„Lexus“ eina savu originaliu keliu ir tuo išsiskiria šiame sudėtingame ir konkurencingame segmente. Pirmą kartą flagmanas puikuojasi hibridine paraleline sistema. Po „Lexus“ modelių RX 400h ir GS 450h atėjo LS 600h laikas. Santrumpa 600 šiuo atveju reiškia ne realų variklio darbinį tūrį – po priekiniu dangčiu tūno 4 969 cm³ ir 394 AG V8 – o kubatūrą, kurios reikia norint tą patį rezultatą pasiekti su tradiciniu varikliu.
Japoniškas V8 derinamas su sinchronišku elektriniu varikliu su 650V nuolat veikiančiu magnetu, galinčiu išgauti 224AG/165 kW ir 30,5 kgm sukimo momentą. Visos sistemos nurodoma didžiausia galia – 445 AG. Gatvėje, priešingai nei kituose hibridiniuose automobiliuose, naudojamas tiktai elektrinis įrenginys, įjungiamas taip pat kaip „Toyota Prius“ arba GS – paspaudžiant prietaisų skydelyje esantį veikiau virtualų, o ne realų klavišą EV (angl. Electric Vehicle).
Įdomi ir veiksminga automobilio greitėjimo sistema: čia gerai atsiskleidžia vidaus degimo ir elektrinio variklių derinys. Gerą įspūdį patvirtina ne tik mūsų pirmieji bandymai Vokietijos greitkeliuose, bet ir gamintojo nurodomi duomenys – vos 4,3 s greitėjant nuo 80 iki 120 km/h.
Tikslus elektrinis vario stiprintuvas ir veiksminga pakabų sistema (priekyje – daugiasvirtė, gale – pneumatinė prisitaikanti) padeda pasiekti didelį stabilumą ir nepajusti, kad vairuoji daugiau kaip 5 m ilgio ir 2,2 tonos svorio sedaną. Puiki dinamiška elgsena – ir visų varomųjų ratų sistemos su slydimą ribojančiu diferencialu „Torsen“, ir galingų padangų (245/45 R19) rezultatas.
Taigi jokių problemų nekyla nukreipiant visų 445 arklių jėgą į žemę ir įsibėgėjimo laikas tikrai nedidelis: kaip nurodo gamintojas, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjama per 6,3 s, o 400 metrų mašina nulekia per 14,3 s. Visa tai pasiekiama su 10,7 km/l vidutinėmis sąnaudomis.
Kaip ir kitų LS versijų, japonų admirolo didžiausias privalumas – komfortas: garso izoliacija tikrai gera, salonas be galo patogus, o pakabos savo užduotį atlieka labai garbingai.
Vienintelį priekaištą turime dėl bagažinės talpos (330 l), iš kurios dalį erdvės atima 20 akumuliatoriaus modulių virš galinės ašies. Tačiau medžiagos ir apdaila nepriekaištingos: „Lexus LS 600h“ praktiškai neturi ko pavydėti Europos konkurentams.
Schema:
Galios kontrolės mazgas PCU
V8 benzininis variklis
Elektroninė pavarų dėžė
Dvifazis elektrinio variklio greičio reduktorius
Nikelio metalo hidrato (Ni-MH) baterijų komplektas
Elektroninis stabdžių įrenginys (ECB)
Labai pažangia hibridine sistema besipuikuojantis naujasis V8 kilęs iš 4,6 l darbinio tūrio LS 460 variklio. Juo išgaunama 394 AG galia, esant 6 400 sūkių per minutę, ir didžiausias 53,1 kgm sukimo momentas, esant 4 000 sūkių per minutę. Deramai optimizuoti stūmokliai, varomasis velenas, sumanioji elektrinė fazavimo sistema VVT-iE ir išmetamasis kanalas.
Nauji saugos įrenginiai
Ypač didelį dėmesį gamintojai skyrė saugumui: LS 600h yra pažangi kliūčių nustatymo sistema (PCS), apibendrinanti informaciją, gaunamą iš milimetrinių bangų radaro bei infraraudonųjų spindulių telekameros ir galinti fiksuoti įvairiausias kliūtis priekyje, visų pirma pėsčiuosius.
Be to, „Lexus“ flagmanas turi pirmąją pasaulyje vairuotojo stebėjimo sistemą. Pasinaudodama telekamera ir algoritmu, nustatančiu veido dalių (akių, nosies ir burnos) padėtį, sistema gali kontroliuoti vairuotojo galvos judėjimą ir jeigu jo akiratis 15% atitolsta nuo kelio, o jame pasirodo kliūtis, automatiškai įjungia garso signalą. Iš kitų technologinių naujienų paminėtina, kad statymo sistema, turinti jutiklius ir galinę telekamerą, nustato statymui tinkamas erdves ir tinkamą vairo sukimo kampą.
Sistema valdo vairą ir vairuotojui nereikia daryti nieko – tik pasirinkti automobilio greitį manevruojant, kuris ribojamas ties 4 km/h padala. Toks technologijų rinkinys, be abejo, turi ir savo kainą.
TECHNINIAI DUOMENYS
VARIKLIS
Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, 8 cilindrų, V pavidalo. Paskirstymas atraminis, dviem galvutės velenais. Po 4 vožtuvus cilindre. Variklio darbinis tūris – 4 969 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 94 mm; eiga – 89,5 mm. Didžiausia galia – 394 AG (290 kW), esant 6 400 sūk./min. Didžiausias sukimo momentas – 53,1 kgm (520 Nm), esant 4 000 sūk./min. Sinchroninis variklis, varomas kintama elektros srove su nuolat veikiančiu magnetu. Didžiausia galia – 224 AG (165 kW). Didžiausias sukimo momentas – 30,5 kgm (300 Nm). Įtampa – 650 V.
TRANSMISIJA
Visi varomieji ratai, slydimo ribojamasis centrinis diferencialas „Torsen“, kintamo pavarų santykio elektroninė pavarų dėžė E-CVT su sekvencine perjungimo sistema ir mechaniniu dviejų santykių elektrinio variklio greičio reduktoriumi.
VAŽIUOKLĖ
Priekinis tiltas su nepriklausomų ratų sistema, ketursvirte pakaba, automatiškai prisitaikančiais pneumatiniais amortizatoriais. Galinis tiltas su nepriklausomų ratų sistema, penkiasvirte pakaba, automatiškai prisitaikančiais pneumatiniais amortizatoriais, stabilizatoriumi. Stabdžiai diskiniai, automatiškai ventiliuojami (priekiniai – 357 mm skersmens, užpakaliniai – 335 mm skersmens), su antiblokavimo sistema.
MATMENYS IR SVORIS
Atstumas tarp ašių – 2 970 mm, priekinė provėža – 1 610 mm, galinė provėža – 1 610 mm; ilgis – 5 150 mm; plotis – 1 875 cm; aukštis – 1 480 mm. Svoris – 2 270 kg. Bagažinės talpa – 330 litrų.
TECHNINIAI DUOMENYS
Didžiausias greitis – 250 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 6,3 s, vidutinės degalų sąnaudos – 9,3 l/100 km (10,7 km/l).
KELI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI
PIRMTAKAS
LS 600h papildo jau gamoje esantį modelį LS 460.
VERSIJOS
Dvi: „standartinė“ 600h ir pailgintos ratų bazės 600h L.
KOKYBĖ IR BAGAŽINĖ
Dėl ilgos ratų bazės ir didelio pločio salonas iš tiesų erdvus ir patogus. Dėl gale įrengto baterijų mazgo šiek tiek nukentėjo bagažinės talpa (330 l).
KOKIUS KELIUS MĖGSTA LABIAUSIAI
Tobulas greitkelyje; padedamas visų varomųjų ratų ir gerai pritaikytų pakabų, nesunkiai įveikia ir mišrų kelią.