Tinkama galios dozė

Išskirtinė M versija

Naująjį I serijos kupė iškart atpažinsi iš priekinės dalies. Radiatoriaus grotelių dizainas, tipiškas BMW dvigubas „inkstas“ su labai ryškiu chromuotu apvadu ir žibintai yra tokie pat, kaip ir kituose modeliuose. Dideli posparniai pabrėžia automobilio sportiškumą. Dar viena įdomybė, skirianti jį nuo visų pagrindinių konkurentų – galiniai varomieji ratai. Mums teko laimė stebėti naujojo vokiečių kupė pristatymą Monake ir bendras įspūdis – geras, nors galinė dalis atrodo šiek tiek trumpoka.

Užpakalinių žibintų grupėje sumontuoti vientisą šviesą skleidžiantys trys šviečiantys horizontalūs diodų segmentai. Nebūtina prisiminti, kad dvejopo intensyvumo stabdžių žibintai yra tipiškas BMW elementas, didinantis automobilio saugumą gatvėse.

Specialiai I serijos kupė sukurta nauja kėbulo spalva „Sedonarot Metallic“, papildžiusi aštuonių metalizuotų ir trijų pastelinių atspalvių gamą. Siekiant, kad naujasis modelis išsiskirtų ir estetika, „BMW 135i Coupé“ – geriausioji gamos versija – turi ir aerodinaminį paketą M, atpažįstamą iš priekinio buferio, kurio viduryje įrengta didesnė orlaidė su bičių lizdo pavidalo juodomis grotelėmis, kurios pabrėžia dar didesnį automobilio sportiškumą. Abi šoninės orlaidės viena nuo kitos atskirtos ir padalintos horizontaliu elementu.

M versiją dar labiau išskiria labai ryškūs šoniniai „sijonėliai“ po durimis ir „uodegos“ apačioje esantis antracito spalvos intarpas bei juodi chromuoti išmetamieji vamzdžiai.

Jeigu nuošalyje paliksime samprotavimus apie estetiką, vokiečių kupė dar kartą apstulbina įsitaisius prie vairo. Į keturiems keleiviams skirtą mašiną patogu įsėsti, nes durelės atsidaro plačiai. Automobilio užpakalinėje sėdynėje patogiai įsikurs du suaugę žmonės, net aukštesni kaip 1,80 m ūgio.

Prietaisų skydelis, toks pat kaip I serijos, išsiskiria specifinėmis linijomis ir plačiais paviršiais. Visų versijų viršutinė prietaisų skydelio dalis juoda, o apatinė, pagal pageidavimą, gali būti juodos, pilkos arba smėlio spalvos. Galinės zonos ranktūriai ir šonų dangos intarpuose, dengtuose audiniu arba dirbtine oda, atkartojamas durų vidinių dalių raštas. Tarp abiejų priekinių sėdynių įrengta ir praktiška daiktadėžė.

Siekiant suderinti interjerą su kėbulo spalva ir pabrėžti individualų mašinos stilių, I kupė sėdynės gali būti dengiamos keturių skirtingų rūšių dangomis: dviem audinio kombinacijomis, viena audinio/odos ir viena odos kombinacija, kurios visos gali būti derinamos su trimis pagrindo ir devyniomis įrengimo spalvomis. Galimos šešios skirtingos vidaus puošybos juostelės – šlifuoto aliuminio, ypač elegantiško tuopos medžio, labai techniškai atrodančio titano, taip pat galima švytinti „Diamantschwarz“ ir sidabrinė „Kaschimsilber“.

Standartinėje komplektacijoje yra santykiu 60/40 atlenkiami užpakalinių sėdynių nugaros atlošai. Bagažo skyriaus talpa – 370 litrų. Standartinės įrangos sąraše randamas bagažo laikomasis tinklelis ir papildomai įsigyjamos tvirtinamosios juostos bei kilpelės važiuojant neleidžia bagažui slysčioti. Galima naudotis 12 voltų elektros lizdu.

Mašinos priekinės pakabos „McPherson“ tipo, aliumininės, o galinis tiltas – plieninis, lengvojo lydinio, penkių kronšteinų. Galima rinktis iš trijų tipų variklių: dviejų dyzelinių ir vieno benzininio. 120d, kaip ir kiti I serijos modeliai, turi 1 995 m³ darbinio tūrio keturių viena linija išdėstytų cilindrų turbodyzelinį variklį, kurio 177 AG išgaunamos esant 4 000 sūkių per minutę, o didžiausias 35,7 kgm sukimo momentas – esant 1 750–3 000 sūkių per minutę. Pasak gamintojų, nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 7,6 sekundės, o didžiausią 228 km/h greitį pasiekia su 4,8 l/100 km (20,8 km/l) vidutinėmis sąnaudomis.

Bet įdomiausia naujiena – galingiausias turbodyzelinis variklis. 1 995 cm³ darbinio tūrio 204 AG turbodyzelinis įrenginys – tai pirmasis dyzelinis variklis, visas gaminamas iš aliuminio, kurio kiekviename cilindre slepiasi daugiau kaip po 100 arklių. Ir dar – tai pirmasis segmento dyzelinis variklis, turintis kintamą „Twin Turbo“ sistemą ir pasiekiantis 204 AG didžiausią galią, esant 4 400 sūkių per minutę sukimo momentui. Didžiausias 40,8 kgm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 2 000 sūkių per minutę. Šis naujas standartinis turbodyzelinis 123d kupė variklis, varantis automobilį 238 km/h didžiausiu greičiu ir nuo 0 iki 100 km/h, įsibėgėjantis vos per 7,0 sekundės, dovanoja puikią galios ir linksmybės dozę.

Vidutinės degalų sąnaudos gana santūrios: kaip nurodo gamykla, nuvažiuoti 100 kilometrų reikia 5,2 litro dyzelino, vadinasi, degalų sąnaudos yra 19,2 km/l.

Biturbo ir tiesioginis įpurškimas

Geriausias gamos modelis 135i varomas pirmuoju linijiniu šešių cilindrų benzininiu varikliu su „Twin Turbo“, „High Precision Injection“. 3 serijos BMW jau montuojamo šešių cilindrų tiesioginio įpurškimo biturbo variklio darbinis tūris – 2 979 cm³, galia – 225 kW/306 AG, esant 5 800 sūkių per minutę, o didžiausias 40,8 kgm sukimo momentas nuolat palaikomas esant 1 300–5 000 sūkių per minutę. Naudojant du turbokompresorius, užtikrinama gera variklio reakcija į akceleratoriaus komandas.

Dar vienas šio turbokompresoriaus privalumas – žemas inercijos momentas. Tai reiškia, kad nebejusti praėjusių laikų tipiniams didelio slėgio varikliams būdingo intervalo iki momento, kai padidėja turbinos galia. Vairuojant 135i kupė turbodyzeliniam varikliui būdingos ypatybės panašios į gerokai didesnio darbinio tūrio įsiurbiamojo variklio ypatumus. Greitėdama mašina primena sportinį automobilį: įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h prireikia 5,3 sekundės, o per 24,6 sekundės iš vietos nuriedamas 1 kilometras. Nemažiau verti dėmesio ir pagreitėjimai: įjungus 5-ąją pavarą, nuo 80 iki 120 km/h mašina pagreitėja lygiai per 6 sekundes. 250 km/h didžiausią 135i kupė greitį automatiškai riboja elektroniniai įrenginiai. Tuo metu 9,2 l/100 km vidutinės degalų sąnaudos atitinka gamintojo nurodomas 10,8 km/l vidutines degalų sąnaudas.

Be to, turint galvoje labai sportišką automobilio pobūdį, naujajame standartiniame 135i kupė įrengiama sportinė konfigūracija ir elektroninės stabilumo kontrolės sistemos ASC ir DSC.

120d kupė gali būti montuojami 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, 123d kupė standarte rasime 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, o gamos viršūnėje įsitaisęs 135i kupė puikuojasi 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, pabrėžiančiais modelio aktyvumą, pažemintą M sportinę konstrukciją ir keturių automatiškai ventiliuojamų diskų stabdžius su nejudamomis 6 stūmoklių priekinėmis ir 2 stūmoklių galinėmis žnyplėmis.

I serijos dyzelinių automobilių gamą papildė nauja įdomi versija. Naujasis 123d iš tiesų apginkluotas nematytu keturių cilindrų 2 litrų darbinio tūrio dyzeliniu varikliu, išgaunančiu 40,8 kgm didžiausią sukimo momentą. Visas naujojo variklio pagrindas gaminamas iš aliuminio, dviguba kintamos geometrijos turbina, su trečiosios kartos tiesioginio įpurškimo sistema „common rail“ ir pjezoelektriniais purkštukais, kurie įgalina pasiekti 2 000 barų slėgį. Kadangi dyzelinas purškiamas tam tikrais etapais (ciklą sudaro 3 fazės), degimas tolygiai paskirstomas, o tai ypač teigiamai veikia variklio „elastingumą“.

Didžiausias 1 995 cm³ darbinio tūrio variklio išgaunamas 40,8 kgm sukimo momentas pasiekiamas esant 4 400 sūkių per minutę. Sistema „Variable Twin Turbo BMW“ (VTT), prieš kelerius metus pasirodžiusi modelyje 535d, pirmą kartą naudojama keturių cilindrų dyzeliniame variklyje, kurio specifinė galia – daugiau kaip 100 AG/l. VTT sudaro du turbokompresoriai – didelis ir mažas. Ne toks inertiškas mažasis turbokompresorius dirba jau esant vos didesniam už minimalų sukimo momentui, o didysis teikia didesnį postūmį vos tik sūkių skaičius padidėja.

Labai įdomūs nurodomi techniniai duomenys: nuo 0 iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 6,9 sekundės (5 durų versija – per 7 sekundes), didžiausias greitis – 237 km/h (penkių durų versijos toks pat), vidutinės degalų sąnaudos 5,2 l/100 km (19,2 km/l). Kaip ir kituose keturių cilindrų BMW turbodyzeliniuose varikliuose, aušinimo skysčio siurblys, generatorius ir kondicionuoto oro kompresorius įrengti įsiurbimo pusėje ir įjungiami vienu pavaros diržu.

Siekiant sumažinti teršalų kiekį ir sąnaudas, 123d turi ir puikiai valdomą stabdžių energijos regeneratorių, funkciją „Auto Start Stop“, elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) siūlomų santykio keitimų indikatorių, kuris važiuojant tiesiai arba atliekant įprastus posūkius naudoja mažiau elektros.

123d su mechaninės pavarų dėžės turima funkcija „Auto Start Stop“ padeda automobiliui būti efektyviam miesto eismo sąlygomis. Ši sistema automatiškai išjungia variklį, kai jis nereikalingas. Vairuotojui įjungus tuščiąją eigą ir atitraukus pėdą nuo sankabos pedalo, elektroninė sistema išjungia variklį. Kai tik sankabos pedalas vėl paspaudžiamas, variklis vėl užsiveda. Galų gale prietaisų skydelyje įsižiebiančia strėle vairuotojas informuojamas apie idealų laiką keisti pavarą, o švytintis skaičius rodo geriausią pasirinktiną pavaros santykį.

BMW atnaujino 6 serijos kupė ir 6 serijos kabrioletą. Šiek tiek pakito jų išorė, viduje panaudotos naujos medžiagos, o svarbiausia – atsirado du nauji varikliai.

Tai 3,0 l darbinio tūrio 6 viena linija išdėstytų cilindrų tiesioginio įpurškimo (angl. High Precision Injection) 272 AG benzininis, montuojamas „630i coupé“ ir „630i cabrio“, bei 3,0 l darbinio tūrio 6 viena linija išdėstytų cilindrų 286 AG turbodyzelinis „Variable Twin Turbo“.

Dar reikia paminėti automatinę šešių pakopų pavarų dėžę „Sport“ (tai standartinis 635d įrenginys), išsiskiriančią labai trumpu reakcijos laiku, valdymo mygtukais vairaratyje ir klavišu „Sport“, kuriuo pavaros keičiamos dar greičiau.

Ryškios priekinės dalies linijos išsiplečia ties BMW „inkstais“ ir nusitęsia per visą variklio dangtį. Tai suteikia naujos gyvybės priekiui, kurio dinamiškumą pabrėžia ir naujo dizaino apatinės orlaidės. Pati orlaidė platesnė negu ankstesniajame modelyje, o naujuose posūkio žibintuose panaudoti šviečiantys diodai. Standartinėje komplektacijoje – biksenono žibintai, apsaugoti skaidraus stiklo gaubtais.

Naujieji metalizuoti dažai „Tiefseeblau“ ir „Spacegrau“ bei trys originalūs lengvojo lydinio ratlankiai suteikia dar didesnio individualumo. Tiek kupė, tiek kabrioleto trečiasis stabdžių žibintas įmontuotas į aptako „lūpą“. Atnaujinti ir galiniai žibintai: visi šviesos šaltiniai turi įspėjamąsias lemputes.

Svarbiausia interjero naujovė – aukštesnė valdymo svirčių ir mygtukų medžiagų kokybė. Kaip alternatyvą standartiniam variantui, galima užsisakyti puošybos elementus iš klevo, tamsaus beržo ir aliuminio. Dar patogesnį naudotis automobilį daro įrenginys „iDrive“, papildytas 8 reikalingiausių programavimo komandų klavišais, kuriais galima pasirinkti dažniausiai naudojamas funkcijas.

Pagrindinė BMW 630i 3 litrų darbinio tūrio variklio iš magnio ir aliuminio naujovė – antrosios kartos „High Precision Injection“ tiesioginio benzino įpurškimo sistema, padedanti valdyti degimo procesą taupiai naudojant liesą mišinį net esant aukštesniam sukimo momentui. Šie rezultatai išgauti panaudojus naujus pjezoelektrinius purkštukus, kurie degalus įpurškia labai arti uždegimo žvakės. Naujuosiuose 630i kupė ir kabriolete šešių cilindrų agregatas išgauna 272 AG galią – 14 AG daugiau negu ankstesnysis. Įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h kupė prireikia 6,2 sekundės, o kabrioletui – 6,7 sekundės. Abiejų modelių didžiausią greitį elektronikos sistema sustabdo ties 250 km/h riba. 630i kupė vidutinės degalų sąnaudos važiuojant mišriu ciklu yra 7,9 l/100 km (12,6 km/l), o kabrioleto – 8,3 l/100 km (12 km/l). Kupė ir kabrioleto montuojamo 4,8 litro darbinio tūrio variklio didžiausia galia yra 367 AG, esant 6 300 sūkių per minutę, o didžiausias sukimo momentas – 49,9 kgm, esant 3 400 sūkių per minutę.

Naujasis 650i kupė nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,1 sekundės (kabrioletas – per 5,1 sekundės). Nurodomos kupė vidutinės degalų sąnaudos – 117,l/100 km, o kabrioleto – 12,6 l/100 km.

Labai įdomus garsus ir galingas 3 l darbinio tūrio šešių cilindrų turbodyzelinis variklis su „Variable Twin Turbo“ įrenginiu (VTT) ir trečiosios kartos įpurškimo sistema „common rail“, padeda 635d kupė ir kabrioletui išgauti 286 AG galią ir 59,1 kgm maksimalų sukimo momentą. 635d kupė nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,3 sekundės, kabrioletas – per 6,5 sekundės. Abiejų modelių didžiausias greitis elektroninės sistemos ribojamas ties 250 km/h riba.