„Peugeot“ - 27 modeliai Frankfurte (nuotraukos)

Kartu su 27 automobiliais, reprezentuojančiais „Peugeot“ automobilių gamą, stende eksponuojami penki koncepciniai automobiliai (trys iš jų sukurti 308-ojo modelio pagrindu), tarp jų – hibridinio modelio demonstratorius.

Šioje parodoje įvyks pasaulinė „Peugeot 308“ premjera. „Peugeot“ stende bus eksponuojami šeši „Peugeot 308“ automobiliai – trijų ir penkių durų modifikacijos bei trys koncepciniai modeliai.

2007 metais atnaujinus gamą 7 naujais modeliais, vidutinis „Peugeot“ modelių amžius 2008-aisiais bus 3 metai.

308-asis modelis žymiai pagerino savo pirmatako, „Peugeot 307“, kurio pasaulyje buvo parduota daugiau nei 3 milijonai, savybes, kartu išsaugodamas geriausius 307-ojo bruožus. Kuriant 308-ąjį modelį tikslas buvo pasiekti aukštą kokybės lygį ir padaryti „Peugeot“ 308 kokybės etalonu. Pasiekta Peugeot 308 kokybė atitinka aukštesnės klasės automobilio reikalavimus.

Automobilis „Peugeot 308“ atspindi „Peugeot“ firmos įsipareigojimą mažinti šiltnamio efektą. Siekdami šio tikslo „Peugeot“ dizaineriai ir inžinieriai išnaudojo visas įmanomas technologijas, kad 308-asis taptų aplinką tausojančiu automobiliu.

Puikios automobilio aerodinaminės savybės, benzininis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su su BMW grupe, dyzeliniai HDi varikliai – du iš jų išmetantys į aplinką tik 120 g CO2, kilometrą nuvažiavus mišriomis sąlygomis, – išmetamųjų dujų dalelių filtrų sistema (DPFS) ir "Michelin Energy Saver" padangos, – šių technologijų kombinacija padėjo, lyginant su pirmtaku, 10% sumažinti 308 degalų sąnaudas, o drauge ir CO2 kiekį išmetamosiose dujose.

"Michelin Energy Saver" padangos taip pat sumažina degalų sąnaudas 0.2 l/100 km važiuojant mišriomis sąlygomis, drauge sumažina ir CO2 išmetimą 4 g /km.

Dvi 308-ojo modelio koncepcijos: idėjos tolesniam modelių gamos vystymui

"Peugeot" suteikė laisvę savo dizaineriams išreikšti jų vizijai, koks gali būti įmanomas šios kategorijos automobilio dizainas. Koncepciniai automobiliai "Peugeot" markei yra idėjų kalvės, įgalinančios sukurti ir išbandyti naujas koncepcijas ir šiuolaikinius techninius ir stilistinius sprendimus, laisvus nuo masinės produkcijos suvaržymų.

Šie unikalūs automobiliai dažnai tampa įkvėpimo šaltiniu masinei gamybai, „gidu“ į "Peugeot" ateitį, žyminčiu kelią, kuriuo bus einama. Iš dviejų pristatomų koncepcinių automobilių vienas atstovauja daugiau vaizduotės sričiai, o antrasis galėtų tapti 308-ojo modelio netolimos ateities pranašu. Tai – 308 RC Z ir 308 SW Prologue.

Kai kurios 308-ojo modelio gamos kėbulo linijos jau sukurtos, kitos dar kuriamos ir egzistuoja tik dizainerių ir inžinierių. Kartais jų svajonės tampa gyvos ir pavirsta koncepciniu automobiliu. Vienas to pavyzdžių – 308 RC Z, tikras vairavimo malonumo eliksyras gryniausiu pavidalu, sugebantis sukelti stiprius jausmus ir emocijas savo lengva konstrukcija, efektyvumu ir aplinkos tausojimu.

308 RC Z koncepcinis automobilis su 1.6 l THP benzininiu varikliu su turbopripūtimu, sukurtu bendradarbiaujant PSA Peugeot-Citroen ir BMW Group.

Naudodamas patobulintą variklio valdymo įrangą, sukurtą specialiai koncepciniam automobiliui, 1.6 l THP variklis išvysto 160 kW (apie 218 AG) maksimalią galią. Šis variklis yra nepaprastai lankstus dėl maksimalimalaus 280 Nm sukimo momento varikliui veikiant nedideliu greičiu, kas leidžia puikiai reaguoti visomis vairavimo sąlygomis.

Šis variklis montuojamas kartu su visiškai nauja rankine 6 pavarų dėže.

Su šiuo varikliu pasiekiamas efektyvus kompromisas tarp važiavimo charakteristikos ir degalų sąnaudų.

Kad iliustruotų naujos gamos gylį, įvairiapusiškumą ir stiprybę, šalia aukščiau paminėto koncepcinio automobilio Peugeot nutarė parodyti mašiną, demonstruojančią už keleto mėnesių pasirodysiančio 308-ojo modelio kėbulo formą. SW (universalusis) kėbulas leidžia sujungti tokias savybes kaip vairavimo malonumas ir didesnis vidaus komfortas, patogumas ir padidinta talpa. Rafnuotas ir ryškus automobilio galo dizainas remiasi visą automobilio galinę dalį apimančio vientiso stiklo, glaudžiai pritaikyto prie kėbulo šonų, idėja; kartu su įmontuotais raudonais užpakaliniais žibintais ji suteikia šiam koncepciniam automobiliui išskirtinį individualumą bei patvarumo, apimties ir šiuolaikiškumo įspūdį.

Šalia 308-ojo stendo yra skirtas plotas aplinkosaugai, demonstruojantis PSA Peugeot Citroen grupės siekį sumažinti degalų sąnaudas ir kenksmingų dalelių išmetimą į aplinką. Peugeot jau turi modelių, kurių vidutinės degalų sąnaudos yra tarp pačių mažiausių. Šiame plote 4 automobiliai demonstruoja technologiją, kuri bus prieinama netolimoje ateityje, bei primena lankytojams apie iškirstų Amazonės miškų atsodinimo projektą, kurį Peugeot vykdo nuo 1998 metų.

308-asis bus pirmasis Peugeot automobilis su HDi hibridine technologija, kuris bus pardavinėjamas dar nepasibaigus šiam dešimtmečiui. Šis automobilis dar labiau sustiprina aplinką tausojančius 308-ojo gamos bruožus ir atspindi konkrečius darbus, Peugeot nuveiktus šioje srityje.

HDi hibridinė technologija: reikšmingas naujas žingsnis mažesnių degalų sąnaudų ir mažesnės taršos link

Jau daug metų aplinkos tausojimas yra ypač reikšmingas PSA Peugeot Citroen plėtros politikoje. Europoje automobiliai su dyzeliniais varikliais yra populiariausi dėl gausių technologinių sprendimų ir dalelių filtrų sistemų (DPFS), padedančių kontroliuoti degalų sąnaudas ir mažinti taršą.

Dabar žengiamas svarbus naujas žingsnis mažinant degalų sąnaudas – tai hibridinio dyzelio (hibrid diesel) technologija, leidžianti sumažinti degalų sąnaudas ir CO2 išmetimą apie 35%, lyginant su tradiciniu dyzeliniu varikliu.

Tolimesni tyrimai, vykdyti nuo pirmojo 307 Hybrid HDi pagaminimo 2006 metais, patvirtino pirminės strategijos ir techninių idėjų teisingumą.

Demonstratorius stende reprezentuoja 5 durų 308 Premium Pack modifikaciją su šiais laikais efektyviausia paraleline hibridine technologija ir su 6 pavarų elektronikos valdoma rankine pavarų dėže.

80 kW (~110 AG) 1.6 HDi DPFS dyzelinis variklis, sujungtas su 16 kW (~ 22 AG) elektriniu varikliu, teikiantis 96 kW galią, kurią galima palyginti su 308-ojo 2.0 l HDi DPFS 100 kW dyzeliniu varikliu (~ 136 AG).

38 % degalų sąnaudų ekonomija važiuojant mišriomis sąlygomis

Degalų sąnaudos važiuojant mišriomis sąlygomis yra 3.4 l/100 km ir 90 g/km CO2, t. y. 38 % mažiau lyginant su analogišku 308 HDi.

308 Hybrid HDi imituoklis bus Peugeot stende; lankytojai galės pajusti, ką reiškia vairuoti tikrą 308 Hybrid HDi. Lankytojas matys ekraną, rodantį vairavimo situacijų filmą (miestas, STOP ženklas, automobilių kamštis, žiedas, užmiestis ir pan.). Tikslas – įtraukti vairuotoją ir iliustruoti naudojamos traukos reikšmę (hibridas, dyzelis) įvairiose situacijose. Pabaigoje pagal tai, kaip automobilis buvo vairuojamas, imituoklis parodys pasiektą degalų sąnaudų sumažėjimą lyginant su įprastu automobiliu.

308 BioFlex bus pristatytas 2008 metais su 2.0 l benzininiu varikliu.

Europa ir Prancūzija yra įsipareigojusios plėtoti biodegalų sektorių su ambicingais per trumpą laiką turimais pasiekti planais sumažinti priklausomybę nuo iškastinių degalų.

Turint tai omenyje, nauji degalai – superetanolis (E85), turintis 15% bešvinio benzino ir 85% etanolio, pagaminto iš žemės ūkio produkcijos, palaipsniui tampa prieinamas Prancūzijos degalinėse. Šie nauji degalai nėra tinkami paprastiems benzininiams varikliams; tik pritaikyti automobiliai gali naudoti superetanolį. Jie veikia arba tik benzinu, arba superetanoliu, arba bet kokio santykio šių dviejų kuro rūšių (benzino/ superetanolio) mišiniu.

Anot ekspertų, E85 vartojimo nauda gali būti iki 70% mažesnis CO2 kiekis išmetamosiose dujose. Remdamasi Brazilijos patirtimi, nuo 2007 m. rugsėjo Peugeot Švedijoje, Olandijoje ir Pranzūcijoje pateiks į prekybą automobilius, įvardytus BioFlex pavadinimu, galinčius naudoti superetanolį.

Nepaisydama papildomų techninės adaptacijos kaštų Peugeot įsipareigojo remti šią technologiją pristatydama 307 SW ir universalųjį 1.6 l BioFlex 110 su Comfort Pack apdaila ta pačia kaina, kaip ir atitinkamas benzininis variklis.

Primenama, kad visi Peugeot dyzeliniai automobiliai gali važiuoti naudodami 30% biodyzelino mišinį be jokių variklio modifikacijų. Naudojant 30% biodyzelino mišinį CO2 išmetimas sumažėja apie 18%.

308 Demonstruojamas 308-asis su 1.6 l HDi 80 kW varikliu (~110 AG) ir su 6 pavarų elektronikos valdoma rankine pavarų dėže (BMP6), kuris išmeta tik 120 g CO2 vienam kilometrui. Tai pasiekiama dėl puikaus termodinaminio efektyvumo HDi dyzelinį variklį įmontavus kartu su papildoma išmetamųjų dalelių filtrų sistema ir elektronikos valdoma rankine pavarų dėže. Šios pavarų dėžės naudojimas automatiniu režimu leidžia sumažinti degalų sąnaudas 5%.

Automobilis 308 120 g bus prekyboje 2008-aisiais ir išmes tik 120 g CO2 važiuodamas mišriomis sąlygomis, suvartodamas 4.5 l/100 km degalų. PSA Peugeot Citroen grupė yra pirmaujanti žemų degalų sąnaudų automobilių gamintoja, su 38% rinkos dalimi 2006 m., automobilių, išmetančių mažiau nei 120 g CO2 vienam kilometrui; viso parduota 450000 tokių automobilių.

Kiti koncepciniai automobiliai:

Pristatytas paskutinėje Ženevos automobilių parodoje kaip dizaino eksperimentas, Flux, Peugeot dizaino konkurse dalyvavusio ir laimėjusio dvidešimtmečio Rumunijos dizainerio Mihai Panaitescu vaizduotės vaisius, vėl pasirodo Frankfurto automobilių parodoje: realus, rodomas Peugeot stende, ir virtualus, naujoje PGR 4 žaidimo versijoje Xbox 360.

Flux yra 3,5 m ilgio, pagamintas naudojant tokias medžiagas kaip aliuminis ir polikarbonatas, su vandenilio baterija (hydrogen fuel cell) variklis neišmeta jokių teršalų, tik vandens garus – nulis triukšmo, nulis teršalų, 100% vairavimo malonumas!

908 RC

Po pasisekimo rodant šį automobilį Paryžiaus ir Ženevos automobilių parodose buvo nutarta atvežti 908 RC ir į Frankfurtą.

Peugeot Stiliaus centro dizaineriai sukūrė svajonių automobilį su svajonių varikliu. Šis limuzinas jungia esmines Peugeot vertybes: meistriškumą, dinamiškumą, išorinį žavesį ir inovacijas. Galingas 4 vietų 4 durų limuzinas turi V-12 HDi DPFS variklį, įmontuotą skersai automobilio. Šis variklis, identiškas puikiai pasirodžiusiam varikliui Le Mano lenktynėse, demonstruoja neturintį precedento dyzeliniams varikliams lygį – daugiau kaip 515 kW (700 AG) galią ir sukimo momentą, viršijantį 1200 Nm.

908: užėmęs antrąją vietą Le Mano 24 valandų lenktynėse ir jau tris kart laimėjęs „Le Mans Series“

Po 2005 metų pranešimo apie ketinimus sugrįžti į aukšto lygio automobilių sportą, Peugeot pradėjo naują programą, ir 2007 m. birželį pasirodė „Le Mans 24 Hours“. Rezultatas – antroji vieta ant podiumo ir platus spaudos ir visuomenės palaikymas. Dalyvavimas šešiose lenktynėse „Le Mans Series 2007“ atnešė tris pergales: Monza 1000 km (vairuotojai Pedro Lamy ir Stephane Sarrazin), Valencia 1000 km (vairuotojai Marc Gene ir Nicolas Minassian) ir Niurnburgas 1000 km (laimėjo 908 HDi FAP Nr. 8, vairuojamas Pedro Lamy ir Stephane Sarrazin, o antroji vieta atiteko Nr. 7, vairuojamam Marc Gene ir Nicolas Minassian).

908-asis, demonstruojamas stende, yra tikra lenktynių mašina, su kuria buvo iškovota antroji vieta „Le Mans 24 Hours“.

2007 metais Peugeot pristatė Expert (lengvąjį krovininį automobilį prekėms vežti) ir Expert Tepee (skirtą keleivių vežimui), 1007 HDi 110 AG DPFS, 207 CC, 207 RC, 207 SW ir 4007, taip pat pristato 308.

Stende eksponuojami 27 modeliai, reprezentuojantys atnaujintą gamą: 107, 1007, 207, 207 RC, 207 SW, 207 CC, 308, 407, 407 SW, 4007, Expert, Expert Tepee.

Taip pat bus eksponuojamos ir naujienos – 207 SW Outdoor ir 207 SW RC. 207 SW Outdoor – daugiafunkcinis automobilis: stilingas, pritaikytas keliui ir bekelei, poisio reikmėms, su padidinta bagažinės talpa, su ekonomiškais ir aplinką tausojančiais dyzeliniais varikliais ir naujausiais EP3 varikliais: EP3 1397 cm3 70 kW (95 AG), 1.6 l 16v HDi 66 kW (90 AG), 1.6 l 16v HDi DPFS 80 kW (110 AG).

207 SW RC atstovauja sportiškąją SW gamos pusę ir siūlomas su 1.6 l THP (Turbo Higgh Pressure) 128 kW (175 AG) varikliu, išvystančiu 240 Nm esant 1600 aps./min.