Pristatyta trečiosios kartos „Renault Laguna“ (nuotraukos, video)

„Lagunos“ modelis buvo pradėtas gaminti 1994 m. sausį. Nuo gamybos pradžios buvo parduota 2,3 mln. pirmos ir antros kartos „Laguna“ automobilių. Trečios kartos „Laguna“ bus gaminama Sandouville gamykloje (Prancūzija), o jos kokybė yra beprecedentė.

Lrytas.lt videoreportaže - įspūdžiai iš bandomojo važiavimo.

Ruošiantis „Renault“ sugrįžimui į prabangių automobilių segmentą, Naujoji „Laguna“ buvo kuriama siekiant tvirtumo ir patikimumo. Pagrindinis tikslas – būti tarp trijų geriausių automobilių savo segmente pagal produkto ir aptarnavimo kokybę, skelbiama gamitojo pranešime spaudai.

Nuvažiavus porą šimtų kilometrų įvairiais keliais įvairiomis naujosios „Lagunos“ modifikacijosmis teko pripažinti, kad kol automobiliai nauji, ginčytis su gamintojo pagyromis naujajam modeliui - sunku. Naujasis "Laguna" išties stabilus, puikiai valdomas.

„Renault“ akcentuoja, kad naujasis modelis ženklina didelį kokybės šuolį ir yra pasiruošęs konkuruoti su tokių gamintojų, kaip „Audi“, BMW, „Toyota“ gaminiais.

Kol kas tokie „Renault“ žodžiai atrodo pagrįstai, tačiau tik laikas ir atnaujinti konkurentų modeliai parodys, kiek prancūzų žodžiuose tiesos.

Gamintojas siūlo akreipti ypatingą dėmesį į „Laguna“ modifikaciją su 1,5 litro dyzeliniu varikliu. Šis automobilis turėtų ypač patikti taupiems ir gamtą tausojantiems žmonėms.

Tačiau bandymo metu pasirodė, kad modifikacija su tokiu varikliu tinka tik lėtam ir ramiam važiavimui. Tiek miesto gatvėse, tiek greitkelyje belieka ramiai linguoti pirmąja juosta. Toks įpūdis kilo automobiliu važiuojant dviems žmonėms. Pasiekus 140-150 kilometrų per valandą greitį „Laguna“ beveik nebegreitėja, nors ir išlieka stabili. Modeliams su galingesniais varikliais tokio trūkumo niekaip neprikiši.

Kaip mašina elgtųsi kelyje su keturiais keleiviais ir pilna bagažine - neaišku.

Kalbant apie keleivius, tai nepavydžiu tiems, kurie sėdi automobilio gale. Jei priekyje sėdintis keleivis ar vairuotojas - smulkaus sudėjimo, vietos dar užtenka. Tačiau jei priešais jus atsisėda vidutinio sudėjimo vyras, gale nuolat teks muistytis, nes pėdoms neužteks vietos.

„Renault“ akcentuoja, kad automobilyje tvyro „Auksinė tyla“. Su tokiu apibūdinimu galima sutikti važiujant mieste, kai didžiausias triukšmo šaltinis - variklis. Jo garso izoliacija - puiki.

Tačiau važiuojant greitkeliu aerodinamis triukšmas šiek tiek erzina.

Nuo pat pradžių naujoji „Laguna“ buvo kuriama siekiant suteikti tikrą vairavimo malonumą. Jos modelių „Grand Tourer“ linijos dinamiškos, aptakios ir elegantiškos, o sportiškasis „Sport Tourer“ netgi dar išskirtinesnis ir charakteringesnis. Jos dinamiškumas, pirmaujantis savo kategorijoje, tapo etalonu. Jos važiuoklė yra jautri, o valdymas – itin tikslus. Nors yra didesnė ir erdvesnė negu jos pirmtakės, naujoji „Laguna“ yra lengvesnė maždaug 15 kg. Automobilį galima įsigyti su įvairiais galingais varikliais bei šešių pavarų automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis.

... visiška ramybė

Naujoji „Laguna“ užtikrina tikros ramybės jausmą visiems jos keleiviams. Automobilyje pritaikytos naujausios „Renault“ žinios avarijų srityje bei naujausios technologijos, ypatingai apsaugos nuo šoninio smūgio sistema su dviguba krūtinės ląstos apsaugos oro pagalve. Moderni oro kondicionavimo sistema suteikia nepakartojamą šilumos malonumą. Taip pat daug dėmesio buvo skirta naujosios „Laguna“ akustikai, kuri tapo geriausia savo klasėje. Ekonomiška ir ekologiška „Renault Eco2“ versija - naujoji „Laguna dCi“ su 110 AG varikliu - sunaudoja tik 5,1 l degalų 100 km mišriu režimu ir išmeta tik 136 g CO2 kilometrui. Naujoji „Laguna“ padeda saugoti aplinką ir gamtą nuo jos gamybos iki naudojimo pabaigos.

Naujoji „Laguna“ prekyboje pasirodys nuo 2007 m. spalio 10 d. kaip būsimas etalonas sedanų klasėje pagal eksploatavimo, priežiūros ir taisymo išlaidas.

Vienas iš svarbiausių naujosios „Lagunos“ kūrimo principų buvo vairavimo malonumas. Vairavimo komfortą lemia tiksliai sureguliuota važiuoklė ir itin tikslus automobilio valdymas. „Laguna“ pasižymi optimaliu svorio paskirstymu ir plačiu variklių bei pavarų dėžių pasirinkimu. Tai lemia ekonomiškas kuro sąnaudas.

Sukurta pagal ypatingas dinamikos savybes, pagal ką buvo atpažįstama jos pirmtakė, naujosios „Laguna“ važiuoklė pasižymi ypatingu stabilumu posūkiuose. „Renault“ konstruktoriai ypatingą dėmesį skyrė tiksliam trajektorijos projektavimui ir automobilio kėbulo stabilumui.

Viena iš sūkimosi pajėgumo savybių yra specifinis ritinys, kuris apibūdina automobilio imamą posūkio kampą kelio atžvilgiu. Su naujaja „Laguna“, tai yra 1,9o (segmento vidurkis 2,2o) skersiniam greitėjimui 5m/s2. Šie rodikliai puikiai tinka vairuojant vingiuotu keliu ar 400 m skersmens žiedinėje sankryžoje už miesto, kai greitis yra 60 km/h.

Priekinė pakaba yra pseudo „McPherson“ tipo, kurios skersinių stabilizatorių diametras padidėjo nuo 19,5 mm iki 24 mm. Lengva ir kompatiška, lanksti užpakalinė pakaba yra H raidės formos, o jos skersinių stabilizatorių skersmuo varijuoja nuo 28,8 iki 30,5 mm. Spyruoklės yra 20% standesnės priekyje ir 50% standesnės užpakalyje - tai lemia geresnį automobilio valdymą važiuojant nelygiu keliu.

Naujoji „Laguna“ yra stebinančiai patogi dėl patobulintos pakabos: kartu su spiralės formos kintančio lankstumo spyruoklėmis amortizatoriai yra suspaudžiami priekyje ir dvivamzdžio forma gale. Kėbulo pastiprinimai yra išsidėstyti reikiamose vietose, padidindami kėbulo masę ir sustiprindami atsparumą smūgiams.

Automobilis siūlomas su 3 dydžių ratlankiais priklausomai nuo variklio darbinio tūrio: 16 colių 3 skirtingų pločių (195 ir 205/60, taip pat 215/55), 17 colių 215/50 ir 18 colių 225/45 ratlankiais.

Vairavimo tikslumą lemia sumažintas vairo sūkio santykis ir sutvirtinta vairo kolonėlė. Su 1/16e santykiu (t.y. 16o rato kampą su 1o vairo kampu), vairavimo judesiai yra lengviau atliekami, o automobilis tampa manevringesnis. Padidintas standumas bei prošvaisos sisteminis stebėjimas ir sumažinimas leidžia geriau pajausti kelią, sumažinant reakcijos tarp vairo pasukimo ir krypties pakitimo laiką.

Vibracijos, kylančios dėl kelio dangos nelygumų, sumažinimas taip pat padidino vairavimo malonumą. Visi galingi varikliai, aprūpinti kietųjų dalelių filtrais, siūlo kintamą hidraulinę pagalbą. Pirmą kartą „Renault“ šioje klasėje įdiegė naujos kartos pagalbą, pagrįstą elektrinio siurblio įrenginiu (PEG). Siūlomas su pagrindiniais benzininiais ir dyzeliniais varikliais ir mechanine pavarų dėže, šis įrenginys padeda vairuotojui, priklausomai nuo vairavimo sąlygų (nuo greičio ir vairo pasukimo kampo) ir sąlygoja mažesnes kuro sąnaudas, nes pompa įsijungia esant poreikiui. 1,6 16V benzino versijai teikiama pastovi hidraulinė vairo pagalba.

Naujoji „Laguna“ turi didelį variklių pasirinkimą tiek su automatine, tiek su mechanine 6 pavarų dėže. Visi varikliai yra savo klasės lyderiai, suteikiantys atnaujintą vairavimo malonumą bei sąlygojantys mažesnes kuro sąnaudas.

Benzininių variklių grupė bus pasiūlyta rinkai palaipsniui, pradedant nuo dinamiško, sklandaus ir tylaus 2,0 litrų 16 vožtuvų benzininio variklio, kurio galia 140 AG (103,4 kW) ir 195 Nm (M4R). Gyvybingumu, geru sukimo momentu žemose pavarose ir energingu važiavimu aukštose pavarose, gera garso izoliacija prie įvairių greičių pasižymintis variklis yra bendras „Renault – Nissan“ projektas. 100 km variklis sunaudoja 7,9 litro degalų mišriu ciklu (185 g CO2/1 km), o su juo naujoji „Laguna“ nuo 0 iki 100 km/h įsigreitėja per 9,1 sekundės. Variklis teikiamas su priežiūros nereikalaujančiu dirželiu su garantija visam naudojimo laikotarpiui.

Turbo 2,0 litrų 16 vožtuvų 170 AG (125kW) ir 270 Nm (F4Rt) benzininis variklis užbaigia benzininių variklių pasirinkimą. Jis turi proaktyvią 6 pavarų automatinę dėžę (AJO). 100 km variklis sunaudoja 8,9 l kuro kombinuotu ciklu (210 g CO2/1 km), o 1000 m iš vietos galinti pasiekti vos per 30 sekundžių.

Naująją „Laguna“ taip pat bus galima įsigyti su 1,6 16v varikliu, kurio galia 110 AG (81 kW) ir 151 Nm. Šis variklis užtikrins puikias kuro sąnaudas ir eksploatavimo išlaidas. Benzininių variklių asortimentas apims ir bendrą „Renault-Nissan“ aljanso V6 benzininį variklį (V4Y), kuris bus našiausias šioje serijoje.

Dyzelinių variklių pasirinkimas paremtas dviem, rinkoje jau pripažintais, etalonais. Visų pirma, 1,5 dCI varikliu, turinčiu maksimalią 110 AG (81kW) galią ir maksimalų sukimo momentą 240 Nm 2000 aps/min. Šis variklis pasižymi geriausiu savo segmente galios ir sunaudojamų degalų santykiu (5,1 l/100 km) - su pilnu degalų baku galima įveikti 1300 km. Beje, jis taip pat pasižymi nedidelėmis išmetamųjų dujų emisijomis (136 g CO2/1 km). Sukurta pagal programą „Renault Commitment 2009“, naujoji „Laguna“ dCi 110 AG bus svarbus įnašas į „Renault eco2“ aplinkosaugos programą.

Eksploatacinių savybių, vairavimo malonumo ir nedidelio garso automobilio viduje lyderis - dyzelinis 2,0 litrų dCi variklis – bus siūlomas 3 galios versijų: 130, 150 ir 175 AG (96, 110 ir 127 kW). Variklis taip pat galės būti aprūpintas kietųjų dalelių filtrais. Atitinkamai su maksimaliu sukimo momentu 320, 340 ir 380 Nm, jis gali greitai ir nepertraukiamai greitėti iki 5200 aps/min. 150 AG (110 kW) versija taip pat turi proaktyvią automatinę pavarų dėžę.

Su ypač greitomis pakaitinimo žvakėmis, variklis užsikuria iš karto kai „Start“ mygtukas yra paspaudžiamas, netgi ypač šaltomis sąlygomis (-23oC). Su reguliuojamos konfigūracijos turbo varikliu, jis siūlo patobulinimus esant nedideliam variklio greičiui, kol variklis pasiekia savo maksimumą 175 AG naujosios „Laguna“ versijoje. Su vienomis iš konkurencingiausių segmente eksploatavimo išlaidų naujoji „Laguna“ 2,0 dCi 150 AG BVM6 sunaudoja tik 6 litrus kuro 100 km esant pilnam ciklui (158 g CO2/1 km).

Automatinėje versijoje variklis leidžia iš stovimos padėties 400 m pasiekti per mažiau negu 17 sekundžių, sunaudojant tik 7 l kuro 100 km (185 g CO2/1 km). Netrukus variklis bus siūlomas su technologijų pasirinkimu (kietųjų dalelių filtrai, naujas vožtuvas išmetamųjų dujų perdirbimui į recirkuliacijos dujas, kuro įpurškimo sistemos patobulinimai), o tai leis jam pasiekti Euro5 emisijų standartus dviem metais anksčiau nustatyto termino.

Kiti patobulinimai greitai bus įdiegti į viską apimančių ir universalių naujosios „Laguna“ variklių asortimentą ir bus siūlomi visose šalyje, kurioje ji bus pardavinėjama.

Vidutiniškai 15 kg lengvesnė (iki 65 kg 110 AG eco2 dyzeliniame modelyje) naujoji „Laguna“ įgijo privalumų dėl svorio sumažinimo. Tai pirmasis „Renault“ automobilis, kuris yra lengvesnis už savo pirmtaką. Svorio sumažinimas yra vienas iš pagrindinių faktorių gerinant vairavimo malonumą. Jis veikia keliais lygiais: dinamiškumas (sukibimas su keliu, pagreitėjimas, važiavimas posūkiuose), degalų sunaudojimas ir CO2 emisija, aktyvus saugumas (trumpesnis stabdymo kelias) ir pasyvus saugumas (pasipriešinimas smūgiui). Automobilio konstruktoriai sugalvojo ir įgyvendino daugiau nei 300 pakeitimų, kad būtų pasiektas toks rezultatas.

Naujosios „Lagunos“ rezultatai, tiek dinamiškumo, tiek ekonomiškumo srityse, taip pat yra susiję su darbu, atliekamu su prototipais, kad būtų optimizuotos automobilio aerodinaminės savybės. Aerodinamika buvo modeliuoja vėjo tunelyje ir pasitelkus skaitmenines simuliacijas. Šios pastangos lėmė, kad naujoji „Laguna“ yra pačiame sedanų segmento viršuje su SCx 0,645 m2 ir Cx 0,293 (SCx yra priekinio S automobilio paviršiaus produktas pagal oro prasiskverbimo koeficientą Cx). Šis progresas yra ypač įspūdingas automobiliams su padidinta moduliacija (hečbekams) lyginant su sedanais ar hetčbekais. Visa tai yra labiau reikšminga „Laguna“ modeliui „Sport Tourer“, kurio SCx 0,696 ir Cx 0,316, turint omenyje, kad vidutinis SCx koeficientas sedanų rinkoje yra 0,70, o Cx – 0,315. Šie pasiekimai buvo įgyvendinti dėl galinės šoninės linijos ir durų veidrodėlių formos, kurie, vis dėlto, yra didesni dėl naujų standartų.

Ramybė

Naujoji „Laguna“ teikia visišką ramybę visiems keleiviams su nepalyginamu komforto ir saugumo lygiu savo segmente. Keleivių saugumo srityje ji siūlo naujausias inovacijas ir kompetenciją, dėl kurios „Renault“ jau yra pripažinta, įvairiuose avarijų testuose. Papildydama jos pirmos klasės šilumos komfortą, naujoji „Laguna“ turi ypatingai pažangią akustikos sistemą, kuri yra etaloninė savo segmente, ypač tarp dyzelinių automobilių.

Lyderiavimas aktyviame saugume...

Naujoji „Laguna“ perėmė geriausias „Renault“ aktyvaus ir pasyvaus saugumo savybes. Papildydama įspūdingą dinaminį važiuoklės pasirodymą, naujoji „Laguna“ gali pasigirti geriausiais stabdymo duomenimis savo kategorijoje, ypač karšto stabdymo teste (su 16 colių ratais nuo 100 iki 0 km/h sustabdoma per 40 metrų atstumą atliekant 10 iš eilės einančių stabdymo bandymų). Naujas skaičiuoklis / hidraulinis blokas dabar integruoja naują elektroninę stabdžių pagalbą (EBA), kuri yra tikslesnė.

Važiuoklės kokybė, suderinta su skaitmeniniu modeliu yra jautresnė ir auto-adaptyvi automobilio dinamikai, leidžia vairuotojui reaguoti greičiau ir tinkamai avarinėse situacijose. ABS ir ESP sistemos, jau tapusios standartais, yra efektyvesnės, reaguojančios tik reikiamu momentu. Priekiniai žibintai bi-xenon keičia kryptį pagal greitį ir vairo padėties kampą. Jie pridėjo naudingą technologinį priedą, kuris siūlo daugiau kaip 90 % daugiau šviesos posūkiuose, lyginant su halogeniniais šviestuvais. Taip pat galima slėgio padangose stebėjimo sistema.

„Laguna II“ buvo pirmasis automobilis istorijoje, apdovanotas penkiomis žvaigždutėmis Euro NCAP bandymuose. Naujoji „Laguna“ ir toliau pateisina šį lyderiavimą, o ateityje netgi žada jį didinti. Pasyvaus saugumo srityje „Renault“ priėmė keletą sprendimų, atsižvelgdama į avarijų tyrimus ir gyvenimiškas situacijas, didelį dėmesį skirdama keleivių saugumui. Kad būtų garantuotas optimalus keleivių saugumas, apsauga buvo pagerinta panaudojant elektroninę sistemą, kuri leidžia anksčiau įjungti keleivių apsaugos priemones. Trigubas algoritmas veikia visu savo pajėgumu, kad galėtų tinkamai identifikuoti smūgį skirtingose situacijose (sudėtinės situacijos, kai smūgis būna iš šono, iš priekio ir iš galo). Tačiau didžiausias progresas buvo padarytas apsaugant keleivius nuo šoninių smūgių, kurie sukelia daugiausia žalos avarijų metu. Rezultatai tikrai stulbinami.

Dviejų daviklių priekinėse duryse bei vieno daviklio statramstyje pagrindu veikianti sistema specialaus algoritmo dėka parenka apsaugos mechanizmo įsijungimo laiką priklausomai nuo smūgio jėgos. Ši sistema yra sujungta su naujomis dvipusėmis oro pagalvėmis, kurios apsaugo tiek krūtinės ląstą, tiek dubens zoną. Priekinių sėdynių saugos diržai, dvigubi apkrovos ribotuvai veikia kiekvieno diržo gale (išorinė dubens dalis ir sėdimoji padėtis). Kartu su specialia sistema sėdynėse, šis sprendimas sąlygoja ne tik, kad keleivio dubuo lieka ant sėdynės, bet taip pat yra teikiamas padidintas viso kūno apsaugojimas krūtinės ląstos lygyje esant priekiniam smūgiui. Centrinė sagtis yra optimizuota, kad būtų lengviau užsegti saugos diržą. Galinėse sėdynes apkrovų ribotuvai yra galimi abiejose pusėse, taip pat yra lsofix fiksavimai ir galvos atrama vaikui (kaip pasirinkimas). Visi trijų tvirtinimo taškų saugos diržai yra integruoti ir sujungti su smūgio ribotuvais. Naujoji „Laguna“ yra aprūpinta įspėjamosiomis šviesomis visiems penkiems saugos diržams, o priekiniams diržams taip pat veikia garso signalas. Sėdynės yra naujo dizaino, tad rezultatas – padidintas efektyvumas ir komfortas. Plonesni ir geresni priekinių sėdynių atlošai nekliudo gerai vairuotojo pozicijai, kaklo apsaugai smūgio atveju dėl naujos kartos galvos atramos.

Naujoji „Laguna“ yra tyliausias sedanas savo kategorijoje. Tai buvo pasiekta trimis būdais: sumažinant variklio skleidžiamą garsą, kuris labiausia pastebimas važiuojant lėtai, geriau izoliuojant kelio sukeltus triukšmus bei, svarbiausia, mažinant vėjo sukeltą triukšmą važiuojant dideliu greičiu. Akustinis komfortas dyzeliniuose modeliuose bus lygiai toks pat kaip ir benzininiuose dėl esminių variklio savybių.

Daug buvo dirbta su variklio pakaba kuriant pažangius sprendimus, tokius kaip fiksavimo įrenginys tarp pavarų dėžės ir baterijos, kas leidžia pastarąją naudoti kaip akustinę masę (patentuota). Variklio triukšmas greitai važiuojant buvo sumažintas apie 40 %. Ypatingas dėmesys buvo skirtas prietaisų skydelio ir vietos esančios žemiau priekinio stiklo su įdubimo/skylių dalimis, atskirtų struktūromis, panašiomis į tas, naudojamas ant lėktuvų sparnų (taip pat patentuota). Kad naujosios „Laguna“ aerodinamika buvo studijų objektas jau nuo pirmų kūrimo etapų, liudija integruoti priekinio stiklo valytuvai po gaubtu bei unikalaus dizaino šoniniai veidrodėliai ir lango atramos, ribojančios oro sūkuriavimus ir aerodinaminį triukšmą.

Važiuoklė yra vienas pagrindinių veiksnių, lemiančių važiavimo komfortą. Galinės dvivamzdės amortizatorių sistemos naudojimas kartu su aukšto slėgio technologija priekyje sumažina kratymą, kai važiuojama per kliūtis vidutinišku greičiu. Kai daromas posūkis, komfortas yra užtikrinamas pagerinus keleivių sėdimas vietas dėl tvirtesnės važiuoklės ir patogesnių sėdynių. Jų šoniniai iškylimai leidžia keleiviams dar labiau mėgautis važiavimo patogumu.

Pirmą kartą „Renault“ siūlo vairuotojo sėdynę šildyti trims skirtingais būdais. Šis komfortą užtikrinantis pasirinkimas yra galimas visose sėdynių komandose: aukščio pasirinkimas padidėjo nuo 13 mm iki 63 mm, nuolatinis sėdynės atlošo ir galvos atramos reguliavimo svirtis yra atskira nuo sėdynės aukščio nustatymo reguliatoriaus ir galimas netgi elektrinis reguliavimas kaip pasirinkimas „Expression“ modelyje. Keleivio sėdynėse taip pat gali būti keičiamas aukštis keletu variantų. Dėl atliktų patobulinimų automobilio salone, visi keleiviai gali mėgautis geresniu važiavimu: galvų atramos yra pakeltos 11 mm galinėse sėdynėse, o vieta kojoms padidėjo 20 mm dėl plonesnių priekinių sėdynių atramų.

Naujoji „Laguna“ turi Europos rinkoje naują ir unikalų oro kondicionierių. Su pažangia triguba sistema oro kondicionavimo valdymas (Soft – Auto – Fast) yra intuityvus. Automatizuota sistema gali būti nustatyta pagal kiekvieno norus ir poreikius. Auto funkcija veikia kaip atramos taškas, inspiruotas geriausių pavyzdžių, rastų rinkoje (optimizacija tarp šilumos ir akustinio komforto ir veikiančios sistemos greičio). Soft programa prioritetą suteikia ramiam oro gūsiui, ypač taikytinam priekyje važiuojantiems keleiviams, kartu su 15 dB triukšmo sumažinimu, lyginant su geriausiomis rinkos sistemomis. Fast režimas duodą greitą ir dinamišką oro pūtimą ir greitai išvėdina atmosferą.

Naujoji „Laguna“ yra pirmasis automobilis, kurį kuriant buvo pasinaudota 2001 ir 2002 metais atliktomis vartotojų apklausomis apie temperatūros palaikymo lygį automobilyje. Šios apklausos leido „Renault“ geriau suprasti, ko reikia jų klientui. Antras faktorius buvo naujos oro kondicionavimo sistemos plėtojimas, atliktas kartu su „Nissan“ ir skirtas Amerikos rinkai, kur buvo puikiai sutiktas ir įvertintas. Galingo kompresoriaus su dideliais cilindrais panaudojimas, leidžia vartotojams greitai sumažinti temperatūrą, tačiau tuo pačiu tik minimaliai naudotis oro kondicionieriumi ir taip mažinant eikvojimą. Per mažiau nei 10 minučių temperatūra salone gali būti sumažinta nuo 50oC iki 22oC.

Naujoji „Laguna“ gali pasiūlyti padidintą komfortą. Visų kontrolės mygtukų pozicijos ir pasiekiamumas buvo supaprastintas ir išdėstytas itin patogiai, ypač naujoje panelėje. Prietaisų skydelis buvo sukurtas taip, kad juo naudotis būtų paprasta ir patogu. Naudotojų preferencijų meniu siūlo 7 funkcijas: durų užrakinimas, kai automobilis važiuoja, automatinis šviesų įjungimas dienos metu (bus įjungtas toms šalims, kur tai privaloma), galinio lango valymas, parkavimo pagalba, garso prisitaikymas, prietaisų skydelio balso kalbos pasirinkimas (9 variantai). Power – Assisted Parking Brake yra įmontuoti per vidurį valdymo pulto (Privilege standartas) kartu su jungikliu greičio ribotuvui / autopilotui (standartas nuo Dynamique) ir valdymo svirtis Carminat navigacijos ir komunikacijos sistemai. Pastaroji sistema susilaukė daug pagyrų iš klientų ir spaudos: GPS navigacija su 3D „paukščio skrydžio“ ekranu, panoraminis 7 colių įstrižainės ekranas, laisvų rankų įranga Bluetooth mobiliajam telefonui, 6 CD grotuvas su galimybe groti MP3 ir keistuvu, kuris gali būti valdomas balsu. Naujoji „Laguna“ pristato naują sistemą Carminat CD Bluetooth, kuri siūlo svarbiausius multimedijos dalykus ir Bluetooth telefoniją. Šios dvi sistemos turi trigubą stoties nustatymo įtaisą su dviguba antena, todėl yra užtikrinamas stiprus signalo gavimas. Visos radijo imtuvo versijos turi laisvų rankų Bluetooth įrangą. Pageidaujantiems daiktadėžėje, toliau nuo smalsių akių, gali būti įmontuota Audio Connection Box ir audio komutatoriaus lizdas, leidžiantis įsijungti nešiojamą multimedijos grotuvą ar panašų įrenginį, kurį reikia įjungti.

Naujoji „Laguna“ turi daug vietos įvairiems daiktams, ne tik centrinėje rankų atramoje, bet ir praktiškose lentynėlėse po vairu bei vienoje iš didžiausių rinkoje daiktadėžių (9,2 l). Taip pat yra įvairių gėrimų buteliams tinkami laikikliai, įmontuoti į prietaisų skydelį ir galinių sėdynių porankyje (galimas nuo Expression versijos).

Įvairių prietaisų, darančių važiavimą paprastesniu, yra ir automobilio išorėje. Vienas iš jų tai priekinio parkavimo jutikliai (galimi nuo Expression versijos ir kaip standartas Initiale modelyje). Trečiosios kartos „Renault“ laisvų rankų sistema perėmė visas prieš tai buvusių dviejų kartų gerąsias savybes. Kadangi automobilis turi net šešias antenas, yra užtikrinamas visiškas kortelės atpažinimas. Be nuotolinio durų užrakto, duris galima užrakinti vienu mygtuko paspaudimu ant vairuotojo durelių, o tai užtikrina papildomą saugumą. Automobilis atrakinamas durų rankenomis. Automobilis yra užvedamas paprastu mygtuko, esančio prietaisų skydelyje, paspaudimu. Automobilio kortelė buvo visiškai atnaujinta – jos funkcijų sąraše atsirado netgi galimybė kontroliuoti šviesą automobilyje. Naujoji „Laguna“ taip pat turi degalų bako dangtį, kuris degalų pylimo operaciją daro paprastesnę.

Informacijos pateikimas taip pat pasidarė aiškesnis ir vaizdingesnis. Prietaisų skydelio ekranas turi dvi spalvas, o jo forma priklauso nuo to, kiek informacijos jis turi rodyti. Automobilyje su mechanine pavarų dėže pavarų perjungimo svirties indikatorius pataria vairuotojui apie geriausią laiką keisti pavarą, kad būtų sunaudojama mažiausiai degalų. Naujos įspėjamosios šviesos rodo greičio limitą (kai jis yra įjungtas) prie įprastų tekstinių žinučių.

Naujosios „Laguna“ modelis „Grand Tourer“ pasižymi puikiu išplanavimu, suteikiančiu daug erdvės. Galinės sėdynės vos vienu judesiu gali būti atlenktos tiek iš vidaus, tiek iš bagažinės pusės. Vieno mygtuko paspaudimas leidžia turėti plokščią 2,01 m paviršių dėl spyruoklių, kurios automatiškai nulenkia sėdynę. Taip yra gaunama 1 593 litrų erdvė.

Uždaromi šoniniai dėklai užtikrina vežamų daiktų saugumą, o pertvėrimai, aprūpinti diržais, esant poreikiui gali būti užsegami. Po grindų kilimėliu yra saugykla, specialiai skirta galinei lentynai talpinti. Pastaroji yra lengvai nuimama viena pusiau automatine komanda (užtenka vertikalaus paspaudimo, kad ji lengvai nusiimtų). Įtaisyti kabliukai taip pat skirti prilaikyti daiktams. Taip pat gali būti montuojamas atidaromas galinis langas, palengvinantis pakrovimo darbus.

Kokybė genuose

Gimusi po kokybės ženklu, naujoji „Laguna“ jau savo genuose turi tvirtumą ir patikimumą. „Renault“ siekia, kad „Laguna“ būtų tarp trijų geriausių modelių savo klasėje pagal automobilio ir aptarnavimo kokybę. Tam ne tik buvo panaudotos įvairios priemonės automobilio projektavimo ir paruošimo gamybai stadijose, bet ir bus taikomos gaminant bei aptarnaujant šį modelį.

Automobilio kūrimo procese buvo panaudoti funkciniai testai, kurie pasiteisino kuriant „Clio“ ir „Modus“ modelius. Trys elektroninės platformos, atitinkančios automobilio elektronikos sistemą, buvo panaudotos išbandyti įvairioms kombinacijoms ir užtikrinti, kad automobilio elektronika veiktų be sutrikimų. Specialus dėmesys buvo sutelktas į problemas, kurios buvo rastos senesniuose modeliuose per garantinį aptarnavimą ar kitus patikrinimus, ypač atsižvelgta į „Laguna II“ gedimus. Naujojo automobilio konstrukcija buvo išbandyta įvairiose pasaulio vietose. 120 naujųjų „Lagunų“ kartu nuvažiavo daugiau nei šešis milijonus kilometrų trasose, keliuose ir testų centruose dar iki modelio pristatymo. Naujoji „Laguna“ slaptai buvo išbandyta Argentinos, Rusijos, Malaizijos ir Australijos keliuose. Šiais testais buvo siekiama pasižiūrėti, kaip automobilis elgiasi ypatingomis gamtinėmis ir kelių sąlygomis: pradedant nuo didelių karščių, drėgmės, dulkių, purvo ir ypatingo šalčio ir baigiant dideliais greičiais, važiavimu aukštyje bei ypač blogais keliais. Kiekvienas nuvažiuotas kilometras šiomis sąlygomis prilygsta trims kilometrams normalaus kelio. Be to, „Laguna“ yra pirmasis modelis, kuris buvo išbandytas Elektromagnetinio suderinamumo teste, kurį 2006 m. pradžioje pristatė Aubevoye techninis centras.

Sukurta ir patikrinta gamykloje, turinčioje sertifikatą ISO 14001

Siekiant užtikrinti automobilio kokybę, buvo apgalvotas kiekvienas automobilio gamybos procesas. Kuriant šį modelį buvo siekiama įgyvendinti geriausias „Renault“ ir „Nissan“ automobilių gamybos praktikas. Sandouville gamykloje Prancūzijoje buvo performuotos darbo vietos ir peržiūras gamybos srautas, įvesti griežtesnė kokybės tikrinimo procesai bei pritaikytos priemonės, geriau apsaugančios automobilius gamykloje. Statiniai ir dinaminiai testai, taip pat elektroninė diagnostika yra atliekama kiekvienam iš gamyklos išriedančiam automobiliui.

Naujosios „Lagunos“ kokybę užtikrinančios priemonės nesibaigia automobiliui išvažiavus iš gamyklos. Nuo pat pirmųjų automobilio kompiuterinių modelių sukūrimo buvo atsižvelgta į šio modelio aptarnavimo ir priežiūros patogumą. Bandomosios dirbtuvės buvo sukurtos siekiant įvertinti ir išbandyti diagnostikos priemones ir remonto procedūras. Buvo sukurta nauja sistema, skirta geriau įvertinti galimus gedimus. Kur reikia, gali būti pajungta kamera su sąsaja prie kompiuterio ir tai leidžia greičiau surasti gedimą. Tokiu būdu apie 80 % gedimų gali būti identifikuoti greičiau nei per valandą, o 95 % - mažiau nei per dvi valandas. Aptarnavimo srityje dirbantiems darbuotojams buvo parengti mokymo kursai bei specialios el. mokymosi programos. Per 2006 ir 2007 metus šiuos mokymus, sukurtus „Renault Akademijos“, perėjo daugiau negu 23 000 personalo. Norėdami įsitikinti, ar mokymai efektyvūs, „Renault“ apklausė daugiau negu milijoną vartotojų, kurie naudojosi automobilio aptarnavimu po pirkimo. Be to, slapti pirkėjai taip pat bandė aptarnaujamo personalo žinias. Visi šie mokymai parodė teigiamus rezultatus, nes jau 2006 m. klientų pasitenkinimas „Renault“ automobilių aptarnavimu padidėjo nuo 71 iki 75 %.

Naujoji „Laguna“ pasižymi elegantiškomis, aptakiomis ir dinamiškomis linijomis. Jos formos įrodo ją esant tvirtą ir saugią. Ypatingas dėmesys, skirtas medžiagų kokybei ir automobilio apdailai, įrodo išorės ir vidaus meistriškumą.

Naujosios „Lagunos“ dizainas yra dinamiškas, užtikrinantis tikrą vairavimo malonumą. Jo priekinis buferis ir radiatoriaus grotelės tolydžiai sujungti tarpusavyje. Variklio gaubto linija šiek tiek sutrumpėjo ir tapo išgaubtesnė, nauji priekiniai žibintai buvo pratęsti ir apgaubė mašinos šonus. V raidės formos oro įsiurbimo anga apačioje sustiprina dinamiškumo įspūdį. Ryškios apdailos juostelės pabrėžia automobilio eleganciją. Naujos proporcijos (4,69 m ilgio ir 1,81 m pločio) pabrėžia dinamiškumo įspūdį. Chromu puošti šoninių langų apvadai suteikia automobiliui solidumo, o savitos ratų arkos užtikrina, kad automobilis tvirtai atrodytų su 16 ar 18 colių ratlankiais. Sedano modelyje automobilio kėbulo šoninė linija tęsiasi per bagažinės dangtį po galinių šviesų LED žibintais, suteikdama automobiliui išskirtinį apšvietimą tamsiu metu. Dvigubi chromuoti išmetimo vamzdžiai byloja apie galingą „Laguna“ variklį. Padidindama linijų grakštumą, antena pritvirtinta prie galinio stiklo.

Išraiškingas universalas

Naujosios „Laguna“ dinamiška ir moderni versija „Sport Tourer“ išsiskiria savo specialiai suprojektuota užpakaline dalimi. Dekoratyvinės apdailos bagažinės dangčio linijos pabrėžia automobilio sportiškumą. Pirkėjai, nusprendę įsigyti šį modelį, iš karto gali užsisakyti tonuotus šoninius ir galinį stiklus. Nors „Sport Tourer“ universalo važiuoklės bazės ilgis yra toks pats kaip ir sedano (2,76 m), „Sport Tourer“ versijos ilgis (4,8 m) suteikia jai išskirtinumo. Penkių vietų modelyje, bagažinės talpa yra 501 litras. Pasitelkus įvairius formos variantus, galima išnaudoti 1 593 litrų erdvę.

„Renault“ daug dirbo kurdama naujosios „Laguna“ priedus ir detales. Siekiant sandarumo ir dulkių izoliacijos, visos sujungimo vietos buvo sustiprintos ir jų išvaizda patobulinta taip, kad jie yra nematomi arba atrodo estetiškai.

„Initiale“ versijos įrangos lygis, apimantis medžio ir odos apdailą, yra skirtas plačiausiam klientų ratui ir siūlomas tamsios arba šviesesnės pilkos spalvų. „Privillege“ versija siūloma prabangą ir ypatingą kokybę vertinantiems klientams. Joje galima rasti šviesios medžio anglies ar rusvos spalvos „Elegant“ velveto – odos apdaila, kuri derinasi su tamsiu ar bronziniu chromu. „Dynamique“ versijos „Alcantara“ odos salonas derinamas su metalinėmis apdailos detalėmis. Aiškiai pastebimą „Dynamique“ interjero sportiškumą dar labiau pabrėžia specialus vairas ir išgaubtos sėdynės. Priklausomai nuo šalies, versijų pasirinkimas baigiamas „Authentique“ ir „Expression“ versijomis, kuriose derinamas medžio anglies pilkos spalvos apdaila su moderniausios kartos kaklo atramomis, apsaugančiomis nuo sužalojimų.

Naujoji „Laguna“ buvo sukurta taip, kad ne tik pirkimo kaina būtų prieinama, bet ir eksploatavimo išlaidos būtų konkurencingos. Automobilis užima vieną iš geriausių pozicijų savo segmente ir siūlo patrauklias eksploatavimo bei remonto išlaidas. Visa tai leidžia pasiekti du varikliai – dCi 110 AG (81 kW) ir dCi 150 AG (110 kW).

Ekonomiškai viliojantis

„Renault“ kompanijai rūpi, kiek kainuoja klientui nusipirkti ir išlaikyti jų sukurtą automobilį, todėl jie vertina tris matus: automobilio nuosavybės (nuvertėjimas ir likutinė vertė), naudojimo išlaidos (pvz., išlaidos degalams) ir eksploatacinės išlaidos (padangų dėvėjimas, techninė priežiūra ir t.t.).

Naujosios „Laguna“ kūrėjai pasistengė, kad automobilį įsigijusiems klientams jis kainuotų kuo mažiau. Beveik visi techninio aptarnavimo terminai yra ilgesni, pvz. tepalus reikia keisti kas 30 000 km tiek benzininiam, tiek dyzeliniam varikliui (su tepalų kontrolės sistema), kas 20 000 km benzininiam turbo varikliui. Pakaitinimo žvakes, oro ir dyzelio filtrus reikia keisti kas 60 000 km. Važinėjant automobiliu kasdien, visi variklio aspektai užtikrina sumažintas išlaidas. Naujoji „Laguna“ turi 12 metų garantiją nuo korozijos, kurią užtikrina tepalo įšvirkštimai pro automobilio kėbule esančias specialias skyles.

Tepalų kontrolės sistema suteikia ilgesnius intervalus tarp tepalų keitimų. Įspėjamoji lempa perspėja vairuotoją, ar jo važiavimo stilius yra tinkamas pagal tepalų kokybę, pvz. važiuojant blogu paviršiumi ar ką nors velkant. Žinutės „oil change due“ ir „oil change necessary“ pasirodo prietaisų skydelio ekrane, kai tepalus reikia pakeisti. Ilgesnius keitimo intervalus turi dyzeliniai varikliai: pratęstas iki vienų metų arba 30 000 km.

Naujoji „Laguna“ dCi 110 AG – pirmas „Renault eco2“ automobilis segmente

Šis dyzelinis 110 AG (81 kW) variklis sunaudoja tik 5,1 l degalų 100 km (136 g CO2/1km). Puikios kokybės, patikimas variklis ypač tinkamas tiems klientams, kurie važiuoja ilgas distancijas. 110 AG dyzelinė variklio versija atitinka visus „Renault eco2” reikalavimus. Šis „Renault“ ženklas reiškia, kad automobiliai tiek ekologiški, tiek ekonomiški visose gamybos etapuose.

„Renault Eco2“ automobiliai atitikti tris standartus: jie privalo skleisti mažiau negu 140 g/km CO2 arba turi būti suderinami su biodegalais, gamyboje privalo būti naudojama 5 proc. perdirbto plastiko ir jie turi būti pagaminti gamyklose, turinčiose ISO 14001 sertifikatą.

Šis 150 AG (110 kW) galios variklis yra sukurtas taip, kad puikiai derėtų su naujosios „Laguna“ važiuokle. Pagal visas savo savybes ji sunaudoja nedaug kuro – tik 6l/100 km (158 CO2/1km). Sukurtas, kad įtiktų reikliausiems klientams, jis galimas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže, su arba be kietųjų dalelių filtru. Netrukus jis bus pasiūlytas su alternatyviomis technologijomis (kietųjų dalelių filtras, naujas vožtuvas išmetamųjų dujų perdirbimui, degalų įšvirkštimo sistemos plėtojimas). Jau dabar šis variklis atitinka visus būsimo Euro5 kriterijus, kuris įsigalios dar tik po dvejų metų.

Naujoji „Laguna“ buvo sukurta taip, kad atitiktų visas perdirbimo kvotas: dabar yra perdirbama 85 %, 2015 metais planuojama – 95 %. Visos medžiagos yra aiškiai ir sistematiškai žymimos: kur plastikas, o kur guma, taip pat ir sulydytas aliuminis (pvz., buferis ir kt.). 120 kg naujosios „Laguna“ masės galima perdirbti. Kadangi galima perdirbti daugiau nei 35 kg plastiko ir daugiau kaip 15 kg tinkamos vėl naudoti medžiagos, naujoji „Laguna“ tapo „Renault“ etalonu medžiagų perdirbimo srityje. Visa tai apima per 90 detalių, daugiausiai važiuoklės ir išorės bei vidaus detalių, įskaitant grindų kilimėlius.

„Renault“ siekia, kad naujoji „Laguna“ būtų tarp trijų geriausių modelių savo klasėje pagal automobilio ir aptarnavimo kokybę. Kompanija tikisi su naujuoju modeliu patenkinti reikliausius klientus ir tokiu būdu imtis pirmųjų žingsnių siekiant užimti vieną iš trijų geriausių gamintojų poziciją rinkoje.

„Renault“ kompanijai kokybė reiškia klientų pasitenkinimą. 2003 kokybę „Renault“ nustatė kaip pagrindinį savo tikslą ir taip pristatė savo kokybės planą. Šis planas buvo skirtas panaikinti didelį skirtumą tarp gaminamų modelių, juos standartizuoti ir, galiausiai, išsaugoti produktą ir aptarnavimą.

Norėdama patvirtinti plano teikiamą naudą, „Renault“ kompanija 2005 m. sukūrė naują – meistriškumo – planą, kuris buvo orientuotas į visus automobilių pramonėje svarbius darbus. Šis planas greitai davė vaisių: svyravimai tarp produktų greitai sumažėjo, garantijos išlaidos buvo sumažintos beveik 40%, o svarbiausia, kad žmonių, kurie buvo labai patenkinti aptarnavimu, 2006 padaugėjo nuo 71% iki 75%. Keletas „Renault“ automobilių jau dabar yra geriausiųjų trejetuose savo kategorijose („Modus“, „Clio III“). 2006 vienais iš geriausiųjų savo segmentuose buvo pripažinti „Clio“ ir „Espace“, o naujausios Vokietijos ADAC žinios yra labai palankios: „Modus“ – trečias, „Scenic“ – pirmas savo segmente, o „Laguna III“ paminėta kaip būsiantis itin kokybiškas modelis.

Nėra lengva išsaugoti lojalumą ir pritraukti naujų klientų tokioje konkurencingoje rinkoje. „Renault“ apklausė daugiau kaip po 9000 klientų kiekvienoje iš 5 savo didžiausių Europos rinkų (Vokietija, Ispanija, Prancūzija, Italija ir Jungtinė Karalystė), norėdami išsiaiškinti jų lūkesčius, nuomonę ir požiūrį.

Reikliausi klientai labiausiai tikisi malonumo ir žavisi prekiniais ženklais. Jie laukia kokybės ir nepriekaištingo patikimumo, elegancijos, klasikinio dizaino, bet be puikavimosi. Jie vertina aukštą specifikacijos lygį, kad vairavimas teiktų malonumą ir būtų lengvas. Svarbiausi klientai ieško patrauklios kainos per visą automobilio gyvavimą.

Naujosios „Laguna“ segmentas (M2) reikalauja daug pastangų ir dažniausiai okupuotas vokiečių gamintojų, nors pastaruoju metu matomas ir japonų gamintojų pagausėjimas. Nuolat daugėjant automobilių segmentams (vienatūriai, SUV ir kt.), šio segmento kaip individualaus automobilio populiarumas nuo 1990 m. sumažėjo nuo 22% iki 15%.

2006 m. Vakarų Europoje šiame M2 segmente buvo užfiksuotas 3,5% nuosmukis. Tai automobilius paveikė įvairiais būdais: kol dviejų pirmaujančių šios kategorijos gamintojų pardavimai nuolat auga, trečiasis gamintojas patiria silpną nuosmukį.

Sandouville gamykla užima svarbią vietą naujosios „Laguna“ sėkmėje. Nuo 2003 m. įdiegta nauja „Renault“ produkcijos sistema privertė peržiūrėti tiekėjų sąrašus, pagerinti darbuotojų žinias, geriau juos apmokyti, išsamiau ir nuodugniau patikrinti automobilį prieš jam išvažiuojant iš gamyklos. 4200 darbuotojų turinti Sandouville gamykla savo regione yra ekonomikos centras ir nuo 1964 m. joje buvo pagaminta 7,7 mil. automobilių.

Automobilio kūrimo procese buvo pasinaudota visa patirtimi kuriant prieš tai buvusius modelius. Buvo tikrinami visi veiksmai kiekviename kūrimo etape – nuo tiekėjų pasirinkimo iki automobilio išvažiavimo iš gamyklos. Sudėtingiausios funkcijos buvo tikrinamos keliskart, kad būtų tikrai įsitikinta jų kokybe.

Naujosios „Laguna“ atvykimas į Sandouville buvo sutiktas labai entuziastingai, nes šios gamyklos darbuotojai itin orientuoti į automobilio sėkmę. Daugiau kaip 160 darbuotojų stažavosi paruošimo centre, kad savo darbą galėtų atlikti nepriekaištingai. 480 žmonių, kurie tuo metu dirbo kitose „Renault“ gamyklose buvo atvežti i Sandouville, kad galėtų visas jėgas sutelkti naujosios „Laguna“ gamybai.

Pagaminta per 32 mėnesius „Laguna“ pareikalavo daugiau kaip vieno tūkstančio milijonų eurų investicijų. Šio modelio sukūrimui „Renault“ kompanija paskyrė 52 tūkstančiais daugiau išlaidų, lyginant su ankstesnės kartos modeliu.

Visos Išlaidos pasiskirstė taip:

• 606 mln EUR išlaidų tyrimams ;

• 407 mln EUR pramonės investicijoms, kurių pusė atiteko Sandouville gamyklai, o kita pusė tiekėjams;

• 39 mln EUR išlaidų paleidimui.

Tyrimo išlaidos daugiausia atiteko patobulinimų ieškojimui, pvz. stiprinant saugumą, visiškai naujai oro kondicionavimo sistemai, radijo imtumo ir navigacijos sąsajos sukūrimui ir kitoms inovacijoms. Aplinkos standartų paisymas (Euro5 užteršimo reikalavimai) taip pat lėmė dideles tyrimų išlaidas. Beje, nuo pat pradžių pasiūlyti platų variklių asortimentą taip pat kainavo brangiai.

Pramonės investicijos išsidėstė taip:

• 207 mln EUR reikalingų įrankių gamybai;

• 94 mln EUR įrankių pažymėjimui Sandouville gamykloje;

• 62 mln EUR metalo lakštams;

• 44 mln EUR pasidalijo dažams, išmetamųjų dujų sistemoms ir kt.

Naujoji „Laguna“ buvo visiškai pabaigta „Renault“ technocentre, praėjus 32 mėnesiams nuo gaminimo pradžios. 2004 rudenį buvo pasirašytas kontraktas ir pradėti visi projektavimo darbai, o 2005 m. rugsėjo 1 d. buvo pradėti gaminti visi būtini įrenginiai ir įrankiai. Kitas žingsnis buvo prototipų gamyba. Pirmas automobilis išvažiavo 2006 m. balandį – tai buvo pilnos gamybos pradžia. Vis dėlto, dar daugiau nei šešis mėnesius prototipai buvo testuojami ir tikrinami, kad būtų atlikti visi reikalingi pakeitimai. 2006 m. gruodžio 22 d. automobilis pateko į gamyklą, o 2007 m. birželį buvo pasirašyta sutartis, kurioje patvirtinama, kad „Renault“ reikalautas kokybės lygis yra pasiektas.

Naujoji „Laguna“ vaidina svarbų vaidmenį įgyvendinant programą „Renault Commitment 2009“ ir tris pagrindinius jos įsipareigojimus: kokybė, pelningumas ir augimas. Ji padarys pagrindinį indėlį siekiant pasitikėjimo „Renault“ produktų ir paslaugų kokybe, užimant vieną iš trijų geriausių pozicijų savo segmente. Naujoji „Laguna“ turėtų pasiekti jei iškeltus tikslus išlaikydama ir laimėdama klientų lojalumą.

Sukurta bendradarbiaujant su „Nissan“ su japonų partneriais „Jatco“, AJO buvo pirmą kartą pristatyta automobilyje „Renault Scenic“ 2006 m. pabaigoje ir vėliau, 2007 m. pradžioje, modelyje „Espace“. Tai adaptyvi pavarų dėžė, kuri geba atskirti vairavimo pobūdį ir kelio dangą. Pirmoji pavara yra trumpesnė (18 %), o šeštoji ilgesnė (7 %) negu prieš tai buvusioji BVA5. Todėl automobilis gali greičiau greitėti, o tuo pačiu yra sumažinamas kuro eikvojimas (vidutiniškai 8 %) ir aplinkos triukšmas, ypatingai važiuojant greitkeliu (2500 aps/min 130 km/h).

Pavarų dėžė dirba stebinančiai sklandžiai dėl automatinio pavarų pakeitimo. Tai sąlygoja geresnį degalų sunaudojimą ir vairavimo malonumą. Su tolygiais tarpiniais pasikeitimais pavaros greitis yra sumažinamas, panaikinant triukšmą. Tuo pačiu metu, BVA5 pavarų dėžė siūlo vieno mygtuko komandą, kuri yra susijusi su vairavimo patogumu (kai važiuojama greičiau ar ant slidaus kelio, stabdant ar jungiant žemesnę pavarą).

„Renault“ taip pat įdėjo daug pastangų siekdama sumažinti stabdymo kelią ir optimizuoti pavarų ir vidinės trinties sistemas, kurios lemia degalų sunaudojimą.

Kuriant automobilį, buvo vykdomas detalus, sisteminis tyrimas nuo pirmųjų vystymo stadijų (technologijos ir medžiagų pasirinkimas, pvz. variklio dėklas ir priedas yra pagaminti iš aliuminio). Pavyzdžiui, ypatingo plieno (TTTHLE) panaudojimas kėbulo konstrukcijai suderina svorio sumažinimą, padidintą kėbulo tvirtumą ir pagerintą atsparumą smūgiams. Nors padidėję automobilio matmenys lėmė papildomus 15 kg svorio, krupštus medžiagų ir konstrukcijų parinkimas lėmė 20 kg plieno atsisakymą.

Darbas atliktas tobulinant važiuoklės masę, leido atsikratyti 17 kg, o ratų varžtų (penki viename rate) pakeitimas leido sutaupyti 700 gramų svorio kiekviename automobilyje. Darbas, atliktas su sukimosi detalėms ir mazgais (įvorės ir pečiai yra 450 gramų lengvesni), leido ne tik sumažinti svorį, bet ir padidinti automobilio dinamiškumą.

Salono interjere padaryti garso izoliacijos patobulinimai leido sutaupyti 3 kilogramus ir pagerinti akustinę kokybę. Kitas pavyzdys – specialaus dizaino kompaktiški sėdynių atlošai tiek vairuotojui, tiek priekyje sėdinčiam keleivio yra puikus pavyzdys, kai svorio mažinimas leido pasiekti papildomą naudą – padidinti laisvą vietą salone.

3 priedas: Oro kokybės sistema

Naujojoje „Laguna“ pritaikyti specifinių plėtočių šilumos komforto ir oro kokybės automobilio viduje srities pasiekimai. Šilumai nelaidus priekinis langas sumažina saulės spindulių automobilio salone apie 30 %. Dabar saulės jutiklis yra „dvizonniis“ ir yra įtaisytas priekinio stiklo viršuje, šalių tų, kurie fiksuoja lietų ir šviesą. Jo du elementai fiksuoja saulės intensyvumą kiekvienoje pusėje taip leisdami optimaliai sureguliuoti šilumą viduje. Papildomas vandens jutiklis yra įmontuotas galinio vaizdo veidrodėlio apačioje ir yra skirtas neleisti užrasoti langams.

Naujosios „Lagunos“ pagrindinė naujovė yra jos automatinė sistema, apsauganti nuo žalingų dujų. Toksinis sensorius užfiksuoja užteršimą (CO arba NO) ir automatiškai uždaro oro angas. Taip užterštas oras nebegali patekti į automobilio vidų, o aktyvus filtras išvalo orą salone (nuo žiedadulkių, dujų, kvapų ir kietųjų dalelių). Vidutinė nešvarumų koncentracija šios operacijos metu yra išvaloma apie 40 %, o aptikimo riba yra 70%.