Galimybių ribų paieškos - „Mercedes - Benz“ (nuotraukos)

Šio modelio pavadinimas primena visų „Mercedes-Benz“ visureigių pirmtaką – G klasę. Pernai atsiradusi GL klasė tik praplėtė „Mercedes“ klasių įvairovę.

Automobilių aikštelėje GL pirmiausia išsiskiria gabaritais – 5 008 mm ilgio, 1 920 mm pločio ir 1 840 mm aukščio aptakių formų sustiprinto kėbulo galiūno su niekuo nesupainiosi. Juoda spalva suteikia solidumo. Tiesioginiu GL konkurentu įvardijamas „Audi Q7“. Šioje eilėje taip pat galėtume rikiuoti „Cadillac Escalade“, „Lexus GX“ „Range Rover“, „Porsche Cayenne“, „BMW X5“ ar „Volvo XC90“.

„Mercedes“ sukūrė GL tam, kad sustabdytų žmones, kurie tiesiog „išaugo“ iš mažesnės M-klasės, ir siekdama juos sulaikyti, kad šie nepaliktų „Mercedes“ prekės ženklo. Teigiama, kad tai pirmasis šio Vokietijos gamintojo vadinamojo viso dydžio (angl. full size) SUV kategorijos automobilis.

GL automobiliai, kaip ir M bei R klasės, gaminami „Daimler Chrysler“ gamykloje Alabamoje (JAV). Jie ir konstruoti naudojant M ir R klasių platformą. Kaip kiek ironiškai komentuoja „The Independent“, faktas, jog šis automobilis gaminamas JAV, pirmiausia reiškia, kad modelis skirtas būtent Amerikos rinkai ir yra tiesiog per didelis Britanijos keliams.

Šis SUV taiko į pirkėjų „viduriuką“ – t. y. jo tikslinės grupės yra šeimos (iš tiesų jame gali tilpti didelė septynių asmenų šeima) ir tradicinių SUV gerbėjai. Kaip pažymi specialistai, GL sunkiau pamėgti tik tiems pirkėjams, kuriems patinka sportiškesni „Mercedes“ modeliai.

Per maži veidrodėliai

„Versus“ bandytame modelyje „GL 420 CDI“ įmontuotas turbodyzelinis V formos 8 cilindrų variklis. 4,0 litrų variklio galingumas – 225 kW/306 AG, o didžiausias sukimo momentas – 700 Nm.

Visi GL klasės variklių variantai standartiškai siūlomi su „7G-Tronic“ septynių greičių automatine transmisija su „Direct select“ technologija. Septynių pakopų automatinė pavarų dėžė bėgius perjunginėja preciziškai, o variklio gausmo salone net labai norėdamas neišgirsi – garso izoliacija puiki, o variklis dirba tolygiai tiksliai.

Be šio, GL variklių gamą sudaro 3,0 l, 165 kW/224 AG V6 (sukimo momentas – 510 Nm) turbodyzelis bei 4,7 l, 340 AG ir 5,5 l, 388 AG benzininiai agregatai.

Kai perki automobilį, kurio kaina perkopia 350 000 Lt, apie degalų sąnaudas kalbėti lyg ir nepadoru. Tačiau apie jas rašome – jeigu ne taupumo, tai bent ekologijos sumetimais. Anot gamintojo, su „GL 420 CDI“ varikliu mieste šimtui kilometrų nuvažiuoti reikės 15,6 litro, užmiestyje – 9,2 litro dyzelio.

Odinis ir medinis vairas maloniai „limpa“ prie rankų. Prie jo esančios valdymo svirtys atspindi „Mercedes“ koncepciją: kad ir valytuvai, valdomi ta pačia svirtele, kaip ir posūkio žibintai. Kairėje vairo pusėje svirtelę valdyti kiek sudėtingiau, nes sunku atskirti, kur nuolatinio greičio palaikymo sistema, o kur valytuvų jungimas ar purškimas ant langų. Tad jeigu nesi nuolatinis „Mercedes-Benz“ automobilių vairuotojas, prie svirtelių valdymo reikia priprasti ir tai užtrunka, o geriausia pasikonsultuoti arba paskaityti gamintojo parengtus modelio aprašymus.

Be to, už vairo įrengti rankiniai transmisijos valdymo mygtukai nėra labai patogūs ir sunkiai pasiekiami, ypač kai tenka daugiau manevruoti ar greičiau važiuoti.

Ekranas daugiafunkcinis, tad jame pateikiama daug informacijos, tik prie jos gausos ir „atpažinimo“ reikia priprasti. Tačiau prietaisų skydelis stilingas – prabangiai santūrus.

O vairuojant šį milžiną bene labiausiai kliūva per maži išoriniai veidrodėliai – ir dizaino, ir funkcionalumo požiūriu. Todėl manevruoti keblu. Jeigu nebūtų statymo sistemos „Parktronic“ – visiška prapultis.

Ypač patogu važiuojant atgal ekrane (monitoriuje) stebėti galinį vaizdą, kurį perteikia kamera, nes šoniniai veidrodėliai jo tikrai pašykšti. Bet ir čia reikia priprasti prie automobilio gabaritų, vaizdo suvokimo ir reliatyvių atstumų. Statydamas automobilį įsitikini nepriekaištingai veikiančiu vairo stiprintuvu.

Automobilio interjeras nors ir santūrus, bet spindi prabanga – pradedant šviesios odos sėdynėmis, kurios ne tik pažiūrėti gražios, bet ir malonios sėdėti. Sėdynės elektra valdomos tiek, kad galima nesunkiai rasti sau patogiausią padėtį.

GL interjerui solidumo suteikia išskirtinai aukštos kokybės, brangesnės medžiagos – kad ir tokios paminėtinos detalės kaip natūralaus šviesaus medžio intarpai prietaisų skydelyje ir durų apdailoje. Erdviame ir prabangiame salone telpa septyni suaugusieji. Dvi užpakalinės sėdynės, esančios trečioje eilėje, montuojamos pagal užsakymą. Gale sėdėdamas jautiesi kaip paskutinėje kino salės eilėje – žavumo ir šviesos suteikia fiksuotas galinis stoglangis. Jis yra standartinės įrangos sąraše. Vietos kojoms ir ten pakanka – atstumas iki vidurinės sėdynių eilės yra 815 mm, o vidaus aukštis keleiviams – 979 mm.

Dvi atskiros trečiosios eilės sėdynės, kartu arba atskirai, sulankstomos paspaudus mygtuką. Ant plokščio pagrindo jau galima dėti bagažą. Kai šios dvi sėdynės sulankstytos, bagažinės talpa padidėja iki 1 240 litrų – tai itin daug šios klasės automobiliui. O be antrosios sėdynių eilės GL bagažinės talpa padidėja iki 2 300 litrų ir bagažinės ilgis viršija 2,1 metro. Mūsų bandytame modelyje standartiškai komplektuojama ir daugiazonė „Thermo-tronic“ automatinė klimato valdymo sistema.

Be stiprios rėmo konstrukcijos, gamintojas šiame modelyje siūlo daug saugumą didinančios įrangos Šiame rinkos segmente „Mercedes-Benz“ pirmą kartą siūlo pasirinkti „Pre-safe“ saugos sistemą, valdančią pasyviojo ir aktyviojo saugumo įrangą. Ši sistema sustiprina pasyvios saugos sistemos sudedamųjų dalių apsauginę funkciją avarinėse situacijose.

Kiti saugumą užtikrinantys elementai – kad ir tokie kaip „Neck-pro“ – į avarinę situaciją reaguojančias galvos atramos vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui ar šoninės pagalvės priekinėms ir vidurinei sėdynei, siūlomos kaip laisvai pasirenkama įranga.

3075 mm atstumą tarp ašių turintis modelis posūkiuose labai stabilus – itin klusniai reaguoja į stabdžio pedalą.

Dėl „4matic“ nuolat veikiančios keturių varomųjų ratų sistemos tolygiai važiuoja ir sudėtingesnėmis sąlygomis.

Standartiškai įrengiama „Airmatic“ pneumatinė pakaba – ji gali padidinti prošvaisą iki 307 milimetrų, kur tai reikalinga, ir automobilis be problemų gali įveikti iki 600 milimetrų gylio brastą. Taip pat standartiniame pakete yra prisitaikanti amortizacijos sistema ADS (angl. Adaptive Damping System).

Dėl „Off-Road Pro“ (bekelės) visureigio paketo, standartiškai diegiamo visuose modeliuose, GL gerai jaučiasi sudėtingose vietovėse, važiuojant bekele. Šį paketą sudaro dviejų greičių skirstymo dėžė su eigos (pavarų) lėtintuvu ir diferencialo užraktai skirstymo dėžei ir galinei ašiai.

Vairavimą bekele palengvina tokios funkcijos kaip nusileidimo greičio reguliavimo sistema „Downhill Speed Regulation (DSR)“, pajudėjimo iš vietos į kalną sistema „hill-start assist“ ir „off-road ABS“.

Vokiečių gamintojai tikina, kad vairavimo stabilumą ir galimybę išvengti kritinių situacijų garantuoja ir priekabos stabilumo palaikymo sistema TSA.

Akivaizdu, kad tokio automobilio kaip GL „batai“ retai klampoja neišvažiuojamais purvais. Gerokai dažniau jie oriai plaukia miestų gatvėmis ar laukia savo šeimininkų šalia prabangių parduotuvių ar gerų restoranų. Ir dažnai didžiausia kliūtis, kurią jiems liepiama įveikti – „užlipti“ ant šaligatvio. Tą automobilis padarys be vargo.

Čia turbūt ir glūdi šio automobilio filosofija: didelis, galingas, labai patogus, pilnas visos įmanomos komfortą garantuojančios įrangos. Tvarkingai važinėdamas mieste – kaip ir dera tokio automobilio savininkui – niekada neišnaudosi nė menkos dalies jo galimybių. Didžiausias automobilio netechninis privalumas – nuolatinė, nesibaigianti ir slaptą pasididžiavimą kelianti intriga pabandyti, ką jis iš tiesų gali. Tai ir žinojimas, kad jis gali tikrai daug ir pasirengęs bet kurią akimirką jums paklusti.