Kietas ir pasiutusiai galingas

Naujasis BMW 3 modelis pristatytas šių metų sausį Detroite vykusioje Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje (NAIAS), o jau to paties mėnesio pabaigoje jį Arizonoje išbandė „Versus“. Jo pasirodymo Europoje dar tik laukiama – tai įvyks šį mėnesį.

Bene didžiausia šio ketvirtojo 3 serijos kabrioletų modelio naujovė – metalinis stogas iš trijų dalių. Tai pirmasis šios serijos kabrioletas kietu stogu. Švilpiant šiltiems Didžiojo kanjono apylinkių vėjams, tai gal nėra toks aktualus klausimas. Bet Lietuvoje – kas kita. Juk didelė dalis pirkėjų tokio automobilio atsisako argumentuodami, kad Lietuvoje vasara trunka vos keletą mėnesių. Vingiuojant serpantinais ir lekiant greitkeliu, garso izoliacija – puiki. Sunku įtarti, kad važiuoji kabrioletu su uždaru stogu. Tokio stogo privalumai – saugo nuo šalčio, triukšmo ir medžiaginį stogą galinčių pažeisti vagišių. Metalinis stogas taip pat suteikia solidumo įspūdį, išlaikydamas ir kabrioleto teikiamus malonumus.

Automobilis kabrioletu tampa per 22 sekundes, o stogas užsidaro per 23. Be to, stogo ir navigacinės sistemos bei kitų funkcijų valdymas išdėstytas tarp vairuotojo ir keleivio, todėl šiuos veiksmus gali atlikti abu priekyje sėdintys žmonės – sukant konsolėje įtaisytą valdymo prietaisą. Tačiau prie šio centrinėje konsolėje esančio valdymo reikia priprasti ir tik įgudus galima patogiai valdyti ir navigacijos, ir klimato kontrolės, ir pramogų bei komunikacijos funkcijas.

Stogą uždaryti ir atidaryti taip pat galima paspaudus mygtuką ant pulto.

Šiam automobiliui siūlomi penki skirtingi varikliai. Pirmą kartą šioje serijoje naudojamas sportiškas ir dinamiškas 6 cilindrų „Twin Turbo“ variklis su antros kartos tiesioginio degalų įpurškimo technologija „High precision injection“ ir vien iš aliuminio pagamintu karteriu, sumažinančiu variklio svorį.

„Versus“ teko išbandyti BMW 335i su 3 litrų 6 cilindrų „Twin Turbo“ varikliu, išvystančiu maksimalią 225 kW/306 AG galią. Jo didžiausias sukimo momentas – 400 Nm. Antros kartos tiesioginio įpurškimo technologija „High precision injection“ įgalino sumažinanti degalų sąnaudas ir anglies dvideginio (CO2) išmetimą.

Bendrovės atstovams primygtinai rekomenduojant, pasirinkau automobilį su automatine pavarų dėže. Bandyto automobilio kombinuotosios degalų sąnaudos – 9,9 l šimtui kilometrų. Kaip tokios klasės ir puikių techninių duomenų automobiliui tai tikrai nėra daug.

Be to, iš penkių siūlomų šio pažangiausio variklio dinamika įspūdinga – bandytas modelis su automatine pavarų dėže iki 100 km įsibėgėja per 6 sekundes, o jeigu tai būtų mechaninė greičių dėžė, užtektų ir 5,8 s.

Sklandus automatinės 6 laipsnių pavarų dėžės darbas maloniai stebino. Iš tiesų variklio galia žavi, ypač įjungus DS padėtį – tiek kopiant į bet kokio statumo kalną, tiek lenkiant tiesiame kelyje. Be to, siekiant sportiškesnio vairavimo, aukštesnę pavarą galima įsijungti ir rankiniu būdu.

Variklio galią įrodo tai, kad per bandomuosius važiavimus du kolegos iš Švedijos Arizonos kelių patrulių buvo pasivyti su švyturėliais ir sustabdyti.

Man iškilo tik vienas nepatogumas – variklis galingas, keliai puikūs, o mintyse kilometrus teko versti į mylias – mat bandomiesiems važiavimams buvo naudoti automobiliai, kurių spidometrai rodo kilometrus, o JAV kelio ženkluose – mylios. Labai norėjosi spustelti akseleratorių, tačiau, žinodama JAV policininkų principingumą, išbandyti didžiausio gamintojų nurodomo 250 km/h greičio nesiryžau.

Kai bavarai sumanė kurti šį modelį, pirmiausia siekė išlaikyti kuo geresnes kabrioleto formas, o tik vėliau ėmėsi stogo konstravimo subtilybių. Rezultatas geras – palyginti su ankstesniuoju modeliu, keturiems keliauti kur kas patogiau, nes gerokai padidėjo erdvės sėdintiems ant užpakalinės sėdynės.

4 580 mm ilgio, 1 782 mm pločio ir 1 384 mm aukščio automobilį su „Park Distance Control“ sistema pastatyti nedideliame, kaip iš vesternų nužengusiame miestelyje prie mažutės picerijos tarp amerikietiškų asfalto „laivų“ – jokių problemų.

Galinių varomųjų ratų su 255/ 45 R17 padangomis automobilyje įrengta dinaminė stabilumo kontrolės sistema (DSC) patobulinta, palyginti su ankstesniąja. Tuo įsitikinau važiuodama vingiuotais kalnų keliais 80 km/h ir tuomet, kai nenorom teko atlikti ne vadinamąjį briedžio, bet šiuo atveju – vilko testą. Ant kelio netikėtai išbėgo vilkas. Nenorėdama partrenkti gyvūno, turėjau staigiai stabdyti ir sukti vairą į siaurą priešpriešinę juostą - ir mašina siaurame posūkyje išliko visiškai stabili, o stabdžių sistema suveikė tiesiog akimoju ir preciziškai.

Vilkas jau už nugaros, o aš ištiesinusi vairą važiuoju toliau. Didžiojo kanjono apylinkėse atvykėliui taip pat svarbu neužsižiūrėti į pakelės kaktusus, augančius sniegingose įlomėlėse, o atidaus vairuotojo rankose su visais kitais sunkumais BMW 3 susidoros pats.

Kabrioleto patikimumą reguliuoja sudėtinga elektroninė saugumo technologija, kurios, laimė, neteko išbandyti.

Visiškai automatizuotas trijų dalių metalinis stogas sukuria interjerą, kuris gana panašus į analogiško kupė. Dideli langai garantuoja geresnį matomumą ir kai stogas uždarytas. Palyginti su ankstesniu modeliu, šio galiniai šoniniai langai yra 30% didesni, todėl pastebimai pagerėja matomumas, be to, automobilio viduje tikrai šviesu.

Salone – šviesi smėlio spalvos oda. Bandyto automobilio saloną pavadinčiau asketiškai prabangiu. Gera naujiena tokio tipo automobiliui – saulę atspindintys ir neįkaistantys odiniai sėdynių apmušalai, tad karštą vasaros dieną neteks jaustis kaip sėdint ant aukščiausios „suomiškosios“ pirties lentynos.

Teko išbandyti ir šildomas priekines sėdynes. Mat sausio pabaigoje ankstyvą rytą išvažiavus iš Fynikso buvo dar gana vėsu, tik įdienojus oras įkaista. Tad tokiose platumose važinėjant kabrioletu drabužiais nepridengtas kūno vietas ir lūpas patartina pasitepti apsauginiu saulės kremu ar specialiu balzamu su galingu UV filtru. Tai dėl saulės, bet vėjui ausyse ir plaukuose pernelyg įsišėlti neleidžia apgalvota konstrukcija ir automobilio stiklai.

Kaip tokiam kabrioletui, bagažinė nemaža. Kai stogas – virš galvos, jos talpa yra 350 l, jį nuleidus – 210 l. Net ir vykstant atviru automobiliu, į bagažinę telpa didelis kelioninis lagaminas arba du golfo krepšiai.

Lietuvoje naujasis BMW 3 kabrioletas, kaip ir visoje Europoje, pasirodys kovą. Standartinės komplektacijos mašina pas mus kainuos 173 697 Lt.

„Tokie gana reti ar netradiciniai modeliai pirmaisiais pasirodymo metais būna populiaresni, užsakymų natūraliai būna daugiau nei paskutiniais automobilio modelio ciklo metais, – teigia UAB „Krasta Auto“ rinkodaros vadovė Ingrida Andrulytė. – Tikimės, kad šio naujojo modelio parduosime daugiau negu anksčiau. Rinka auga, augs ir šis segmentas. O kieto stogo sumanymas, žinoma, teikia daugiau galimybių naudotis automobiliu ir atšiauresnių klimato juostų vairuotojams. Manau, koncernas būtent tuo ir vadovavosi kurdamas šį technologinį sprendimą.“

Skaičiuodami kartu ir kabrioletus, ir kupė (mat šių modelių pardavimai palyginti maži), „Krasta Auto“ jų pardavimų statistiką pateikia bendrai. Tačiau kabrioletų tarp šių skaičių – mažoji dalis: pirkėjai mieliau renkasi kupė. Pernai, skaičiuojant bendrai, šių tipų BMW 6 parduota 15, BMW Z4 – 5, o BMW 3 – 6 automobiliai.

Švedijos automobilių gamintoja „Volvo“ savo naująjį kabrioletą „Volvo C70“ su plieniniu trijų sekcijų stogu rinkai pristatė 2006-ųjų pradžioje. Jų Lietuvoje galima užsisakyti nuo 2006 metų birželio. „Sostenos“ duomenimis, kol kas parduotas tik vienas toks kabrioletas, nes realiai prekyba jais prasidėti turėtų tik dabar. „Sostena“ tik šiuo metu užsisakė kelis automobilius, kad klientai galėtų juos pamatyti ir išbandyti.

Bandytas modelis 335i kabrioletas (6 laipsnių automatinė pavarų dėžė)