Tačiau „Pajero“ liko sau ištikimas, nepasidavė nei kitų įtakoms, nei mados žavesiui ir jau kelintą kartą iš eilės siūlo savo sėkmę nešančią išvaizdą, kurią ypač vertina išties gausus ištikimų gerbėjų būrys.
Taigi ir paskutinė versija, ką tik pasirodžiusi bei spindėjusi parodose ir kurią jau galima įsigyti pardavimo centruose, buvo atnaujinta išlaikant savo dvasią: gana griežtas priekis ir ryžtingos linijos iš toli šaukte šaukia, kad tai tikras, masyvus visureigis. Jis tikras ir išvaizda, ir turiniu.
Į akis krinta platus ir nelabai palinkęs priekinis stiklas, trumpesnis variklio skyrius. Tuo siekta pagerinti matomumą priekyje. Galinės bagažo skyriaus durys atidaromos į šoną, o išorėje pritvirtintas atsarginis ratas, pažemintas 5 cm, garantuoja geresnį matomumą per galinio vaizdo veidrodėlį.
Žvaigždė išlaikė tradicijas
Tačiau žvaigždė visada yra žvaigždė, tad turi būti pasirengusi pasirodyti vakarėliuose. Drabužis turi būti elegantiškas, bet, svarbiausia – nelabai įžūlus. Priekiniai purvasaugiai mažai išsikišę, tad nelabai dominuoja priekyje, kuris gali būti papuoštas papildomais elementais, esančiais pasirenkamosios įrangos sąraše.
Pats automobilio profilis nelabai nutolęs nuo paskutinio modelio, tačiau daug kas įžvelgia priekinės dalies panašumų su „Range Rover“. Platūs langai ir geras matomumas – nemenkas tokios klasės automobilio privalumas. Atnaujinta galinė dalis taip pat gali būti papildomai papuošta elegantiškais elementais iš pasirenkamosios įrangos sąrašo. Gražesnė tapo ir galinio atsarginio rato tvirtinimo sistema, kurioje gali būti įtaisyta automobilio statymo vaizdo kamera – ją reikia papildomai užsisakyti.
Estetinio žavesio automobiliui suteikia ir kiti svarbūs elementai, pavyzdžiui, lengvojo lydinio 17 colių ratlankiai, įeinantys į pagrindinį komplektą. Beje, ilgas standartinės komplektacijos sąrašas, kuriame gausu įvairios įrangos – galinis diferencialo blokatorius, priekinės ir šoninės oro pagalvės – palyginti su prieš tai buvusia, kainuoja apie 2 000 EUR mažiau. Akivaizdus privalumas.
Šis trijų durų modelis labai populiarus daugelyje Europos šalių. Pavyzdžiui, Italijoje jo pardavimai sudaro 70%, palyginti su penkių durų modeliu. Tačiau „Mitsubishi“ norėtų, kad šis skaičius siektų santykį 60–40%. Europoje galimos kelios komplektacijos versijos: „Intense“ – 18“, 8 stipinų ratlankiai, greičio palaikymo sistema, automobilio statymo jutikliai ir „Rockford“ stereogrotuvas; „Instyle“ – navigatorius, 18“, 10 stipinų ratlankiai ir galinio vaizdo kamera.
Visureigis savo širdimi
Įsitaisę prie vairo tuoj pat pajuntate, kiek čia daug erdvės. Maloniai nuteikia elegantiškas, bet ne pernelyg išpuoštas salonas. Pastebima gera surinkimo kokybė ir racionaliai išdėstyti valdymo elementai. Taip pat lengvai įžiūrimas ir prietaisų skydelis su dviem apskritiminiais prietaisais, jungiančiais spidometrą ir sūkių skaitiklį, o centriniame ekrane rodoma pavara, kuria važiuojama. Vairuotojas sėdi gana aukštai, taip, kaip ir įprasta visureigiuose, tad bekelėje geriau matyti yra didelis privalumas.
Tačiau važiuojant ilgiau tokia padėtis šiek tiek vargina apatinę šlaunų dalį. Be to, kai kuriems vairuotojams gali būti nepatogu, kadangi vairas reguliuojamas tik į aukštį.
Automobilį išbandėme bekelėje, tikrai gana sudėtingame ruože. Jis nepriekaištingai vikriai sugebėjo įveikti įvairias kliūtis, išties staigius posūkius. Tam pasitarnavo galimybės reguliuoti važiavimo režimus. Turėjome galvoje, kad 2H, kuri aktyvuoja tik galinius ratus, naudojama daugiausia važiuojant asfaltu.
4H aktyvuoja visus keturis ratus, paskirstydamas sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies 33% ir 67% santykiu; 4HL blokuoja centrinį diferencialą, sukimo momentą paskirstydamas tolygiai visiems keturiems ratams; važiuojant itin sudėtinga kelio danga įjungiamas 4LL, kuris naudoja pažemintas pavaras. Be to, galima blokuoti galinį diferencialą. Trumpiau tariant, visko yra tiek, kad visus nepatogumus galima pašalinti kone kiekvienoje situacijoje, įjungiant tinkamiausią pavarą patogia svirtele prie pavarų svirtelės.
Šiame „Pajero“ pastebėjome kelis netobulumus. Štai naudodami sistemą „Ebac“ (angl. Engine brake assit control), kuri turėtų kontroliuoti važiavimą, leidžiantis stačia nuokalne ir neužblokuoti ratų bei visos transporto priemonės, nesuveikė idealiai, tad turėjome nuspausti įprastą stabdžio pedalą. Greitai važiuojant žvyrkeliu galinė dalis tapo šiek tiek „nervinga“. Apskritai pakabų kietumas buvo tinkamas ypač platesniuose posūkiuose, tačiau vingiuotose atkarpose automobilio masė akivaizdžiai nesuteikia lankstumo.
Pagerinta ir garso izoliacija, vis dėlto važiuojant keliu triukšmas girdimas gana aiškiai.
Be jokios abejonės, variklis nepriekaištingas: klasikinis keturių cilindrų 3,2 l „common-rail“ dyzelis su tiesioginiu įpurškimu tapo tobulesnis – tiek išmetamų medžiagų, tiek ir degalų sąnaudų aspektu.
Padidėjusi galia ir sukimo momentas suteikia daug galimybių tiek bekelėje, tiek asfaltuotame kelyje. Palyginti su mechanine, automatinė pavarų dėžė šiek tiek vangoka. Tačiau kaprizingiausi vairuotojai gali rinktis benzininę V6 3,8 litro versiją su 249 arklio galiomis, kurios įgalina pasiekti 200 kilometrų per valandą greitį.
VARIKLIS
Montuojama priekyje išilgai, 4 cilindrai, 16 V, maitinimas – tiesioginis įpurškimas „common-rail“. Darbinis tūris 3 200 cm3. Didžiausia galia – 160 AG (170 AG su automatine pavarų dėže), kai 3 800 sūk./min. Didžiausias sukimo momentas 38,8 kgm (381 Nm), esant 2000 sūk./min.
TRANSMISIJA
Mechaninė 5 laipsnių pavarų dėžė, užsisakius – 5 laipsnių automatinė sekvencinė su „Sport Mode“ sistema. Galimi keturi varomųjų ratų režimai, pasinaudojant „Super Select“ skirstytuvu: 2H galiniai varomieji ratai; 4H nuolat varomi 4 ratai su 33–67% galios paskirstymu tarp priekinės ir galinės ašies; 4HIc – centrinio diferencialo blokavimas su vienodai paskirstomu sukimo momentu visiems keturiems ratams; 4LLc – blokuojamas centrinis diferencialas su apribojimais.
VAŽIUOKLĖ
Nepriklausoma pakaba: priekiniai ratai su dviguba skersine svirtimi ir stabilizatoriumi, galiniai „multilink“ su stabilizatoriumi. Vairas su krumpliastiebiu ir hidrauliniu vairo stiprintuvu. Diskiniai visų keturių ratų stabdžiai. „Ebac“ (angl. Engine brake assist control) sistema stačioms nuokalnėms įveikti, sistema „Asc“ ir varomųjų ratų kontrolė „Atc“. Padangos 265/65R17“ (galima pasirinkti 265/60R18“), ratlankiai 17“×7,5 (galima pasirinkti 18“×7,5).
MATMENYS IR SVORIS
Atstumas tarp ašių – 2 545 mm, ilgis – 4 385 mm, plotis – 1 845 mm, aukštis – 1 850 mm. Svoris – 2 085 kg. Bagažinės talpa – 415 l/120 l.
EKSPLOATACINĖS YPATYBĖS
Didžiausias greitis – 177 km/h. Įsibėgėjimas 0–100 km/h – 12 sekundžių. Vidutinės degalų sąnaudos 10,7 km/l.
Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti
Galimos versijos
Dvi versijos: 3 ir 5 durų (kai yra trečios eilės sėdynės, telpa 7 žmonės). Du varikliai: 4 cilindrų 3,2D (160 AG) ir benzininis V6 3,8 (249 AG). Vidaus įranga: „Inkite“, „Intense“, „Instyle“. Pirmieji du variantai galimi tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže (pastarojoje versijoje yra ir taršos filtras), trečioji versija – tik su automatine pavarų dėže.
Patogumas ir bagažinė
Daug erdvės visiems keleiviams. Didelė bagažinės talpa, ypač tada, kai atlenktas galinės sėdynės atlošas. Patogus žemas pakrovimo slenkstis.
Koks kelias tinkamiausias
Tinka įvairioms važiavimo sąlygoms, tačiau idealiausias kelias – bekelė, nors jam gerai sekasi ir greitkelyje. Daugiau sunkumų iškyla vingiuotuose keliuose.
Automobilio vertės mažėjimas
Per daugelį metų išsikovojo vairuotojų pasitikėjimą, todėl automobilis gana gerai išlaiko savo vertę rinkoje.
Privalumai
– Puikiai susidoroja su bekele
– Patogus salonas
Trūkumai
– Gana triukšmingas
– Nelabai vikrus vingiuotuose keliuose
■ Darbinis tūris 3 200 cm3 ■ Didžiausias greitis 177 km/h ■ Įsibėgėjimas 0–100 km/h 12 s ■ Vidutinės degalų sąnaudos 10,7 km/l
Vienas mėgstamiausių visureigių Europoje įžengė į ketvirtąją kartą. Apie jo važiavimo bekele ypatumus netgi nediskutuojama. Geriau išplanuotas salonas, pagerėjo apdaila. Linijos dabar santūresnės, galima rinktis trijų arba klasikinį penkių durų modelį.
Elegantiška panelė ir aukšta sėdėsena
Labai pagerėjo ir salono apdailos medžiagos, ir surinkimo kokybė. Aukšta vairuotojo sėdynės padėtis – tinkamiausia visureigiui.
DVD leistuvas (pasirenkamas) ir prietaisų skydelis su centre esančiu varomųjų ratų kontrolės sistemos ekranu.
ĮRANGA
Stabilumo kontrolė MASC Standartinė Pavaros kontrolė Standartinė ABS su EDB Standartinė Priekinės ir šoninės oro pagalvės Standartinė Rūko žibintai Standartinė Lengvojo lydinio ratlankiai 17“ Standartinė Lengvojo lydinio ratlankiai 18“ Pasirenkamoji Kondicionierius Standartinė „Rockford“ garso sistema Pasirenkamoji Metalizuotas lakas Pasirenkamoji Automatinė pavarų dėžė Pasirenkamoji Navigatorius Pasirenkamoji Greičio palaikymo sistema Pasirenkamoji Automobilio statymo jutikliai Pasirenkamoji
Palydovinis navigatorius
Prabangiausioje „Instyle“ versijoje navigatorius įeina į pagrindinį komplektą, kaip ir automatinė pavarų dėžė. Dešinėje esanti svirtelė kontroliuoja visų ratų pavarą, pažemintą pavarą ir diferencialų blokavimą.
Didėja, tobulėja ir „Outlander“
Netrukus sulauksime ir naujosios kartos „Outldander“. Tai pirmasis modelis Europoje, sukurtas derinant „Mitsubishi“ ir „DaimlerChrysler“ platformas. Pagal ją bus pagaminta 10 naujų modelių. Tokia platforma turės AWC technologiją, kuri sujungia aktyvią ACS stabilumo kontrolės sistemą su elektroniniu būdu valdomais visais ratais.
Didžiausios naujienos – naujasis „Outlander“ ilgesnis 10 cm ir varomas 2,0 TD (Euro4) iš VW. Vokiečių variklis turi 140 arklio galių, esant 4 000 sūk./min., ir 31,6 kgm sukimo momentą, esant 1 750 sūk./min.. Automobilis pasiekia 187 km/h. Galimos keturios vidaus versijos.