“Kia” iškasė karo kirvį “VW Golf” (nuotraukos)

Naujojo KIA modelio raidės ženklina Europos Sąjungą ir joje sukurtą dizainą. Tačiau “Cee’d” europietiškas ne tik dėl pavadinimo – dauguma pagrindinių modelio komponentų – Senojo žemyno firmų gaminys.

Pirmuoju Europoje gaminamu modeliu KIA tikisi nuvilioti pirkėjus net nuo tokių Senojo žemyno legendų kaip “Volkswagen Golf”.

“Visiškai naujų „Cee’d“ modelių šeima turės ilgiausią kada nors Europos rinkoje gamintojo pasiūlytą naujo automobilio garantiją”, - per modelio pristatymą kalbą pradėjo KIA atstovybės Lietuvoje vadovas Gintaras Kaukėnas.

Europos rinkai tiekiamiems naujiems „Cee’d“ automobiliams KIA žada 7 metų ir/arba 150 tūkst. kilometrų ridos garantiją, apimančią penkerių metų garantiją visam automobiliui ir papildomą dviejų metų garantiją varikliui bei transmisijai.

Taip pat teigiama, kad garantija bus perduodama būsimiems mašinos savininkams, su sąlyga, kad automobilis bus reguliariai prižiūrimas laikantis techninės priežiūros grafiko.

“Cee‘d” modeliuose montuojami 1,4, 1,6 ir 2 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai, su kuriais, priklausomai nuo poreikių, gali būti montuojama mechaninė arba automatinė pavarų dėžė. Siūlomi ir 1,6 litro bei 2 litrų dyzeliniai varikliai (pastarąjį variantą bus galima įsigyti nuo liepos mėnesio).

Per “Cee’d” pristatymą teko išbandyti modelius su 1,4 litro darbinio tūrio varikliu ir mechanine greičių dėže bei 1,6 litro darbinio tūrio varikliu tiek su mechanine, tiek su automatine greičių dėže.

Pirmasis įspūdis nuspaudus “Cee’d” akseleratorių – noras važiuoti kultūringai. Pasiekti šimto kilometrų per valandą greitį modeliui pagal gamintojo charakteristikas su galingiausiu varikliu reikia 10,8 sekundės. “Cee’d” su silpnesniais agregatais reikia dar daugiau laiko. Tačiau KIA kūrinys ir neskirtas lenktynių trasai, o paprastame kelyje, šios charakteristikos – pakankamos.

Be to, šį trūkumą kompensuoja pavarų svirtis – patogi, lengvai junginėjama. Padėtys keičiasi trumpais stumtelėjimais, tai padeda automobiliui įsibėgėti greičiau. Tuo tarpu automatinės transmisijos veikimas - beveik nejuntamas.

Modelyje sumontuota visa pagrindinė valdymą palengvinanti įranga (ABS-EBD, ESP, TCS, BAS sistemos). Vairuotojo ir keleivio priekinės bei šoninės oro saugos pagalvės, taip pat aktyvieji galvų atlošai priklauso visų modelių standartinei įrangai.

Bandymo metu, ant ledu ir sniegu padengto žvyrkelio teko įsitikinti tiek ABS, tiek ESP, tiek kitų sistemų efektyvumu. Priversti “Cee’d” tapti nestabiliu važiuojant 100 kilometrų per valandą greičiu - sunku. Nors nuslysti nuo kelio galiausiai pavyko, tai nebuvo automobilio kaltė.

Be to, “Bosch” pagaminta antislydimo sistema, skirtingai nuo daugelio automobilių, veikia beveik nepastebimai. C segmento automobiliams būdinga kietoka pakaba neerzinančiai sugeria kelio nelygumus.

Per porą pasivažinėjimo valandų tiek siaurose senamiesčio gatvelėse, tiek miegamuosiuose rajonuose “Cee’d” judrumu skųstis neteko. Nors kartkartėmis norėjosi šiek tiek didesnio automobilio šoklumo, persirikiuojant ir lenkiant, bent jau važiuojant daugmaž leistinu greičiu, problemų nekilo.

Priklausomai nuo padangų ir variklio modelio apsisukimo spindulys svyruoja nuo 5,17 iki 5,4 metro. Tokios savybės leidžia gan patogiai manevruoti nedidelėse erdvėse bei bandant pastatyti automobilį. Tam padeda ir dideli, tačiau prie modelio linijų priderinti šoninio vaizdo veidrodėliai.

Po bandomojo važiavimo tenka pripažinti, kad modelio valdymas – paprastas. Atsisėdus į vairuotojo vietą užtenka keleto akimirkų perprasti prietaisų paskirtį ir kaip jais naudotis. Važiuojant visos svirtys, mygtukai ir kiti valdymo mechanizmai – lengvai pasiekiami.

4,2 metrų ilgio “Cee’d” turi 2,650 mm bazę. Dėl ilgos važiuoklės ir pakankamai plataus kėbulo naujasis „Cee’d“ modelis išsiskiria erdviu salonu. 1880 mm salonas yra ilgiausias šios klasės automobilių grupėje, o galvai, pečiams ir kojoms skiriama erdvė yra ne mažesnė ar net didesnė nei siūlo šios klasės konkurentai.

Įvairiomis kryptimis reguliuojamos ir “Cee’d” priekinės sėdynės su platesniais galvos bei nugaros atlošais, kuriuos vairuotojas ir keleivis gali prisitaikyti pagal kūno sudėjimą. Galinės sėdynės ir jų atlošai padalinti santykiu 60/40: jei reikia daugiau vietos bagažui, sėdynes galima pastumti į priekį, o atlošus atlenkti iki bagažo skyriaus grindų lygio.

Iš bazinės “Cee‘d” įrangos KIA išskiria tokius akcentus, kaip integruotas informacinis ekranas su kelionės kompiuteriu, 6 oro saugos pagalvės, „Siemens“ garso sistema su 4 „Blaupunkt“ kolonėlėmis ant vairo sumontuotais valdymo jungikliais, kondicionierius bei sėdynių šildymo sistema. Muzikos mėgėjai, pasirinkę standartinį EX įrangos modelį, garso sistemą gali prijungti prie savo iPod (suderinamumas su USB ir AUX jungtimis).

Reklamuodami naująjį modelį KIA atstovai akcentuoja dizainą ir tai, kad automobilių išvaizdą kuriantiems padaliniams Frankfurte, Los Andžele, Tokijuje ir Namjange (Korėja) pradėjo vadovauti buvęs pagrindinis “Audi” ir VW automobilių dizaineris Peteris Schreyeris, kuris, be kita ko, yra tokių modelių kaip “VW Beetle” ir “Audi TT” autorius.

“Cee‘d” bus gaminamas Žilinos gamykloje (Slovakijoje), į kurią KIA koncernas investavo kiek daugiau nei 1 milijardą eurų (apie 3,5 milijardus Lt). Gamykloje, kuri pradėjo veikti praėjusių metų pabaigoje ir kurioje dirba apie 3000 darbuotojų, prekybos atstovams Europoje planuojama pagaminti iki 300 000 automobilių per metus.

“Mes juokaujame, kad Slovakija – ideali vieta gamyklai. Pats šalies pavadinimas reiškia KIA”, - juokėsi G. Kaukėnas.

Per 2007 metus “Cee‘d“ modelių gamą papildys ir kiti europietiškosios „Cee‘d“ šeimos nariai. Šių metų rugpjūtį Slovakijoje KIA planuoja pradėti gaminti „Cee‘d“ penkių durų universalus, kurių koncepciniai modeliai buvo pristatyti 2006 metų Paryžiaus parodoje. Su šia naujiena KIA debiutuos Ženevoje.

O kiek vėliau – gruodį, rinkoje turėtų pasirodyti ir trijų durų sportiški „Cee‘d“ hečbekai.

Bazinė “Cee'd” kaina – nuo 41990 Lt su PVM., su visa papildoma įranga, automobilis gali kainuoti iki 65 tūkst. litų.