Įžūlus, bet elegantiškas sportininkas - „Aston Martin V8 Vantage Roadster“ (nuotraukos)

Iš pirmo žvilgsnio į akis krinta automobilio išvaizda: įžūli, rafinuota, jai neįmanoma atsispirti. „Gyvas“ V8 „Vantage Roadster“ atrodo net šauniau už kupė versijos atstovus. Grynakraujis – to nenuslėpsi. O apskritai tenka pripažinti, kad „Aston Martin Roadster“ išlaikė iš „Coupé“ paveldėtą dinamiškumo įspūdį.

Tikras, gyvas sportininkas tiesiog prašosi greitai vairuojamas įvairaus paviršiaus keliais, su gausybe netikėtų posūkių į skirtingas puses. Išties kultinis automobilis įnoringiausiems vairuotojams arba tiems, kurie negali apsispręsti, ką rinktis – V8 variklio galią ar kelionių po atviru dangumi žavesį. Štai mūsų atsakymas: 4,3 l darbinio tūrio 385 AG galios variklis ir medžiaginė stogo danga.

Dvi kompaktiškas, bet patogias sėdimąsias vietas skiria didelis vidurinis tunelis. Rodsterio vairuotojas sėdi šiek tiek atsilošęs, kaip tikras sportininkas. Sportiškas ir variklis, užvedamas konsolėje esančiu mygtuku, prieš tai į užvedimo blokelį įkišus paprastą raktelį.

„Aston Martin“ V8 dirba sklandžiai ir lanksčiai: nors esant nedideliam sukimo momentui jis ne ypač greitas, skaitiklio rodyklei peršokus 4 000 sūkių ribą, visiškai pasikeičia: jis parodo visą galią, trauka virsta tikru įniršiu, o užburiantis stiprus išmetamųjų vamzdžių skleidžiamas garsas simbolizuoja visą grynakraujo lenktynininko jėgą ir stilių. Traukos jėga įspūdinga, žadinanti entuziazmą: iki 7 500 sūkių per minutę netenka skųstis nė mažiausiu variklio darbo nesklandumu.

Variklio sukelto visiško pasitenkinimo nemenkina ir automobilio laikysena kelyje – aiškiai sportinio pobūdžio, todėl jis lengvai ir tiksliai valdomas bet kokioje trasoje. Panašiai kaip ir „Vantage Coupé“, automobilio svoris puikiai subalansuotas, kadangi variklis montuojamas už priekinės ašies, o pavarų perjungimo mechanizmas – galiniame tilte.

Dinamiška automobilio elgsena nenuvilia lūkesčių, kadangi akceleratoriaus pedalą paspaudus iki galo, paaiškėja, kad puikiai veikiantį rodsterį išmušti iš vėžių labai sunku. Į komandas jis visuomet reaguoja labai vienodai ir tiksliai, niekuomet ne per nervingai. Staigius svorio perkėlimus, įskaitant sąmoningai atliekamus stabdant ar konvulsyviai spaudžiant greičio pedalą, jis išlaiko labai natūraliai, nėmaž nepraradęs pusiausvyros.

Judrus, greitai reaguojantis į komandas, lengvai paklūstantis naujasis „Aston Roadster“ suteikia didelį vairavimo malonumą: jis labai greitas ir patogus autostradoje, bet tiesiog sukurtas tam, kad įspūdingai įveiktų vingiuotas trasas.

Tikslus vairo darbas atsiskleidžia tuomet, kai beveik žaibiški keičiama važiavimo kryptis: rodsteris labai greitai vėl atsiremia į kelią, o vairuotojas visuomet jaučia ratų judėjimą ir visiškai juos kontroliuoja. Apskritai automobilio elgsena įtikinama ir kelianti pasitikėjimą: jis tarsi sukurtas tiems, kurie mėgsta tikslų vairavimą, aiškiai nubrėžtas trajektorijas ir palaikomą ritmą. Stabilumas kelyje iš tiesų aukštesnis už vidutinį; nors elektroninė stabilumo kontrolės sistema įeina į standartinės įrangos sąrašą, ją įjungti tenka retai.

Į posūkį galima įvažiuoti labai greitai, itin stabilus automobilis nejautrus apkrovos pokyčiams dėl greičio didinimo arba staigaus stabdymo; stabdžiai visuomet veikia puikiai, ne per minkšti ir ryžtingi, tad stabdymo atstumas nedaro gėdos sportiniam automobiliui tiek per daug užsimiršus serpantinuose, tiek važiuojant didžiausiu greičiu.

Kaip nurodo anglų gamintojas, naujojo modelio techniniai duomenys visiškai tokie pat, kaip ir „Coupé“, t. y. jo didžiausias greitis – 280 km/h, o greitėjimo nuo 0 iki 100 km/h laikas – lygiai 5 s. Bet nereikia nė kalbėti apie absoliučius duomenis: visas geriausias ypatybes jis atskleidžia vos įvažiavęs į kelią. Greitas ir veiklus visose situacijose, į asfaltą įsikimba ypač saugiai. Efektyviai ir tiksliai dirba pavarų dėžė: jos perjungiamos sausais ir aiškiais judesiais, kaip ir vairas – preciziškas, klusnus, užtektinai jautrus bet kokioje padėtyje.

Grįždami prie pavarų dėžės, pažymėsime, kad „Roadster“, kaip ir „Coupé“, galima pasirinkti arba standartinę mechaninę 6 pavarų dėžę, arba užsisakyti robotizuotą 6 pakopų sistemą „Sportshift“, valdomą vaire įtaisytomis svirtelėmis. Pasak anglų gamintojo, naujoji pavarų dėžė greitesnė negu iki šiol naudojama mechaninė: pavara perjungiama mažiau kaip per 200 milisekundžių.

Pavarų dėžės „Sportshift“ valdymo svirtelės įtaisytos vairo kolonėlėje. Šis sprendimas kelia šiokių tokių problemų, jeigu prireikia pavarą perjungti laikant rankas ant vertikaliųjų vairaračio dalių. Pats perjungimas efektyvus ir gerai dozuojamas, ypač naudojantis sekvencine transmisija, geriau pritaikyta sportiškam vairavimui.

Jeigu nusprendžiama nustatyti režimą „Comfort“, pasirenkamą paspaudžiant klavišą konsolės viduryje, arba „Drive“, perjungimo greitis tampa ne toks patikimas. Lieka pasakyti, kad transmisija „Sportshift“ ne tik kainuoja 4 500 EUR daugiau, reikia bent minimaliai išmokti ja naudotis: dirbant sekvenciniu režimu, pavaros perjungiamos labai greitai, bet jeigu viskas patikima elektronikai, ji tą daro per daug sausai ir skubiai, ne visuomet taip ir tada, kaip norėtų ir galėtų padaryti geras vairuotojas.

Siekiant tobulybės, derėtų pašalinti kelis niuansus, tačiau jie tikrai nekenkia pagrindinei „Aston Martin Roadster“ ypatybei – anglų mokyklai būdingam GT žavesiui. Jis tikslios ir greitos reakcijos, ypač gerame kelyje. Tačiau įprasta, kad elgsenos kelyje efektyvumas dažnai sunkiai suderinamas su komfortu. Ir šio automobilio pakabos nelygiame kelyje yra kiek „sausokos“.

Bet jeigu nepaisysime šio menkniekio, iš dalies priskirtino bandytame modelyje buvusiems 19“ ratams, įsigytiems už papildomus 1 475 EUR, apskritai važiavimo patogumas vertas pagarbos, turint omenyje, kad kalbame apie kabrioletą, 385 AG galios rodsterį, galintį važiuoti didžiausiu 280 km/h greičiu.

Komforto prideda ir stogas, galintis apsaugoti ir nuo kelių laipsnių šalčio. Jis pakeliamas ir nuleidžiamas visiškai automatiniu elektriniu mechanizmu: abi operacijos įvyksta per 18 sekundžių. Patogu ir tai, kad norint pakelti ar nuleisti stogą net nereikia sustabdyti automobilio – pakanka sumažinti greitį iki 50 km/h. Per kelias sekundes atsiranda galimybė pasišildyti saulėje arba pasislėpti nuo lietaus. Uždengus stogą, komfortiškumas stulbina – net važiuojant dideliu greičiu rodsterio viduje kur kas tyliau negu daugelyje tituluotų kabrioletų.

Matomumas gale nėra idealus, kaip, beje, ir „Vanage Coupé“, tačiau galiniai statymo jutikliai, įeinantys į standartinės įrangos sąrašą, ypač padeda manevruoti. Jeigu lyginsime su kupė, tai šio modelio bagažinės talpa yra sumažėjusi nuo 300 iki 144 litrų, tačiau ja vis dėlto galima sėkmingai naudotis, nesvarbu, ar stogas pakeltas, ar nuleistas.

Variklis: Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, V formos, 8 cilindrų. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre. Variklio darbinis tūris 4 280 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo 89 mm; eiga 86 mm. Didžiausia galia 385 AG (283 kW) esant 7 300 s/min. Didžiausias sukimo momentas 41,8 kgm (410 Nm) esant 5 600 s/min.

Transmisija: galiniai varomieji ratai, mechaninė 6 pakopų pavarų dėžė su atbuline pavara.

Kėbulas: priekinė pakaba nepriklausomo tipo, suformuota iš trikampių kronšteinų, elipsinės lingės, teleskopiniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Galinė pakaba nepriklausomo tipo, elipsinės lingės, teleskopiniai amortizatoriai, skersinis stabilizatorius. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai ventiliuojami, su antiblokavimo sistema. Priekinės padangos 235/35 ZR 18, galinės padangos 275/40 ZR 18, 18“ lengvojo lydinio ratlankiai.

Matmenys ir svoris: atstumas tarp ašių 2 600 mm, priekinė provėža 1 568 mm, galinė provėža 1 562 mm; ilgis 4 382 mm; plotis 1 866 cm; aukštis 1 255 mm. Svoris 1 710 kg. Degalų bako talpa 80 litrų. Bagažinės talpa 144 litrai.

Greitis: didžiausias greitis 280 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h: per 5 sekundes, vidutinės degalų sąnaudos 15 l/100 km (6,6 km/l).