Vos prieš du dešimtmečius pilkus miesto kelius slėgė tik nedidelė dalis šiandieninio judėjimo – ir išskyrus kelis diplomatinius automobilius, buvo galima išvysti tik vietinės gamybos “Žiguli” ir “Volga”.
Dabartiniai Kremliaus šeimininkai iš paskutiniųjų kursto nacionalizmą, tačiau buvę “Volga” savininkai nekreipia dėmesio į valdžios nurodymus ir vairuoja vis didesnes ir ekstravagantiškesnes užsienietiškas mašinas, jei tik jas įperka.
„Kodėl vairuoju šį “Land Rover”? Nes patogu“, - sakė Jurijus Golobajevas, įstrigęs kamštyje netoli Raudonosios aikštės. Rodydamas meilę savo automobiliui, jis ranka perbraukė per prietaisų skydelį.
„Komunistiniais laikais neturėjome didelio pasirinkimo, taigi mano pirmoji mašina buvo “Moskvič”, o tada “Kapeika”“, - maskvietis vardijo populiariausias Sovietų Sąjungos markes. Pasak jo, rusai nepasitiki savo senaisiais automobilių gamintojais ir, jei tik gali sau leisti, renkasi pagamintas kitose šalyse. „Tiesa, užsienietiškos mašinos brangesnės, bet žmonės tiesiog eina į banką ir perka išsimokėtinai“, - kalbėjo jis.
Prabanga baigiasi už Maskvos
Vis dėlto tokį vaizdą galima išvysti tik sostinėje, kur vidutinės mėnesio pajamos siekia 1300 Lt, tačiau keliai prasti. Už Maskvos sienų vakarietiški prekės ženklai toli gražu nedominuoja – išskyrus tolimuosius Rytus, kur dažnai galima išvysti iš Japonijos importuotų automobilių su vairais dešinėje pusėje.
Augant pajamoms, rusai gali ratams skirti daugiau lėšų ir vengia vietinių gamintojų, teigė „Ernst and Young“ Maskvos padalinyje dirbantis autopramonės ekspertas Ivanas Bončevas.
„Tik visai neseniai “Lada” pateikė kelis modernius modelius, tačiau, nepaisant žemos kainos, jiems sunku konkuruoti“, - sakė jis.
Rusijos keliais vis dar rieda 13 milijonų “Lada” ir 5,5 milijono kitokių rusiškų mašinų, taigi jos dar ilgai dominuos, ypač provincijoje.
Išties daugelyje provincijos miestelių prabangos viršūne laikoma padidinto galingumo “Lada” užtamsintais langais, pakelta pakaba ir sidabriniais ratlankiais.
„Iki šiol šalies periferijoje nebuvo užsienietiškų mašinų iš dalies dėl to, kad ten nedirbo pardavėjai, - sakė I.Bončevas. – Tik dabar didieji gamintojai plečia veiklą ir kitose vietose.”
Pasak jo, aplinkosauga ir didesni galingų variklių išmetamų dujų kiekiai kol kas žmonių nejaudina, nors kitais metais įsigalios griežtesni automobilių taršą ribojantys įstatymai.
Asmens sargybiniai
Sakoma, kad iš mašinos galima daug ką pasakyti apie jos savininką. Taigi pasiturintys automobilių fanatikai vairuoja “Bentley”, o turtingi galią demonstruojantys verslininkai keliauja juodais “Mercedes S600”, kurių įkandin seka asmens sargybinių prigrūsti “Mercedes G-Wagen”.
Daugumą Maskvos centre prie prabangios centrinės universalinės parduotuvės stovinčių automobilių vairuoja asmeniniai vairuotojai.
Iš minios išsiskyrė vienas jaunas vairuotojas, pasislėpęs už šviesiai raudono "Porsche 911 Carrera 4S" vairo ir nosį pabalnojęs dideliais juodais akiniais.
„Kodėl pirkau "Porsche"? Nes man jis patinka, - sakė Ruslanas, atsisakęs išduoti savo pavardę. –Aš paprasčiausiai mėgstu vairuoti geras mašinas“.
Tuomet suskambo jo telefonas ir draugė pareikalavo, kad jis tuojau pat atvažiuotų jos pasiimti. „Nepykit, privalau ją paimti, bet norėčiau papasakoti daugiau“, - Ruslanas gūžtelėjo pečiais ir nurūko.
Tačiau Rusijoje prabangios užsienietiškos mašinos turi ir trūkumų.
“Porsche Cayenne” modelį taip pamėgo vagys, jog draudimo kompanijos – jei išvis sutinka apdrausti – ima papildomą mokestį ir reikalauja, kad jo savininkas įsirengtų brangią GPS sekimo sistemą.
Automobilių dyzeliniais varikliais savininkams iškyla rūpesčių per atšiaurias rusiškas žiemas, kai temperatūra nukrinta žemiau 20 laipsnių šalčio ir užvesti mašiną tampa neįmanoma.
Didelių apimčių automobiliai jau tampa tradicinių rusiškų vestuvių dalimi. Milžiniški “Hummer” kursuoja per miestus ir vežioja šampaną geriančius ir populiariose vietose besifotografuojančius jaunavedžius.