Atsisėdus už “Smart” vairo, minčių netrūksta. Tik ne visos jos geros. Lrytas.lt bandymams “Smart” nuomojanti bendrovė „MndM Concept” skyrė mėnesio senumo “Smart fortwo”.
Modelis sukomplektuotas su sekvencine šešių laipsnių greičių dėže. Benzininio trijų cilindrų variklio darbinis tūris - 698 kubiniai centimetrai. Priklausomai nuo modifikacijos, jėgainė išvysto nuo 50 iki 61 arklio galios. Gamintojo teigimu, modelis šimtui kilometrų sudegina nuo 4,7 iki 5,7 litro kuro.
Modelio svoris – 805 kilogramai. Maksimalus leistinas svoris – 990 kilogramų.
Sėsti į kompaktišką mažylį – kiek nejauku. Iš pradžių atrodo, kad pristigs vietos. Bet dviem suaugusiems žmonėms erdvės pakanka. Tik nejauku pažvelgus atgal, kai pamatai, jog veidas beveik remiasi į galinį stiklą.
Užvedus variklį pirmoji galvon šovusi mintis – garsas kaip raliui paruoštame automobilyje. 0,7 litro darbinio tūrio “Smart” širdis urzgia, tarsi konstruktoriai apie garso izoliaciją net nebūtų girdėję. Pastuksenimas pirštu į apdailą irgi primena genio kalenimą miške.
Užtat automobilio valdymas paprastas. Paprastumą lemia kukli įranga ir ergonomiškai išdėstyti prietaisai. Pavarų svirtį prisiminti tenka tik pajudant iš vietos. Toliau viską reguliuoja sekvencinė greičių dėžė.
Spustelėjus akseleratorių iki galo užpakaliniais ratais varomas “Smart” šokteli į priekį. Variklio kriokimą išgirdę praeiviai iškart mauna į šonus. Pagreitėjimas tęsiasi iki maždaug 45 kilometrų per valandą greičio. Spidometro rodyklei atsidūrus ties šia riba, persijungia pavara.
Persijungia lėtai – gal tris sekundes “Smart” praradinėja pagreitį, kurio, greitėdamas iki šimto kilometrų per valandą taip ir nebeatgauna. Įsibėgėjimo iki beveik pusšimčio kilometrų per valandą greičio pakanka, kad įsispraustum tarp gatvėje susigrūdusių automobilių. Ko jau ko, o manevringumo siaurose Vilniaus senamiesčio gatvelėse “Smart” gali pavydėti daugelio automobilių vairuotojai.
Tačiau lėtai ir gan grubiai persijungiančios pavaros – ima erzinti. Važiuojant pusšimčio kilometrų per valandą greičiu, spustelėjus akseleratorių sunku nuspėti, ar “Smart” keletą akimirkų “galvos”, ar iškart šoks į priekį. Per porą valandų to perprasti nepavyko.
“Smart” didžiausias leistinas svoris – 990 kilogramų. Automobilio stabdymo keliu skųstis netenka. Net apledėjusioje aikštelėje. Tačiau automobilio mažumas ir trumpas stabdymo kelias sukelia ne tik geras emocijas. Tenka prisipažinti, kad staiga sustojus prieš raudoną šviesoforą ir galinio vaizdo veidrodėlyje pamačius artėjantį visureigį, imi melstis, kad tik tam monstrui užpakaly užtektų stabdymo kelio – kitaip su visa mašina teks ristis per galvą.
Automobilyje sumontuotos vairuotojo ir keleivio saugos pagalvės. Tačiau saugumo jausmo jos nesuteikia. Sėdėdamas “Smart”, nori nenori, tampi atsargiu ir neagresyviu vairuotoju. Atsargiai važiuoti verčia ir kieta pakaba. Dunkstelėjus, kad ir į nedidelę duobę, norisi pasižiūrėti ar niekas nenulūžo.
Vienoje Vilniaus aikštelių, kurios apledėjusi danga populiari tarp savo automobilius slidžiame kelyje norinčių išbandyti vairuotojų, “Smart” demonstruoja užsispyrusį charakterį. Prietaisų skydelyje mirksinčios lemputės ir besiožiuojanti automatinė greičių dėžė per keletą minučių įtikina, kad paslidinėti aikštelėje – nepavyks. Nepadeda net ir galiniai varomi ratai. Tenka grįžti į gatves, kuriose net ir nenorėdamas važiuoji taip ramiai, lyg būtum į pensiją seniai išėjęs buhalteris.