Įkarščio jam pakanka: „Audi A5 V6 3.0 TDI Quattro Ambiente“ (nuotraukos)

Darbinis tūris 2 967 cm³ Didžiausias greitis 250 km/h Greitėjimas 0–100 km/h* 5,9 s Vidutinės degalų sąnaudos* 13,8 km/l *Gamintojo pateikti duomenys

Jo nebuvo ir štai jis – didelis, elegantiškas, stiprus keturių vietų kupė, „Mercedes CLK“ ir BMW 3 serijos kupė konkurentas. A5 – nauja santrumpa „Audi“ šeimoje.

Nauja ir platforma, ant kurios jis gimė ir kuria remiantis bus pagaminta rudenį debiutuosianti naujoji A4 ir 2008 metais pasirodysiantis kompaktiškasis SUV Q5. A5 – sportiškas, prestižiškas ir ambicingas automobilis: nuo pat pristatymo birželio viduryje jis puikuojasi galingiausiais varikliais – dyzeliniu 239 AG V6 3,0 TDI ir 354 AG tiesioginio įpurškimo benzininiu V8 4,2 FSI, skirtu S5 versijai.

Abu modeliai turi visus varomuosius ratus ir tik mechanines šešių pakopų pavarų dėžes. „Gyvai“ A5 tikrai netrūksta žavesio. Jo lanksčios ir elegantiškos linijos gali apsukti galvą. Jis nėra didelis „blogiukas“ ir gero skonio iš tiesų nestokoja. Nenuvilia ir sėdus prie vairo: yra subtilus, greitas, judrus, nereikalaujantis labai didelių įgūdžių. Dėl sportinės konstrukcijos komfortas nenukenčia: ne pernelyg kietos pakabos puikiai jaučiasi ant miesto grindinio, tačiau ribinėmis sąlygomis truputį kenčia, bet problemų dėl to nekyla.

Ką slepia naujas apdaras?

„Audi“ gamintojai stengiasi pabrėžti, kad naujas rėmas, nuo kurio prasidėjo A5, gerokai padidino visų būsimųjų automobilių su priekyje išilgai montuojamu varikliu judrumą ir dinamiškumą. A5 – pirmoji mašina, kurios konstrukcijoje vokiečių gamintojai panaudojo kintamo ilgio komponentus, kuriuos galės panaudoti kurdama visą labai skirtingų automobilių šeimą, pavyzdžiui, naująjį sedaną A4 ir kompaktiškąjį SUV Q5.

Siekiant optimizuoti svorių pasiskirstymą, A5 priekinė ašis pastumta į automobilio priekį, o variklio ir transmisijos agregatas – į galą. Dar jame montuojama visų varomųjų ratų sistema su centriniu automatiniu diferencialu, kuris paprastai 40% galios perduoda į priekinį tiltą, o 60% – į galinę ašį. Apskritai po neabejotinai elegantišku mašinos apdaru visko yra daug. Pasakysime, kad A5 – tai gera pradžia, ir džiugesio prie vairo pakanka.

Užvedimo sistema įdomi: nelabai solidu, bet ji panaši į VW „Passat“: elektroninis raktas kišamas į spynelę prietaisų skydelyje, vairo dešinėje, ir norint jį užvesti, spynelę tenka paspausti. Alternatyva – už papildomą mokestį galima įsigyti sistemą, kuri užvedama mygtuku „Start“ centrinėje konsolėje.

TDI užvedama tyliai, be krūpčiojimų, vibracijų ir tokia lieka net važiuojant sportiniu režimu: jos variklis dirba sklandžiai, yra labai lankstus ir toks pat stiprus. Jį vertinome visų pirma už tvarkingą reakciją tiek esant nedideliam sukimo momentui, palaikomą oro slėgio pertekliaus, perduodamo laipsniškai ir tvarkingai: traukos jėgą turbokompresorius išgauna ryžtingai, pastoviai, bet ne brutaliai, pradėdamas darbą esant 2 000 sūk./min. ir tęsdamas be kompromisų.

Vis dėlto TDI reaguoja greitai, nepanikuodamas, dar prieš įsijungiant turbinai. Rezultatas: praktikoje, ypač vairuojant mieste, galima be baimės taip dažnai nebenaudoti mechaninės šešių pavarų dėžės, puikiai prisitaikančios prie aplinkybių: pavaros perjungiamos sklandžiai, be pasipriešinimo ir gana greitai.

Vis dėlto gaila, kad kaip alternatyvos „Audi“ nesiūlo automatinės transmisijos, kuri patinka ir temperamentingų sportinių automobilių mėgėjams, kurie neturi lenktyninių bolidų agresyvumo, bet maloniai spaudžia į priekį net esant žemiausiam sukimo momentui. Bet kokiu atveju A5 TDI nestinga įkarščio. Nepaprastai pavykusi pagrindo konstrukcija ne per kieta, bet sportiška, todėl automobilis bet kokioje trasoje juda vikriai, be suvaržymų ir tiksliai.

Tą pasiekti padeda vairas: važiuojant nedideliu greičiu jam tenka tinkama apkrova, kurios jis nepraranda ir įsibėgėjęs, kartkartėmis tapdamas per lengvas ir ne visuomet nepriekaištingai jautrus nelygiame kelyje. Į posūkį įvažiuojama ne žaibiškai, bet visada natūraliai. Truputėlį justi supimas, padedantis suvokti ribas. Dėl greičio, ypač vingiuočiausiose trasose, turint omenyje nemažą A5 svorį (pasak gamintojų, tuščias jis sveria 1 610 kg), vairuotojas ne visuomet jaučiasi kaip lenktynininkas. Tačiau tai kompensuoja puiki reakcija keičiant kryptį ir bendroji dermė – stabilumo kontrolės sistemos prireikia nedažnai.

Visa automobilio laikysena pataikauja vairuotojui, mėgstančiam tikslumą ir ritmingumą. Galima pasikliauti laikysenos reguliavimo galimybėmis: kuriant automobilį visų pirma atsižvelgta į komforto reikalavimus. Ne pernelyg paklusnios pakabos vis dėlto sugeria kelio nelygumus, taip gerindamos keliautojo gyvenimo kokybę.

Prie to prisideda ir automobilio korpuso kompaktiškumas. Apskritai A5 įrangos paketas, nors ypatingų pojūčių neteikia, sudaro visas galimybes puikiai vairuoti. Be to, reikiamą ritmą palaikyti padeda rėmas, tenkinantis ne tiek tvirtumu, kurio ir tikiesi iš tokios koncepcijos automobilio, kiek vairavimo laisvumu bei patogumu. Tą patį galima pasakyti ir apie A5 reakciją: ji nėra žaibiška, bet automobilis paklusniai greitai keičia kryptį, padėdamas garbingai išsisukti siauriausiuose maršrutuose.

Pirmajame bandyme daugiausia dėmesio skyrėme varikliui. Šis TDI – 3,0 l darbinio tūrio, garsiosios V6 konstrukcijos, su tiesioginiu common rail įpurškimu, pjezoelektriniais purkštukais ir kintamos geometrijos turbina, jau siūloma visoje „Audi“ gamoje – pradedant A4, kurio galia padidinta nuo 233 iki 239 AG esant 4 000 sūkių per minutę, 50,9 kgm maksimaliam sukimo momentui, palaikomam visame intervale nuo 1 500 iki 3 000 sūk./min.

Kelios interjero detalės: priekinis skydelis ir daugiafunkcinis vairas su odos apmušalais, užvedimo mygtukas tunelyje, įsigyjamas už papildomą mokestį, į A5 „Ambiente“ standartinę komplektaciją įeina elektra reguliuojamos priekinės sėdynės ir jų nugaros atlošų išlinkiai, dviems skirta sofa. Už papildomą mokestį galima rinktis dviejų tipų odinį interjerą.

Naujasis „Audi“ rėmas: optimizuojant pakabas su nepriklausomais ratais ir penkiais kronšteinais priekiniame tilte bei trapeciniais – galinėje ašyje, priekinė ašis nustumta į priekį, variklio ir transmisijos agregatas – atgal. Varomieji ratai – priekiniai, o versijų su V6 3.0 TDI ir benzininiu V8 varikliu – visuomet 4 × 4.

S5 saloną atpažinsite iš sportiško dizaino daugiafunkcinio odinio vairo, iš aliuminio prietaisų skydelio, konsolės ir priekinių sėdynių apdailos. Elektra reguliuojamos sėdynės su odos apmušalais maloniai apgaubia kūną.

S5: galinga ir skirta žinovams

Kai modelis žymimas raide „S“, viskas greitai išaiškėja. Tai aukščiausiųjų „Audi“ gamos pakopų modeliai. Jie skirti žinovams, mėgstantiems tikrus sportinius automobilius. A5 šeimos viršūnę tikrai reikia žymėti „S“. Išorėje – jokio įsiūčio: automobilis išsiskiria grotelėmis su vertikaliais chromuotais strypais, labiau išsišovusiais buferių skydeliais, iškiliomis orlaidžių grotelėmis, 18“ lengvojo lydinio ratlankiais, aliuminio spalvos veidrodėliais, keturiais ovaliais išmetamaisiais vamzdžiais ir mažu galiniu aptaku.

Sėdynės ir vairas sportinio tipo, prietaisų skydelio ekranų fonas pilkas, skydelio apdaila iš aliuminio, anglies arba plieno pluošto arba medinė. Pagrindo konstrukcija žemesnė, variklis – 354 AG benzininis tiesioginio įpurškimo V8 4,2 FSI, kurio didžiausias sukimo momentas 44,9 kgm esant 3 500 sūkių per minutę o 100 km/h greitis nuo 0 pasiekiamas per 5,1“. Stiprus V8 variklis niekuomet nenustoja spausti pirmyn, galią paleidžia laipsniškai, skleisdamas duslų garsą, kuris, emocijų ieškančių užkietėjusių sportininkų nuomone, galbūt turėtų būti ryškesnis. Kietoka pakaba nelabai kenkia komfortui.

Dyzelinis, montuojamas priekyje išilgai, V pavidalo, 6 cilindrų. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre, tiesioginis įpurškimas common rail, kintamos geometrijos turbokompresorius, aušintuvas. Variklio darbinis tūris 2 967 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 83 mm; eiga 91,4 mm. Didžiausia galia 239 AG (176 kW) esant 4 000 sūk./min. Didžiausias sukimo momentas 51 kgm (500 Nm) esant 5 250 sūk./min.

Visi varomieji ratai, mechaninė 6 pavarų dėžė su atbuline pavara.

Priekinė pakaba nepriklausoma, su skersiniais viršutiniais ir apatiniais kronšteinais, skersiniu stabilizatoriumi. Galinė pakaba nepriklausoma, su trapeciniais kronšteinais, skersiniu stabilizatoriumi. Stabdžiai diskiniai, priekiniai – automatiškai ventiliuojami, galiniai su ABS. Padangos 225/50 R17, 17“ lengvojo lydinio ratlankiai.

Atstumas tarp ašių 2 751 mm, priekinė provėža 1 590 mm, galinė provėža 1 577 mm; ilgis 4 652 mm; plotis 1 854 cm; aukštis 1 372 mm. Tuščio automobilio svoris 1 610 kg. Degalų bako talpa 64 litrai, bagažinės – 455 litrai.

Didžiausias greitis 250 km/h, greitėjimas 0–100 km/h: per 5,9 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos 7,2 l/100 km.

Nėra. Tai naujas „Audi“ gamos kupė.

Galima rinktis iš trijų įrengimo tipų: bazinį ir už papildomą mokestį – „Ambiente“ bei „Ambition“. Iki metų pabaigos išsiplės variklių gama: ji bus papildyta 265 AG benzininiu 3,2 FSI ir 190 AG 2,7 TDI. Abu varikliai bus montuojami ir priekiniais ratais varomose versijose bei derinami su 8 pakopų pavarų dėže „Multitronic“.

Automobilyje yra keturios realios sėdimos vietos, nors galas galėtų būti keliais centimetrais aukštesnis. Bagažo skyriaus talpa 455 l; tuo metu BMW 3 serijos „Coupé“ – 440 l, o „Mercedes CLK“ – 435 l.

A5 – puikus kupė, smagiai vairuojamas ir nelygiame kelyje. Mieste šiek tiek justi automatinės pavarų dėžės trūkumas.

Nedidelis: jau pats „Audi“ ženklas yra garantija, o V6 – vienas geriausių rinkoje turbodyzelinių variklių.