Abu smegenų pusrutulius užvaldo puikios jo formos, tarp žmogaus ir automobilio įsigali gluminanti tyla. Laimei, yra vienas paprastas ir veiksmingas būdas tylą nutraukti. Tiesa, kad pro „Ferrari“ niekas nepraeina jo neapžiūrėjęs; patikėkite, neįmanoma ir jo nepasiklausyti.
Užvedamas variklis sutrimituoja, sukeldamas krūtinėje malonią bangą, o tada nutyla, užleisdamas vietą nekantriam minimalios eigos virpesiui. Tačiau pakanka paliesti greičio pedalą ir jis vėl pabunda, orkestro lėkščių skambesiu atkreipdamas praeivių dėmesį.
Lanksčiai išvairuoti – nebe vien išrinktųjų reikalas: pastumi svirtelę, ir pirmyn, visas jaudulys ir rūpestis, kankinę prieš spaudžiant sankabą išnyksta. Automobilis švelniai ir paklusniai juda pats, išsisklaido visos iki tol susikurtos fantazijos. Priešais atsiveria kelias.
Iš ko jis padarytas
Jokios akrobatikos, kad patektum į vairuotojo vietą, jokio gyvenimo kokybės ar techninių ypatybių aukojimo. „430 Spider“ – geriausias naujosios Maranelo filosofijos kūrinys. Ši gamykla visuomet siūlo automobilius, vairuojant dovanojančius stipriausių emocijų, nereikalaudama atsisakyti didelės dalies patogumo ir naudos.
Salonas tikrai jaukus, valdymo prietaisai išdėstyti paprastai ir racionaliai, netrūksta naudingų priedų – yra galingas automatinis kondicionierius, palaikantis norimą temperatūrą, vairas tobulai vertikalus, plačiai reguliuojamas visomis kryptimis, o elektra valdoma pavarų dėžė visiškai automatinė, valdoma paprasčiausiai paspaudžiant konsolėje įtaisytą klavišą.
Šalia jo rasite atbulinės pavaros mygtuką, pakeitusį ne tokią patogią T formos svirtelę, montuotą ankstesniame modelyje 360. Kaip ir praeityje, pavarų dėžės valdymo svirtys montuojamos už vairaračio ir jungiamos su vairo kolonėle, siekiant išvengti posūkiuose kartais pasireiškiančios nemalonios inversijos. Tiesa, rankų darbo interjere galima pastebėti tam netobulų detalių, pavyzdžiui, oda aptrauktos prietaisų panelės jungtys netikslios, prabangos įspūdį mažina anglies pluošto elementai.
„Suasmeninimo“ galimybių be galo daug – nuo 12 odos atspalvių iki 16 skirtingų kėbulo spalvų paletės, ką jau kalbėti apie galimybę pasirinkti anglies, aliuminio ar titano spalvos panelės intarpus bei geltoną arba raudoną jos viduryje įtaisyto sūkių skaitiklio foną, priekinius bamperius puošiančius skydelius, „Challenge“ stiliaus lengvojo lydinio ratlankius, raudonas, geltonas ar aliuminio spalvos stabdžių žnyples bei klasikinį lagaminų komplektą, puikiai atitinkantį 250 litrų talpos bagažinės konfigūraciją.
Bendras vaizdas daugiau negu teigiamas, verta ginčytis tik dėl dviejų dalykų: neįprastos elektrinių stiklų kėliklių valdymo klavišų vietos konsolėje, šalia automagnetolos, ir kiek dirbtinai išryškintą variklio gaubto atidarymo svirtį.
Technika ir saugumas
Kaip ir ankstesniojo 360-ojo modelio, visas F430 kėbulas irgi gaminamas iš aliuminio, tačiau jo konstrukcija buvo pakeista, siekiant didesnio standumo: jis 10% atsparesnis sukimui ir 5% – lenkimui. Atsirado keletas papildomų elementų, padėjusių išlaikyti žiauriausius Europos ir JAV standartų numatytus smūgio testus.
Bet po galiniu variklio gaubtu rasime naująjį 4,2 litro V8 variklį: su „Maserati Coupé“, „Spider“ ir „Quattroporte“ montuojamais varikliais bendros tiktai jo pagrindui ir galvutei gaminti naudotos žaliavos, kadangi variklio veleno rankenėlės sumontuotos ne 90° kampu kaip „Maserati“, o 180° kampu, visiškai naujos degimo kameros, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, elektronikos prietaisų valdomas mechaninis diferencialas.
Jis sudarytas iš diskų, kuriuos spaudžiančio stūmoklio jėga priklauso nuo vairaratyje įtaisyta rankenėle pasirinktos programos, greičio pedalo padėties ir ratų riedėjimo greičių skirtumo, blokavimo procentinis dydis gali kisti nuo 0 iki 100%. Palyginti su 360-uoju, elektra varoma naujojo modelio transmisija pagreitėjo: dirbant sparčiausiu sistemos numatytu režimu, pavaros perjungiamos per 150 milisekundžių.
Standartinis stabdžių įrenginys nepakito: jį sudaro automatiškai vėdinami perforuoti 330×32 mm diskai, tačiau specialus gipso lydinys su molibdeno priedu užtikrina geresnį šilumos paskirstymą. Pagal užsakymą galima įsigyti ypatingus anglies pluošto ir keramikos stabdžių diskus: priekinių matmenys 380×34 mm, galinių – 350×34 mm, jų žnyples valdo atitinkamai 6 ir 4 stūmokliukai.
Aerodinamika kaip visuomet buvo išanalizuota ypač kruopščiai, tad nenuostabu, kad pasipriešinimas keliamajai galiai 40% didesnis negu „360 Spider“. Važiuojant 200 km/h greičiu, vertikali apkrova padidėjo 30 kg, o 300 km/h – 70 kg.
Grynas adrenalinas
Pirmą kartą pulsas padažnėja vos paspaudus užvedimo mygtuką vaire. Tai intensyvus, duslus ir su niekuo nesupainiojamas V8 garsas, atrodo, kad jis tik ką išriedėjo iš Maranelo lenktyninių bolidų skyriaus. Nė vienas automobilis nesukelia tokio entuziazmo dar nepajudėjus, dar prieš išgirstant už pečių burbėjimą, kviečiantį vairuotoją pasimėgauti keliais tuščiosios eigos akordais. Rezultatas – visuotinis susižavėjimas.
Greitai patraukus vairaračio dešinėje įtaisytą svirtelę ir varikliui padarant vos 1 500 sūkių per minutę, F430 pajuda, švelniai ir laipsniškai, ir galingai sugaudę 4 išmetamieji vamzdžiai pritraukia praeivių žvilgsnius.
Variklis paklūsta taip greitai ir laipsniškai, kad vairuotojui beveik nesinori viršyti 3 000 sūkių per minutę ribos, nes jis jaučiasi puikiai.
Tokį rezultatą remia ir greitai, bet neskubriai dirbanti transmisija, nustatyta sportiniu režimu, ir kietos, bet ne pernelyg „sausos“ pakabos. Tačiau noras pasukti svirtelę į lenktynių poziciją ir atskleisti automobilio elgsenos skirtumus toks stiprus, kad jau pirmą kartą sustojus prie šviesoforo, ranka beveik automatiškai nuslysta į dešiniąją vairo pusę.
Be didelių svarstymų spaudžiame greičio pedalą, sankaba įsijungia staigiau, V8 atsako pikčiau, jo garsas virsta tikru dundesiu ir įjungus ketvirtąją pavarą sūkių skaitiklio rodyklė atsiduria ties 8 000 padala. Taigi tinkamas greitis pasiekiamas per labai trumpą laiką: 1 000 m iš vietos automobilis nurūksta per 21,29 sekundės, aplenkdamas 520 AG „Lamborghini Gallardo Special Editon“, kuris chronometrą sustabdo po 21,61 s.
Vis dėlto sportiškasis „Ferrari“ vairuotoją užburia ne vien techninėmis ypatybėmis, bet ir priekinių ratų paklusnumu keičiant trajektoriją, tuo tarpu vairas turėtų būti ne toks „lengvas“ važiuojant nedideliu greičiu ir gal šiek tiek kietesnis. Posūkius „Ferrari F430“ įveikia labai greitai ir sklandžiai, tai verčia teikti jam pirmenybę prieš beveik visus konkurentų gaminamus kabrioletus.
Įjungus sportinį režimą, greitai važiuojama be jokios rizikos, o lekiant lenktyninių režimu, elektronika tampa ne tokia veiksminga, todėl priekinių ratų slydimas prasčiau suvaldomas perjungiant pavaras ankštesniuose posūkiuose, tačiau galiniai ratai kiek per galingi iš jo išvažiuojant.
Tačiau tai sukelia ypač didelį vairavimo malonumą ir nebūtina vien vairu reguliuoti „galvos ir uodegos elgesio“. Pavyzdinga ir F1 pavarų dėžės elgsena: nustačius lenktyninį režimą, pavaros perjungiamos labai greitai, o bandytame automobilyje buvę anglies pluošto ir keramikos diskiniai stabdžiai užtikrina kvapą gniaužiantį greičio mažinimą trasoje, jie gerai veikia ir važiuojant mažu greičiu arba nepašildžius variklio.
Kai kelias nelygus, ypatinga variklio galia pernelyg dažnai verčia panaudoti ABS, bet norint išsisukti iš keblios padėties, reikia neišsigąsti, pedalą visuomet laikyti iki galo nuspaustą, net jeigu sumažinti automobilio greitį gali būti neįmanoma. Bet netgi duobėtame kelyje ratai laikosi tarsi prilipę prie žemės ir sunku suprasti, kaip tokia kieta konstrukcija gali likti tokia vieninga, nes netgi padangai pašokus nuo žemės, išlaikoma visiška kontrolė: jokios netikėtos reakcijos, jokio bauginančio pusiausvyros praradimo.
Tiesiog grynas adrenalinas, tiesioginis kontaktas tarp žmogaus ir mašinos, kurį išplečia variklis, piktai įsisukantis iki 8 500 sūkių per minutę, kai atleidžiant pedalą girdėti smulkūs sproginėjimai, o įsiurbimo metu – gargaliavimas. Dar priminsime malonumą vairuoti kabrioletą: pakanka paspausti vieną klavišą, palaukti dvidešimt sekundžių ir stogo virš galvos nebėra.
Standartinė įranga:
Abs 2 oro saugos pagalvės Elektriniai stiklų kėlikliai Elektroninė apsaugos signalizacija Automatinis kondicionierius 19“ lengvojo lydinio ratlankiai Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultu Elektrinis diferencialas Biksenono žibintai Rūko žibintai Stereogarso sistema su CD ir MP3 leistuvu Odinis interjeras Padangų remonto komplektas Vairo stiprintuvas Elektroninių prietaisų valdomos pakabos Elektra reguliuojami užpakalinio vaizdo veidrodėliai Automobilio, sėdynių ir vairo apdangalai Reguliuojamas vairaratis su odos apmuštas
Pasirenkamoji įranga:
Anglies pluošto ir keramikos stabdžiai Lengvojo lydinio ratlankiai „Challenge“ Radionavigatorius ir „Bluetooth“ sistema Išbandyto automobilio kaina Italijoje 197 056 EUR
Bandymų centro rezultatai:
Didžiausias greitis (310 km/h) nematuotas
Įsibėgėjimas (s) 0–50 km/h 1,59 0–70 km/h 2,28 0–90 km/h 3,58 0–100 km/h (4,1) 4,06 0–130 km/h 6,23 0–150 km/h 7,66 0–400 m 11,84 Išvažiavimo greitis 186,6 km/h 0–1000 m 21,29 Išvažiavimo greitis 243,6 km/h
Greitėjimas 80–100 km/h 4,08 100–120 km/h 3,80 120–140 km/h 3,45 140–160 km/h 3,31 1000 metrų nuo 60 km/h 27,33 Išvažiavimo greitis 206,2 km/h
Stabdymo kelias (m) Važiuojant 70 km/h greičiu 18,0 Važiuojant 100 km/h greičiu 35,1 Važiuojant 120 km/h greičiu 49,1 Važiuojant 130 km/h greičiu 57,2 Važiuojant 150 km/h greičiu 75,0 Važiuojant 180 km/h greičiu 106,1
* Skliausteliuose nurodyti gamintojo pateikiami duomenys
„F430 Spider F1“
Variklis
Otto ciklo, montuojamas išilgai, V pavidalo, 8 cilindrų, išdėstytų 90° kampu. Paskirstymas: dviem variklio galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre. Darbinis tūris 4308 cm³, cilindro vidaus skersmuo 92 mm; stūmoklio eiga 81 mm. Didžiausia galia 490 AG (360 kW) esant 8 500 sūkių per minutę. Didžiausias sukimo momentas 47,4 kgm (465 Nm) esant 5 250 sūkių/min.
Transmisija
Galiniai varomieji ratai, elektra aktyvuojama pavarų dėžė (6 pavaros + atbulinė)
Važiuoklė
Priekinė ir galinė pakabos nepriklausomos, su trikampiais svyruojančiais kronšteinais, elipsės formos spyruoklėmis, teleskopiniais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai vėdinami, turi antiblokavimo sistemas. Padangos: priekinės 225/35 ZR18; galinės 285/35 ZR19.
Matmenys ir svoris
Atstumas tarp ašių 260 cm, priekinė provėža 166,9 cm, galinė provėža 166,1 cm; ilgis 451,2 cm; plotis 192,3 cm; aukštis 123,4 cm. Tuščio automobilio masė 1 520 kg. Degalų bako talpa 95 l. Bagažinės talpa 250 l.
Eksploatacinės ypatybės
Didžiausias greitis 310 km/h. Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4,1 s. Vidutinės degalų sąnaudos 5,5 km/l (18,18 l/100 km).