HCCI (vienodo krūvio kompresinis uždegimas) proceso metu degalų ir oro mišinys degimo kameroje užsidega nuo spaudimo, nenaudojant uždegimo žvakės. Dėl to degimo metu nėra liepsnos ir aukštos temperatūros, išmetama mažiau anglies dioksido ir sunaudojama mažiau kuro. HCCI variklių efektyvumas prilygsta dyzelinių variklių, tik neišmeta azoto oksidų.
Nepaisant to, kad HCCI procese nereikalinga kibirkštis, jo pradžiai reikalingas karštis, todėl jis naudoja tradicinę uždegimo sistemą su kibirkštimi užvedant šaltą variklį, sunkios apkrovos sąlygomis ir važiuojant greičiu, didesniu nei 88 km/h.
HCCI degimą valdo įmantrus kontrolinis mazgas, kuris reguliuoja centrinę tiesioginę įpurškimo sistemą kintančiais tiek įpurškimo, tiek išmetimo vožtuvų atidarymais, dvigubais elektriniais skirstomojo veleno fazeriais ir atskirais cilindrų slėgio davikliais.
„Turbūt didžiausias HCCI iššūkis yra suvaldyti degimo procesą, - sakė „GM Powertrain Advanced Engineering“ vykdomasis direktorius, profesorius Uwe Grebe‘as. – Uždegant kibirkštimi galima reguliuoti jos intervalą ir intensyvumą, o HCCI beliepsniame degime reikia sudėtingu būdu keisti mišinio sudėtį ir temperatūrą, kad pasiektum tą patį efektą“.
Dviejuose bandomuosiuose automobiliuose Saturn Aurora ir Opel Vectra įtaisyti modifikuoti 2,2 litro „Ecotec“ keturių cilindrų varikliai, pasiekiantys 180 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą.
Vairuodami tokius automobilius vairuotojai nejaučia nieko neįprasto, išskyrus tuo metu, kai degimo procesas pereina nuo HCCI prie įprasto uždegimo kibirkštimi. „General Motors“ nuramina, kad, kaip ir visi nauji modeliai, šis irgi bus tobulinamas ir greitai perėjimas nuo HCCI prie kibirkšties bus nepastebimas