Miesto gatvėse visureigis manevringas. Dyzelinio variklio galios visiškai pakanka įšokti į staiga atsiradusią erdvę tarp automobilių, ar startuoti užsidegus žaliai šviesai sankryžoje. Prieš persirikiuojant į kitą eismo juostą ar sukant į šoną mintyse tenka padėkoti konstruktoriams už šoninio vaizdo veidrodėlius. Jie dideli, būtent todėl matomumas puikus.
Posūkiuose automobilis stabilus. Nepaisant dydžio, erzinančio svyravimo į šonus beveik nėra. Variklio galios išvažiuoti iš posūkio greitėjant pakanka.
Spustelėjus akseleratorių iki galo trečia pavara greitėjimas nuo 40 iki 60 kilometrų per valandą netgi šiek tiek šiurkštus, tačiau malonus. Šešių laipsnių mechaninė greičių dėžė junginėjasi lengvai. Šešta pavara be problemų galima važiuoti tiek greitkeliu, tiek mieste, kur leidžiamas greitis daugiau nei 50 kilometrų per valandą.
Važiuojant mieste nuolat tenka stebėti “Freelander 2” spidometrą. Dėl geros garso izoliacijos sunku pajusti, ar važiuoji 50, ar 90 kilometrų per valandą greičiu. Todėl tenka dažnai spustelėti jautrų stabdžių pedalą.
“Freelander 2” stabdo greitai. Tuo pavyko įsitikinti stabtelėjus praleisti sukančio automobilio ir išgirdus bumbtelėjimą į galą. Iš paskos važiavusiam minivenui stabdymo kelio nepakako. Smūgis nestiprus, todėl ant bamperio – nė žymės.
Nors “Freelander 2” – kompaktinės klasės visureigis – jis pakankamai didelis, kad jaustumeisi saugiai. Ir pakankamai aukštas, kad užsimanius sankryžoje pasitaisyti makiažą ar išsivalyti dantis, gale stovinčio lengvojo automobilio vairuotojas nieko nematytų.
Miške visureigis beveik nestrigdamas klampoja užsnigtu taku. Problemų sukelia tik bandymai pradėti važiuoti. Pusnyse automobilio variklis gęsta tiek prie aukštų, tiek prie žemų apsukų, tačiau išsikapstyti pavyksta. Nesunkiai manevruoti pusnynuose padeda ir nedidelis “Freelander 2” apsisukimo spindulys.
Viena nemaloniausių važiavimo 30 centimetrų sniego storiu užklota bekele – kartkartėmis pasklindantis nelabai malonus sankabos skleidžiamas kvapas. Bet vėdinimo sistema su šia problema susidoroja greitai.
Duobėtus, sniegu ir ledo užklotus miško kelių nelygumus “Freelander 2” pakaba įveikia minkštai, nors mieste atrodė kiek kietoka.
Atsitiktinai pasirinktuose miško keliuose ir proskynose šalia Vilniaus automobilio įklampinti nepavyko. Gal ir gerai, nes traktoriaus, kuris ištrauktų, būtų reikėję eiti ne vieną kilometrą.
Gamintojo teigimu, naujasis “Freelander 2” iš naujo apibrėžia kompaktiškų aukštos klasės 4x4 visureigių sąvoką. Iš esmės atnaujintas “Freelander 2” pasižymi puikiomis savybėmis keliuose, o bekelę įveikia geriausiai savo klasėje.
„Joks kitas kompaktiškas 4x4 neprilygsta jam savo galimybių įvairove. Suderindamas aukštos klasės automobilio savybes – švelnų važiavimą, puikią eksploataciją, patrauklų saloną, naudojimo paprastumą – ir specifines galingo 4x4 savybes – galimybę važiuoti bet kokia vietove, tvirtumą, panoramines sėdynes, salono praktiškumą ir erdvumą – “Freelander 2” nustato naujus šio segmento standartus. Mes įsitikinę, kad joks kitas kompaktiškas 4x4 taip gerai nesuderina šių dviejų pasaulių pranašumų,” - pristatydamas modelį sakė „Land Rover“ generalinis direktorius Philas Pophamas
Gamintojo teigimu, naujasis “Freelander 2” yra galingesnis, taupesnis, gražesnis ir gerokai erdvesnis. “Freelander 2” - penktasis visai naujas “Land Rover” automobilis, per ketverius metus po naujojo “Range Rover” (2002 metais), “Discovery 3” (2004 metais) ir “Range Rover Sport” (2005 metais).
Svarbiausi techniniai “Freelander 2” akcentai – du visiškai nauji varikliai: 3,2 litro vienaeilis šešių cilindrų benzininis ir 2,2 litro keturių cilindrų turbininis dyzelis. Abiejuose panaudotos naujausios technologijos ir puikiai suderinta didelė galia ir taupumas.
Su 233 AG (171 kW) benzininiu varikliu automobilis pasiekia 200 kilometrų per valandą greitį, o iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įgreitėja per 8,9 sekundės. Vidutinės kuro sąnaudos — 11,2 l/100 kilometrų. Šis variklis suderintas su nauja šešių pavarų automatine greičių dėže, o “Land Rover CommandShift™” leidžia reikalui esant paeiliui perjungti pavaras rankiniu būdu. Mėgstantys važiuoti azartiškiau gali įsijungti sportinį režimą.
“Freelander 2” variklio blokas yra įmontuotas skersai – tai viena iš šio automobilio naujovių ir pirmas toks atvejis visame kompaktiškų 4 x 4 segmente. Skersinio montavimo pranašumai – geresnė salono įranga ir saugos savybės.
Dyzelinis “Freelander 2” variklis – naujasis 2,2 litro keturių cilindrų modelis. Šio 160 AG (118 kW) variklio maksimalus sukimo momentas yra 400 Nm, o visame diapazone nuo 1000 iki 4500 min -1 išlaikomas sukimo momentas viršija 200 Nm. Variklis lengvai valdomas ir jautrus, taip pat kokybiškas ir ekonomiškas – bendros vidutinės kuro sąnaudos yra 7,5 l / 100 kilometrų.
Kad variklis dirbtų dar švariau, galima užsisakyti dyzelinį kietųjų dalelių filtrą su katalizatoriumi (cDPF). Siūlomos dvi pavarų dėžės: nauja šešių pavarų mechaninė, o su benzininiu varikliu – šešių pavarų automatinė (dyzeliui automatinė bus nuo 2007 metų pavasario).
Palyginti su dabartiniu visureigiu, labiausiai patobulinta “Freelander 2” dalis - salono įranga. “Freelander 2” ilgesnis 50 mm, tačiau ir gale, ir priekyje jo salonas aukštesnis ir platesnis, daugiau vietos kojoms. Dideli stiklai sukuria erdvumo pojūtį ir padeda pasiekti paaukštintos absoliutaus valdymo padėties (skiriamojo „Land Rover“ požymio) ir pakopinio sėdynių išdėstymo (galinės sėdynės yra šiek tiek aukščiau už priekines, kad gale sėdintys keleiviai geriau matytų vaizdą už lango) efektą.
Bagažinės talpa taip pat viena didžiausių savoje klasėje ir 38 proc. didesnė už pirmojo “Freelander” (kai galinės sėdynės pakeltos – 755 l vietoj buvusių 546).
„Mes tyčia išlaikėme ryškius pirmojo “Freelander” elementus, pavyzdžiui, išgaubtą kapotą, stogą su laipteliu ir bazinę formą. Vis dėlto visa išvaizda yra nauja ir daug šiuolaikiškesnė. Dizainas išdailintas, tikslių formų ir paprastas – automobilis atrodo tarsi iškaltas iš vieno luito. Mes stengėmės išlaikyti dizainą labai panašų į naujojo Discovery 3 ir Range Rover Sport, o dizainą priderinti prie kompaktiškesnio 4 x 4 pirkėjų poreikių,” - teigė „Land Rover“ dizaino direktorius Geoffas Upexas.
Kad būtų lengviau važiuoti bekele, visuose modeliuose, išskyrus bazinį, įrengta “Land Rover Terrain Response™” stabilumo sistema. Kitos technologijos – sukibimą užtikrinanti ir kuro sąnaudas kelyje mažinanti nauja nuolatinė intelektualioji 4 x 4 sistema ir “Gradient Release Control” kontrolė atleidžiant stabdį ant stačių ir slidžių šlaitų.
Iš kitų retai šioje klasėje pritaikytų savybių ir priedų galima paminėti užvedimo mygtuką, biksenoninius žibintus, priekinių žibintų prisitaikymą, į lietų reaguojančius valytuvus bei priekinio ir galinio statymo atstumo kontrolę.
Dviejų dalių panoraminis stoglangis daro saloną erdvesnį; oro kondicionierius – standartinis visuose modeliuose; taip pat siūloma spalvota palydovinė navigacijos sistema su DVD ir jutikliniu ekranu. Tarp siūlomų aukščiausio lygio garso sistemų yra DAB skaitmeninis radijas ir 12 garsiakalbių “Dolby™ Prologic IIx Surround Sound” su optinėmis jungtimis. Pagalbinis garso lizdas (iPod ir MP3 grotuvams) standartinis visuose modeliuose.
„Land Rover“ sukūrė “Freelander 2” “Gaydon” gamykloje šalia Warwicko, o gamina “Halewood” gamykloje Liverpulyje, kuriai už gamybos kokybę 2005 metais buvo įteiktas JD Power European Plant Quality Gold Award apdovanojimas.
“Land Rover Freelander 2” bandomojo automobilio įranga:
2.2 TD4: 6 laipsnių mechaninė greičių dėžė 2.2 TD4: Kuro pašildymo sistema Visi varomi ratai Kalvos įveikimo pagalba HDC Dinaminė stabilumo kontrolė DSC Traction Control (ETC,EDC,CBC,RSC,EBD,EBA,ABS) “Terrain Response” pakabos valdymas Vairo stiprintuvas su reguliuojamu keturiu krypčių vairu Centrinis durų užraktas Perimetrinė signalizacija 6 oro saugos pagalvės Vairuotojo kelių oro saugos pagalvė Šildomos priekinės sėdynės Sulankstoma 60/40 galinė sėdynė Elektra valdomos sėdynės : vairuotojo 6 kryptys, keleivio 4 kryptys Puodelių laikiklis Visi elektra valdomi langai , priekyje vieno paspaudimo funkcija Greičio palaikymo sistema Šildomi ir elektriškai reguliuojami išorės veidrodėliai Galinis valytuvas su apiplovimo įtaisu Automatinė klimato kontrolė su oro filtru Borto kompiuteris Makiažo veidrodėliai Lietaus daviklis Priekiniai priešrūkiniai žibintai Priekinių žibintų apiplovimo įtaisas Elektriškai užlenkiami išorės veidrodėliai Galinių vietų ausinių moduliai Papildomos apšvietimo lemputės Parkavimo sistema priekyje ir gale Pixel metallic salono apdaila Kėbulo spalva dažyti bamperiai Oda trauktas vairas 18“ 12 stipinų lieti ratlankiai Napoli odinės sėdynės su atlošu rankai Vairuotojo sėdynės ir išorės veidrodėliu atmintis Hi-Ice Alpine audio sistema, 8x40W, 6CD keitikliu sentrinėje konsolėje, 9 garsiakalbiai, MP3 atkurimas CD grotuvas su 6 garsiakalbiais Nuotolinis audio valdymas Bi-Xenon žibintai Žieminių padangų komplektas Atsarginis ratas
Kaina 147 238 Lt (su PVM).