Vairuoti naująjį „Outlander“ reiškia du dalykus: suvokti, kaip pasikeitė „Mitsubishi“ SUV, ir sykiu susidaryti įspūdį, kokie bus netrukus pasirodysiantys šio automobilio broliai dvyniai –„Citroën C-Crosser“ ir „Peugeot 4007“.
Iki šiol „Outlander“ trūko ne tik svarbiausio ginklo – dyzelinio variklio, bet ir originalumo. Šiandien padėtis iš tiesų pasikeitė. Gamintojai atsisveikino su kiek nedarniu agresyvumu ir įžūliomis formomis, palikdami daugiau erdvės vientisesniam ir švaresniam stiliui.
Kita vertus, niekam ne paslaptis, kad šios mašinos, kaip ir daugumos jo varžovų, pašaukimas – tarnauti šeimai. Tai ypač aiškiai suprasime pažvelgę į jo bagažinę, kurios durys papildytos praktiška išlankstoma atrama, galinčia išlaikyti iki 200 kg svorį ir palengvinančia krovos operacijas.
Bagažinė milžiniška: normaliomis sąlygomis jos naudingoji talpa gali kisti nuo 774 iki 882 litrų, gaunamų atstūmus užpakalinę sėdynę, ir 1 691 l, susidarančių ją atlenkus. Pagal pageidavimą atlenkus krovinių platformą, galima gauti dvi papildomas sėdimas vietas, tuomet bendras jų skaičius padidėtų nuo penkių iki septynių vietų. Kuriant naująjį „Outlander“ visų pirma galvota apie vairavimo malonumą.
Vikresnis ir labai patogus
Miesto gatvėje šis „Mitsubishi“ SUV pasirodė esąs vikrus, jo vairas – tiksliai valdomas, o standartinė elektroninė stabilumo kontrolės sistema veiksminga. Jis važiuoja šiek tiek geriau negu sedanas su visų varomųjų ratų transmisija. Tą pasiekti padeda didesnis už minimalų 17,8 cm aukštis.
Po naujojo SUV kapotu montuojamas iš „Volkswagen“ pasiskolintas dviejų litrų turbodyzelinis variklis su tiesioginio kuro įpurškimo siurbliu ir standartiniu dalelyčių filtru. Variklis išgauna didžiausią 140 AG galią. Vėliau, metų pabaigoje, bus galima įsigyti ir 2,4 l darbinio tūrio 170 AG arba 3 l darbinio tūrio 220 AG variklio versijos automobilį bei 156 AG 2,2 l darbinio tūrio td HDI, pagamintą PSA („Peugeot-Citroën“) koncerno.
Šiaip ar taip, 140 AG td yra variklis, galintis tinkamai pasitarnauti „Outlander“ įvairiose situacijose. Jis ne visuomet dirba tyliai, bet turi gerą trauką net esant žemam sukimo momentui, užtikrinančią puikius greičio duomenis. Nemaža automobilio masė justi tiktai greitėjimo metu, tačiau tai atstoja didžiulis vairavimo malonumas.
Trauka? Ją galima pasirinkti paprasčiausiai sukant konsolėje įtaisytą rankenėlę: nustačius ties pozicija 2WD, automobilis varomas tiktai priekiniais ratais, o ties „4WD Auto“ – visais keturiais. Pasirinkus 4WD „Lock“, sukimo momentas pastoviu santykiu paskirstomas abiem ašims ir galima įveikti pačias sudėtingiausius bekelės ruožus. Nors pavarų santykiai nesumažinti, naujojo „Outlander“ nereikia ilgai prašyti leistis sudėtingais bekelės maršrutais, kadangi jis aukštai pakilęs virš žemės, pakabų eiga ilga, o pirmosios pavaros santykis nedidelis.
Kadangi automobilio svoris išties nemažas (1 655 kg be krovinio), turimų arklio galių niekuomet negana, tačiau jis patenkinamai elgiasi ir visiškai pakrautas, juolab kad dėl įspūdingų matmenų viduje galima sukurti visai neblogą gyvenimo kokybę. Ypač įsidėmėtinas 4,64 m ilgis – tai 24 cm daugiau negu „Toyota Rav4“.
Techniniai duomenys:
„Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D“
Variklis: dyzelinis, montuojamas priekyje skersai, keturių cilindrų. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre, tiesioginis įpurškimas, turbokompresorius, aušintuvas. Variklio darbinis tūris 1 968 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 81 mm; eiga 95,5 mm. Didžiausia galia 140 AG (103 kW) esant 4 000 sūk./min. Didžiausias sukimo momentas 31,6 kgm (310 Nm) esant 1 750 sūk./min.
Transmisija: priekiniai varomieji ratai, mechaninė 6 pakopų pavarų dėžė.
Kėbulas: „McPherson“ tipo nepriklausoma priekinė pakaba, teleskopiniai statramsčiai, elipsinės lingės, teleskopiniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Galinė pakaba nepriklausoma, daugiasvirčiai švytuojantys kronšteinai, elipsinės lingės, hidrauliniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Priekiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai ventiliuojami, galiniai stabdžiai diskiniai su antiblokavimo sistema. Padangos 215/50 R16, 16“ lengvojo lydinio ratlankiai.
Marmenys ir svoris: atstumas tarp ašių 2 670 mm, priekinė provėža 1 540 mm, galinė provėža 1 540 mm; ilgis 4 640 mm; plotis 1 800 cm; aukštis 1 680 mm. Svoris 1 655 kg. Bagažinės talpa 771–1 691 litras. Degalų bako talpa 60 litrų.
Techniniai duomenys: didžiausias greitis 187 km/h, greitėjimas 0–100 km/h per 10,8 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos 6,7 l/100 km (14,9 km/l).
Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti:
Pirmtakas
Ankstesnis „Outlander“ rinkoje yra nuo 2003 metų, tačiau turbodyzelinės versijos nebuvo.
Versijos
Pristatomas tik turbodyzelinis variantas, kuris gali būti trijų įrengimo lygių: „Inkite“, „Intense“ ir „Instyle“. Pastarasis išsiskiria 18“ lengvojo lydinio ratlankiais, į jo standartą įeina septynios sėdimos vietos.
Gyvenimo kokybė ir bagažinė
Penkios arba šešios vietos ir labai didelė bagažinė: jos naudingasis tūris 771–882 l, nelygu stumdomos užpakalinės sėdynės pozicija. Palikus tik dvi priekines sėdynes, bagažinę galima padidinti iki didžiausios 1 691 litrų talpos.
Kokius kelius mėgsta labiausiai
Idealus bekelėje, ne ekstremalus, bet gerai valdomas miesto sąlygomis.
Prognozuojamas nuvertėjimas
Kadangi SUV automobiliai visuomet labai populiarūs, „Mitsubishi“ markės atstovo vertė laikui bėgant neturėtų smarkiai mažėti.