Modernus kaimietis (nuotraukos)

Darbinis tūris 2 401 cm³ Didžiausias greitis 205,0 km/h (automatiškai ribojamas) Įsibėgėjimas 0–100 km/h 9,9 s Vidutinės degalų sąnaudos 12 km/l Gamintojo pateikti duomenys

+Saugumo lygis Originali išvaizda Krovos patogumas

- Didelės degalų sąnaudos Triukšmingumas didinant greitį

Pats automobilis nėra naujas, bet atnaujinta išvaizda ir pertvarkytas vidaus erdvių išdėstymas. „Volvo XC70“ trečioji karta, įvairių šalių salonuose pasirodysianti spalio mėnesį, vėl nori būti universalu, kuris išsiskiria ne tiek techniniais duomenimis, kiek kaimišku išdidumu. Tai tikras „kaimietis“, bet jis pagamintas iš plastiko, frezuoto aliuminio, apautas lengvai pleištuotomis padangomis. Su jomis jis puikiai jaučiasi lyg lenktyninis motociklas greitkelyje, bet XC70 gali būti nukreiptas ir į „lengvą“ bekelę, pernelyg nesirūpinant, kad automobilis įstrigs purve. Daugiau vietos kojoms

Iš kainoraščio suvokiame, kad V70 ir XC70 su D5 varikliu kainų skirtumas yra gana didelis (Italijoje – 3 925 EUR, red. past.). Tiek kainuoja visų pirma estetiniai patobulinimai ir visų varomųjų ratų transmisija, valdoma centrinės movos „Haldex“. Yra dvi šio visureigio modelio versijos: su 2,5 l darbinio tūrio 185 AG dyzeliniu varikliu ir su 3,2 l 238 AG benzininiu varikliu. Drauge su 3,2 l varikliu montuojama tiktai automatinė pavarų dėžė, o 2,5 l variklis gali būti derinamas su šešių pavarų mechanine arba šešių pakopų automatine dėže.

„Paminkštintas“ priekis, modifikuotos radiatoriaus grotelės ir žibintai, platesni galiniai žibintai ir mažesni apsauginiai plastikai – palikta daugiau vietos dažytoms kėbulo dalims. Pertvarkytos kai kurios XC70 drabužio detalės, pasikeitė ir kai kurie matmenys. Pavyzdžiui, ilgis išaugo 10 cm – nuo 4,73 iki 4,83 metro, o ratų bazė pailgėjo 4 cm – iki 2,82 m. Taip atsirado galimybė šiek tiek padidinti keleivių kojoms tenkančią erdvę, nurodoma krovinių skyriaus talpa padidėjo nuo 485 l iki 575 l, bet atlenkus galinę sėdynę absoliučioji talpa sumažėjo nuo 1 641 iki 1 600 litrų.

Vidaus detalės iš daleis pakeistos, panaudotos malonesnės medžiagos, o saugumo standartai nuolat kinta: sudėtyje atsirado trys didesnės užuolaidėlės pavidalo oro saugos pagalvės ir galinėje sėdynėje sumontuotos pakeliamos pagalvėlės vaikams.

2,5 l darbinio tūrio penkių cilindrų tiesioginio įpurškimo variklis greitai atpažįstamas iš specifinio prikimusio garso, ypač didinant greitį, tačiau lieka lankstus ir nepraranda pusiausvyros. Patys reikliausi vairuotojai galbūt pageidautų daugiau galių, tačiau turint omenyje, kad XC70 veikiausiai nebus naudojama sportui, variklio ir pavarų dėžės komplektas mums pasirodė geras, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 9,9 sekundės (automatiniu režimu) – tinkamas bet kokioje situacijoje.

Mūsų bandytame egzemplioriuje buvo įdomus papildomas įrenginys, pavadintas „Four-C“. Ši elektroninė sistema reguliuoja kėbulo nustatymus ir atsižvelgdama į automobilio greitį sustandina amortizatorius. Be to, galima pasirinkti vieną iš trijų įrengimo lygmenų: „Comfort“, „Sport“ ir „Advanced“. Taip galima sumažinti supimą ir išilginį svyravimą, kuris neišvengiamai pastebimas važiuojant 210 mm nuo žemės pakilusiu automobiliu su padangomis, tinkamomis važiuojant bet kokiu keliu. Iš tiesų važiuodamas asfaltu dabartinis XC70 kur kas lengviau įveikia posūkius, yra stabilesnis už pirmtaką, tiksliau ir uoliau laikosi nustatytos trajektorijos.

Patekę ant žemės ir purvo, galime įvertinti gerą trauką, kurią užtikrina movos „Haldex“, kartkartėmis perkeliančios ją į geriau su danga sukibusius ratus, greitumas. Nors ir negalime pasinaudoti sumažintais pavarų santykiais, 41 kgm sukimo momentas, pasiekiamas esant 2 000 sūkių per minutę, visuomet padeda įveikti stačią kliūtį. Patogus ir kitas elektroninis „velniūkštis“ – HDC įrenginys, leidžiantis palaikyti pastovų mažesnį nei 10 km/h greitį.

O dėl degalų sąnaudų, jos gali padidėti nuo 10–11 km/l važiuojant ramiai iki 6–7 km/l bekelėje arba dažniau spaudžiant greičio pedalą.

© Edisport

TECHNINIAI DUOMENYS

„Volvo XC70 D5 Momentum“

VARIKLIS: Otto ciklo, montuojamas priekyje skersai, 5 viena linija išdėstytų cilindrų. Paskirstymas 2 kumšteliniais galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre, tiesioginis įpurškimas common rail ir turbokompresorius VGT su aušintuvu. Variklio darbinis tūris – 2 401 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 81 mm; eiga – 93,5 mm. Didžiausia galia – 185 AG (135 kW), esant 4 000 s/min. Didžiausias sukimo momentas – 40,8 kgm (400 Nm), esant 2 000–2 750 sūkių per minutę.

TRANSMISIJA: Visi varomieji ratai, mechaninė 6 pavarų arba automatinė 6 pakopų (pasirinktinai) transmisija.

KĖBULAS: Priekinė pakaba nepriklausomo tipo, galinė pakaba – daugiasvirtė, su teleskopiniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Vairo stiprintuvas krumpliastiebinis. Stabdžiai diskiniai, priekiniai – ventiliuojami. ABS su EBD.

MATMENYS IR SVORIS: Ratų bazė – 2 815 mm, priekinė provėža – 1 604 mm, galinė – 1 570 mm, ilgis – 4 838 mm; plotis – 1 861 cm; aukštis – 1 604 mm. Svoris – 1 700 kg. Degalų bako talpa – 70 litrų. Bagažinės talpa – 575/1 600 litrų.

TECHNINIAI DUOMENYS: Didžiausias greitis – daugiau kaip 205 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 9,9 s. Automatinės versijos vidutinės degalų sąnaudos – 8,3 l/100 km (12 km/l).

PENKI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI

PIRMTAKAS Nuo spalio mėnesio bus parduodamas vietoj ankstesnės, antrosios versijos.

VERSIJOS Du varikliai ir dvi pavarų dėžės: dyzelinis 185 AG 2,5 D5 ir šešių cilindrų linijinis benzininis 238 AG 3.2, derinami tiek su automatine, tiek su mechanine pavarų dėže.

KOMFORTAS IR BAGAŽINĖ Dar patogesnės penkios sėdimosios vietos. Krovinių skyriaus talpa šiek tiek mažesnė negu ankstesniosios versijos, bet vis tiek gera: nuo 485 iki 1 641 litro.

KOKIUS KELIUS MĖGSTA LABIAUSIAI Patogiai jaučiasi tiek autostradoje, tiek kaime. Mieste šiek tiek trukdo dideli matmenys.

PROGNOZUOJAMAS NUVERTĖJIMAS Mažesnis negu kitų vokiškų universalų.