Į posūkį juo įplauki su tam tikra pagarbia baime, kadangi sąžinę slegia 97 000 EUR kaina (Lietuvoje automobilio kaina – 290 000–350 000 Lt – red. past.) ir justi 1 945 kg svoris. Bet, tarsi paimdamas už rankos, jis tave nuramina.
Priekinių ratų slydimą kontroliuoja tiksli ir neįkyri elektronikos sistema, tad priekinį tiltą galima visiškai išnaudoti, ko nesitikėtum iš daugiau kaip 5 metrų ilgio sedano. Tačiau vairo mechanizmas su kintamo režimo elektriniu stiprintuvu, gal ir ne pats preciziškiausias, bet gana tikslus, gerai reaguoja į greičio didėjimą staigiuose posūkiuose.
Kaip skraidantis kilimas
Pradžioje važiavimo tempo neforsuoju, juk tai reprezentacinis automobilis, kurio vienintelė užduotis – keleivio patogumas, o ne sportiškumas. Bet vėliau apima noras išbandyti savaime prisitaikančių pneumatinių pakabų „Sport“, „Normal“ ir „Comfort“ režimus ir pamaigyti 8 pakopų automatinę pavarų dėžę. Tada atrandu 381 AG galios 4,6 litrų V8 ir 50,3 kgm sukimo momento variklio galimybes. Jis energingai reaguoja į vairuotojo komandas jau esant 1 700 sūk./min ir galia laipsniškai auga.
Jo skleidžiamas malonus garsas pamažu stiprėja, kol sūkių rodyklė pasiekia raudonąją zoną – be „vakuumo“ tarpsnių ar galios pikų, pavyzdingai sklandžiai augdama. Tada pradedi linksmintis, dar smarkiau užguli akceleratorių ir atrandi, kad 8 pakopų pavarų dėžė, ypač švelniai veikianti įprastu režimu, įjungus „Power“ režimą, apdovanoja dar didesniu beveik „piktu“ akceleratoriaus paklusnumu ir skubiais, beveik sportiškais pavarų perėjimais, dėl kurių komfortiškumas visiškai nenukenčia.
Vairuotoją užlieja gaivi įspūdžių lavina, priverčianti užmiršti automobilio rangą, tad dar smarkiau mini greičio pedalą, bandydamas viršyti variklio galimybes. Ekstremaliose situacijose skubiai ir sklandžiai įsijungia ESP funkcija (kurios važiuojant didesniu kaip 50 km/h greičiu išjungti negalima). Jeigu vairuotojas pernelyg žiauriai elgiasi su pavarų dėže sekvenciniu režimu, ji pati įjungia automatinį režimą.
Vaizdžiai tariant, net ir norėdamas variklio „neužpjausi“.
Taigi prabangus flagmanas paklūsta iš esmės bet kokiam vairavimo stiliui. Tai įgalina padaryti moduliuojama stabdžių sistema, kurią sudaro 357 mm skersmens priekiniai ir 335 mm galiniai ventiliuojami diskai, prisitaikančios pneumatinės pakabos, važiuojant „Comfort“ režimu sugeriančios bet kokį kelio nelygumą.
Jos tarsi paverčia „LS 460“ į skraidantį kilimą.
Pasimėgavęs ekstremaliu vairavimu, sustoji, apžiūri saloną su miriadais konsolėje išdėstytų valdiklių ir suvoki, kaip nepagarbiai elgeisi su prabangiu keturračiu salonu.
LS 460 – pirmasis automobilis pasaulyje, turintis 8 pakopų automatinę pavarų dėžę. Prietaisų skydelio viduryje sumontuotas ekranas „Electro Multivision“ su 8“ jutikliniu vaizduokliu ir garso, klimato, navigatoriaus ir belaidžio telefono „Bluetooth“ valdymo mygtukais.
Keturių zonų kondicionierius
Pagrindinis LS 460 salono bruožas – puikios faktūros odinis interjeras, kuriame labai patogiai jausis keturi asmenys. Nors automobilio homologacijos dokumentuose nurodoma, kad jis skirtas penkiems, galinės sėdynės ranktūrį verčiau laikyti nuleistą.
Tada pasirodo, kad sėdynės gana erdvios, ir sėdimąją dalį, ir atlošą galima automatiškai pakelti, pastumti, atlenkti ir pagilinti, be to, yra reguliuojamos temperatūros kondicionierius, pritaikoma nugaros atrama ir galvos atlošas. Rafinuotas ir automatinis keturių temperatūros reguliavimo zonų kondicionierius, kuris pro stoge įrengtas orlaides pučia orą galinių šoninių sėdynių keleiviams, taip sumažindamas saulės spindulių karštį, garų jutikliai, apsaugantys gerklę nuo ilgalaikio naudojimo sukelto susierzinimo ir žiedadulkių bei cigarečių dūmų šalinimo sistema.
Tiesą sakant, perprasti daugybę konsolės mygtukų ir išbandyti visas nesuskaičiuojamas japonų flagmano siūlomas galimybes nėra lengva. Čia padeda prietaisų skydelio viduryje įrengtas ekranas „Electro Multivision“ su 8“ jutikliniu vaizduokliu ir garso, klimato, navigatoriaus ir „Bluetooth“ valdymo komandomis, galintis tuo pačiu metu suteikti vairuotojui 19 skirtingų tipų informaciją.
Reikliausi ir priekabiausi vartotojai gali naudotis ypač rafinuota garso sistema „Mark Levinson Reference Surround“, kuri drauge su galiniais skystųjų kristalų ekranais (tiekiamais pagal užsakymą) gali dvigubai pagerinti šio namų teatro darbą.
Be vairavimo malonumo ir komfortiškumo, „Lexus“ inžinieriai daug dėmesio skyrė aktyviam ir pasyviam saugumui. Iš vertingiausių LS 460 elementų reikia paminėti sistemą „Pre-Crash“, saugančią ne tik sėdinčiuosius salone, bet ir aplinkinius, ypač pėsčiuosius. „Pre-Crash“ veikia išvien su integruota elektronine automobilio valdymo sistema (VDIM), kontroliuojančia visas stabilumo kontrolės funkcijas, ir kliūčių jutikliu.
Pastarasis kaupia milimetrinių bangų radaro ir infraraudonųjų spindulių vaizdo kameros surinktą informaciją ir vaizdo bei garso signalais įspėja vairuotoją apie kylantį pavojų, tuo pačiu metu įjungdamas kintamos konfigūracijos vairo stiprintuvą, prisitaikančias pneumatines pakabas, VDIM ir stabdžių stiprintuvą, kad visos saugos sistemos sąveikaudamos ir manevruodamos padėtų išvengti nelaimės. Ir ne tik: kai smūgis atrodo neišvengiamas, įtempiami saugos diržai ir automobilis pristabdomas 0,7 g sumažinus greitį.
Likusias subtilybes įvertinsite susipažinę su vairuotojo stebėjimo sistema, kuri, įvertinusi galvos pasivirimo kampą, atsiradus kliūčiai primena išsiblaškiusiam subjektui, kad reikia vairuoti tvarkingai, ir įjungia „Pre-Crash“ įspėjamuosius signalus, galiniu radaru, atsiradus susidūrimo pavojui įjungiančiu protingus galvos atlošus, automatine važiavimo kontrolės sistema ir įrenginiais, padedančiais išsilaikyti plento juostoje ir preciziškai tiksliai pastatyti automobilį aikštelėje.
Gale – tarsi svetainėje
Ypač daug dėmesio skirta galinės eilės keleiviams: sėdynės reguliuojamos elektra, yra kondicionierius, užuolaidėlės nuo saulės, atskiro temperatūros reguliavimo galimybė, 5 litrų talpos šaldytuvas už ranktūrio ir kondicionuoto oro skirstytuvai stoge. Atskirai galima užsisakyti skystųjų kristalų ekranus ir namų teatro garso sistemą.
Technika
4 608 cm³ talpos V8 90° vienblokis aliumininis variklis su magnio galvute, derinamas su originalia 8 pakopų pavarų dėže. Jos matmenys tokie pat, kaip ir senojo 6 pakopų įrenginio, tačiau daugiapakopis pavarų perjungimas gali padėti optimizuoti sukimo momentą.
Variklio darbiniai paviršiai nugludinti tarsi veidrodžiai, kad trintis būtų kuo mažesnė. Jį konstruojant panaudotas dvigubas įsiurbimo kanalas, tiesioginio įpurškimo sistema ir elektrinė, o ne hidraulinė fazių reguliavimo sistema. Tai padeda išgauti 381 AG galią esant 6 400 sūk./min. ir 50,3 kgm sukimo momentą esant 4 100 sūk./min. Kiekvieno variklių vibracijas tarsi gydytojas tikrina specialistas su stetoskopu, pastebintis visus defektus.
Pagrindinė įranga
ABS + EBD + stabdžių stiprintuvas Standartinis įrenginys Oro pagalvės (10) Standartinis įrenginys 19“ lengvojo lydinio ratlankiai Standartinis įrenginys Keturių zonų automatinis kondicionierius Standartinis įrenginys Stabilumo ir traukos kontrolės įrenginys Standartinis įrenginys Odinis interjeras Standartinis įrenginys Palydovinis navigatorius su DVD leistuvu Standartinis įrenginys Automobilio statymo pagalbos sistema Standartinis įrenginys Galiniai skystųjų kristalų ekranai (2) Papildomas įrenginys Sėdynės su odiniais apmušalais ir kondicionieriumi Standartinis įrenginys „Mark Levinson“ garso sistema Papildomas įrenginys „Pre-Crash“ saugos sistema Standartinis įrenginys
*Įrangos sąrašas Italijos rinkai. Komplektacija įvairiose šalyse gali skirtis.
Techniniai duomenys
VARIKLIS: Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, atitinka standartą Euro 4, 8 cilindrų, V pavidalo. Paskirstymas dvigubu kumšteliniu galvutės velenu. Po 4 vožtuvus cilindre, elektra valdomas fazių variatorius. Įpurškimas tiesioginis, po du purkštukus cilindre. Variklio darbinis tūris 4 608 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 94 mm; eiga 83 mm. Maksimali galia 381 AG (280 kW) esant 6 400 sūk./min. Maksimalus sukimo momentas 50,3 kgm (493 Nm) esant 4100 sūk./min.
TRANSMISIJA: galiniai varomieji ratai, automatinė sekvencinė 8 pakopų pavarų dėžė.
KĖBULAS: „Multilink“ tipo priekinis ir galinis tiltai, ratai valdomi atskirai. Pneumatinių pakabų pakilimas virš žemės reguliuojamas automatiškai. Kintamos konfigūracijos elektrinis vairo stiprintuvas. Elektrinė hidraulinė stabdžių sistema, 357 mm skersmens ventiliuojami priekiniai diskai, 335 mm skersmens galiniai diskai, ABS. 19“ lengvojo lydinio ratlankiai su 245/45 dydžio padangomis.
MATMENYS IR SVORIS: atstumas tarp ašių 2 970 mm, priekinė provėža 1 610 mm; ilgis 5 030 mm; plotis 1 875 cm; aukštis 1 465 mm. Svoris 1 945 kg. Bagažinės talpa 400 litrų.
TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis 250 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h: per 5,7 s, vidutinės degalų sąnaudos 11,1 l/100 km (9 km/l).
Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti
Pirmtakas
LS 430, kuriuo Europoje prekiauta nelabai sėkmingai. Pritaikyta originali platforma ir kėbulas. 2007 metais pasirodys ir LS 600h – hibridinis benzinu ir elektra varomas flagmanas su 5,0 l talpos 450 AG galios V8 varikliu ir visais varomaisiais ratais.
Versijos
Viena, su plačia įrangos gama ir 3 metų arba 100 000 km ridos garantija.
Gyvenimo kokybė ir bagažinė
Homologuota penkiems, bet pritaikyta keturiems asmenims: jiems užtikrinamas maksimalus komfortas. Bagažinės forma nelabai taisyklinga, talpa nelabai didelė (400 litrų), kadangi daug vietos užima gale įrengtas kondicionierius ir nedidelis šaldytuvas.
Kokius kelius mėgsta labiausiai
Puikiai tarnauja greitkelyje, maloniai nuteikia mišriame kelyje, kadangi pakabos reguliuojamos, 8 pakopų automatinė transmisija dirba švelniai, V8 variklis galingas, o stabilumą užtikrina elektroniniai prietaisai.
Prognozuojamas nuvertėjimas
Nepaisant gaminio rafinuotumo, „Lexus“ ženklas kol kas vertinamas kiek mažiau negu jo analogiški konkurentai iš Vokietijos.