyklių leistinu greičiu, sūkių skaitiklio rodyklė stovi ties 1 500 padala, o variklio garsas pasiekia maždaug 81,9 dB ribą.
Ieškant „Viper“ galimybių ribos, reikia visuomet turėti galvoje, kad jis nepaprastai staigiai reaguoja į akceleratorių: tad jeigu jį drąsiai paleisime įvažiuodami į posūkį, turime būti pasirengę staiga pasukti vairą į priešingą pusę, kadangi teks tramdyti jo polinkį slysti. Išvažiuojant irgi būtina išlikti dėmesingam ir greičio pedalo padėtį nuolat derinti su vairo veiksmais.
Tai reikalinga ne tik norint greičiau baigti posūkį, bet ir dėl to, kad „Viper“ neatlaidus: pakanka mažyčio jėgos pertekliaus ar nukrypimo nuo tikslios trajektorijos ir sulauksime staigios bei sunkiai suvaldomos reakcijos, kurią geriausia numatyti arba užgniaužti vos pajutus. Valdymą palengvina labai paklusnus vairas bei gerokai atsparesni ir galingesni negu ankstesniojo modelio stabdžiai. Ne tokia patogi transmisija: ne tik dėl ilgos pavarų svirties eigos (pati svirtis konsolėje įtaisyta gerokai per aukštai), bet ir dėl to, kad valdoma nepakankamai griežtai ji nemaloniai stringa, ypač jeigu pavaras norima perjungti gana sparčiai.
Standartinė įranga:
Abs + Ebd 2 oro saugos pagalvės Elektriniai stiklų kėlikliai Apsaugos signalizacija su imobilizatoriumi ir tūrio jutikliais 18“ priekiniai ir 19“ galiniai lengvojo lydinio ratlankiai Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu Trijų taškų saugos diržai su tempikliais Mechaninis kondicionierius Rūko žibintai Stereo garso sistema su 6 CD keitikliu Aliumininiai intarpai salono interjere Automobilio spalvos bamperiai ir užpakalinio vaizdo veidrodėliai Elektra reguliuojami pedalai su mechaniškai reguliuojama kojų atrama kairėje pusėje Variklio užvedimo mygtukas Antrasis 12V elektros lizdas Sėdynių apmušalai su odos ir zomšos intarpais Vairo stiprintuvas Nuimamas juodas minkštas stogas Elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai Neakinantis vidinis galinio vaizdo veidrodėlis 2 šoniniai išmetamieji vamzdžiai Metalizuoti dažai Reguliuojamas vairaratis, apmuštas oda
Pasirnkamoji įranga:
Mokamų papildomų priedų nenumatyta
Bandymų centro rezultatai:
Didžiausias greitis
Važiuojant 5 pavara ir esant 5 280 sūkių per minutę
(314 km/h) 298,2 km/h
Įsibėgėjimas (s) 0–50 km/h 1,94 0–70 km/h 2,78 0–90 km/h 3,69 0–100 km/h (3,9) 4,48 0–130 km/h 6,31 0–150 km/h 8,23 0–400 m 12,38 Išvažiavimo greitis 188,9 km/h 0–1000 m 22,21 Išvažiavimo greitis 241,7 km/h
Greitėjimas 80–100 km/h 6,22 100–120 km/h 6,48 120–140 km/h 6,78 1000 metrų nuo 60 km/h 32,33 s Išvažiavimo greitis 158,5 km/h
Stabdymo kelias (m) Važiuojant 70 km/h greičiu 16,4 Važiuojant 100 km/h greičiu 32,9 Važiuojant 120 km/h greičiu 48,4 Važiuojant 130 km/h greičiu 57,2 Važiuojant 150 km/h greičiu 76,3 Važiuojant 180 km/h greičiu 113,1
*Skliausteliuose nurodomi gamintojo pateikiami duomenys
Techniniai duomenys:
„Dodge Viper SRT-10“
Variklis
Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, V pavidalo, 10 cilindrų, išdėstytų 90° kampu. Paskirstymas: vienu centriniu velenu, po 2 vožtuvus cilindre. Darbinis tūris 8 285 cm³. Cilindro vidinis skersmuo 102,4 mm; stūmoklio eiga 100,6 mm. Maksimali galia 506 AG (372 kW) esant 5 600 sūkių per min. Maksimalus sukimo momentas 72,6 kgm (712 Nm) esant 4 250 sūkių/min.
Transmisija
Galiniai varomieji ratai, mechaninė pavarų dėžė (6 pavaros + atbulinė)
Važiuoklė
Priekinė ir galinė pakabos nepriklausomos, su trikampiais svyruojančiais kronšteinais, elipsės formos spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais. Vairo mechanizmas krumpliastiebinis, su stiprintuvu. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai vėdinami, galiniai turi antiblokavimo sistemą. Ratlankiai: priekinių ratų 10,0J×18“, galinių ratų 13,0J×19“; padangos: priekinės 275/35 R18; galinės 345/30 R19.
Matmenys ir svoris
Atstumas tarp ašių 251 cm, priekinė provėža 146,8 cm, galinė provėža 154,7 cm; ilgis 445,8 cm; plotis 191,1 cm; aukštis 120,9 cm. Tuščio automobilio masė 1 675 kg. Bagažinės talpa 240 l.
Eksploatacinės ypatybės
Didžiausias greitis 314 km/h. Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 3,9 s. Vidutinės degalų sąnaudos 4,7 km/l (21,27 l/100 km).