„Mercedes Benz C 320 CDI Station Wagon Avantgarde“
Darbinis tūris 2 987 cm³ Didžiausias greitis 245,0 km/h Įsibėgėjimas 0–100 km/h 7,9 s Vidutinės degalų sąnaudos 14 km/l Gamintojo pateikti duomenys
+ Puikiai veikiantis variklis Didelis stabilumas Puikus komfortas
- Kukliai atrodančios konsolės plastikinės dalys Kai kurių valdymo komandų ergonomika
Banaliai tą galime pavadinti tikslinga evoliucija. Praeitą pavasarį pristatytas sedanas, o dabar atėjo C klasės universalo eilė. Ir šiuo atveju „Mercedes“ technikai kruopščiai dirbo siekdami pagerinti komfortą, krovinių skyriaus talpą ir įsėdimo patogumą. Tačiau dėl to nesumažėjo dinamiškumas ir saugumas – o šios ypatybės būtinos automobiliui, kuriam dažnai tenka patirti maksimalią apkrovą.
Palyginti su ankstesniąja C klase, atsiradusia 2000 metais, naujasis automobilis 55 mm ilgesnis, 42 mm platesnis ir 45 mm didesnės ratų bazės. Atsirado 10 mm daugiau vietos užpakalinės sėdynės keleivių kojoms ir 40 mm daugiau erdvės pečiams. Tačiau universalų mėgėjus labiausiai domina bagažinės talpa, o ji dabar gali būti 485 l ir 690 l (važiuojant penkiese ir talpą matuojant ties bagažinės danga ir ties stogu) arba 1 500 l (anksčiau 470 l arba 1 354 l).
Labai įdomu ir tai, kad automobilis gali vežti 1 800 kg svorį – iki šiol jis buvo pakeliamas tik 4x4 visureigiams. Kita maloni naujiena – pristatymo dieną, 2008 metų sausio 18-ąją, kainos (Italijoje – red. past.) bus tokios kaip praeityje, nes jos padidėjimas 2 000 EUR kompensuojamas ilgesniu standartinės įrangos sąrašu.
Komfortiškumas, derantis su pramoga
Dėl skaičių neverta ginčytis, todėl, pasikliaudami tradicine gera kokybe, panorome įvertinti kitą C klasės universalo aspektą – dinamiškumą. Todėl nusprendėme išbandyti išskirtinę versiją su 320 CDI varikliu ir įranga „Avantgarde“, su kai kuriais papildomais įrenginiais, kurių atsisakyti negalima – automatine pavarų dėže „7G-Tronic“ ir funkcija „Agility Control“. Be to, į rinkinį įeina 17 colių skersmens ratai su 225/45 padangomis, įspūdingi amortizatoriai, kurių kalibravimą galima pasirinkti pagal vairavimo stilių, tiesesnis vairas, mechaninė 6 pavarų dėžė, trumpesnė svirties eiga.
Galima prisiminti ir daugiau – dinamikos paketą su numatyta sportine 15 mm žemesnio kėbulo konfigūracija ir stambesnius skersinius stabilizatorius, arba individualų AMG paketą su agresyvesniais išvaizdos elementais.
Vairuotojo vieta niekuo ypatingu neišsiskiria, 15 mm išaugęs ilgis ar 11 mm didesnis plotis yra nepastebimi. 50 kg didesnis svoris irgi neturi įtakos 1 750 mm sveriančio automobilio duomenims. Galas tapo kiek sunkesnis, tačiau taip pasiekiamas geresnis, beveik simetriškas, svorių paskirstymas į abi ašis.
Nuo pat pirmųjų metrų turime progą įvertinti 3,0 l darbinio tūrio V6 agregato lankstumą, kurį užtikrina ne tiek 224 AG galia, kiek „įprastas“ 52 kgm didžiausias sukimo momentas, kurį kintamos geometrijos turbina išgauna tiek esant 1 600, tiek 2 800 sūkių per minutę. Pastovią stūmos jėgą papildo iš tiesų pavyzdingas pavarų dėžės „7G-Tronic“ veikimas.
Lyginant svarbu pažymėti ir tai, kad esant šiek tiek prastesniems negu sedano duomenims (ne 250, o 245 km/h greitis, ne 7,7, o 7,9 sekundės, reikalingos įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h), mažesnės yra jo degalų sąnaudos: su 1 litru nuvažiuojama nebe 13,9, o 14,7 km. Šiuo atveju geresnę aerodinamiką užtikrina naujai suprojektuota galinė dalis ir nuolat tobulinamas variklis.
Dėl tikslaus vairo darbo ir geros stabdžių reakcijos vairuojamas naujasis „Mercedes“ iš esmės suteikia gerų įspūdžių. Puikus kompromisas pasiektas ir kuriant važiuoklės konfigūraciją, puikiai „filtruojančią“ mažiausius kelio paviršiaus nelygumus, ir ji nekenkia stabilumui. Akivaizdu, kad negalime vertinti automobilio laikysenos esant didžiausiai apkrovai, tačiau vertindami pakabų techninius aspektus ir įvairių stabilumo kontrolės sistemų elektroninių komponentų indėlį, C klasės universalu nenusiviliame.
Aukšti ir garso izoliacijos standartai: kėbule įrengta gera triukšmo ir mechaninės vibracijos izoliacija, ir tik negarsus dūzgimas, girdimas sukantis padangoms, verčia žvilgsnį nukreipti į tachometrą. Kaip visi žinome, Vokietijos greitkeliuose griežtų greičio apribojimų šiuo metu nėra ir galima lengvai bei saugiai viršyti 200 km/h greitį.
Individualizuota galinė dalis
Nors du trečdaliai kėbulo beveik identiški sedanui, galinėje dalyje galima pastebėti kelis įdomius aspektus. Tai ne tik didžiausia bagažinė šioje kategorijoje (atitinkamai nuo 485 iki 1 500 litrų, BMW 3 serijos – nuo 460 l iki 1 385 l, „Audi A4 Avant“ – nuo 442 l iki 1 184 l), bet ir tiesi 180 × 120 cm krovinių platforma, gaunama atlenkus abi tradiciškai 1/3 ir 2/3 proporcijomis dalijamo galinio atlošo dalis.
Po platforma atsirado ertmė mažesniam bagažui, kadangi atsarginis ratas pakeistas sandarikliu „Tirefit“. Šonuose – keturi tvirtinimo žiedai ir du kabliai rankinėms, išlendantys tiesiog paspaudus, bei atsparaus nailono pirkinių krepšys su daug kišenių. Susukamas apdangalas sudarytas iš dviejų audeklo sluoksnių ir pakeliamo skiriamojo tinklelio.
Iš papildomos įrangos elementų reikia paminėti elektrine pavara valdomas galines duris ir „Easy Pack“ sistemą, sudarytą iš tvirtų teleskopinių stulpelių ir kelių susukamų diržų, kuriais tvirtinami mažesni daiktai. Kaip visada, labai ilgas saugos priedų sąrašas: įvairūs elektroniniai stabilumo, stabdymo ir traukos įrenginiai, sudėtingas dviejų zonų kondicionieriaus, priekinės, šoninės ir languose įtaisytos saugos oro pagalvės.
Už papildomą mokestį galima užsisakyti sistemą „Pre-Safe“, pritaikomus biksenono žibintus ir keturių amortizatorių lygio reguliavimo sistemą. Per kelis ateinančius mėnesius bus pristatyta visų varomųjų ratų versija „4Matic“.
Projekto vadovai ESP praturtino į standartinės įrangos sąrašą įtraukdami padangų slėgio kontrolės sistemą ir automatinę standartinės priekabos stabilizavimo sistemą: jeigu priekaba ima švytuoti, ESP įjungia priekinės ašies stabdžius. Iš papildomos įrangos elementų reikėtų paminėti automatiškai reguliuojamo lygio amortizatorius, judrumo paketą (selektyvius amortizatorius, tiesesnį vairą ir trumpesnių pavarų santykių transmisiją) bei dinamikos paketą, į kurį įeina 15 mm žemesnis kėbulas ir padidinti skersiniai stabilizatoriai.
PAGRINDINĖ ĮRANGA ABS, „Brake Assist“, BAS, ESP sistemos Standartinis įrenginys Dviejų zonų automatinis kondicionierius Standartinis įrenginys „7G-Tronic“ automatinė pavarų dėžė Užsakomas papildomai Navigatorius „Comand APS“ Standartinis įrenginys Paketas AMG Užsakomas papildomai Elektra valdomos bagažinės durys Užsakomas papildomai „Pre-Safe“ sistema Standartinis įrenginys Odiniai apmušalai Užsakomi papildomai Sistema „Easy Pack“ Užsakoma papildomai Aktyvios pakabos Užsakoma papildomai
TECHNINIAI DUOMENYS
„Mercedes Benz C 320 CDI Station Wagon Avantgarde“
VARIKLIS
Dyzelinis, montuojamas priekyje išilgai, V pavidalo, 6 cilindrų po 4 vožtuvus. Paskirstymas dvigubu kumšteliniu galvutės velenu. Įpurškimas tiesioginis, common rail. Turbokompresorius VTG su aušintuvu. Variklio darbinis tūris – 2 987 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 83 mm; eiga – 92 mm. Maksimali galia – 224 AG (165 kW), esant 3 800 s/min. Maksimalus sukimo momentas – 52 kgm (510 Nm), esant 1 600–2 800 sūkių per minutę. Atitinka standartą EURO 4. CO2: 188–198 g/km.
TRANSMISIJA
Galiniai varomieji ratai, 6 pavarų (+ atbulinė) mechaninė pavarų dėžė.
KĖBULAS
Priekinė pakaba su trimis švytuojančiomis svirtimis ir panirimo kontrole. Galinė pakaba daugiasvirtė su apsauga nuo nusėdimo. Amortizatoriai pneumatiniai, skersinis stabilizatorius. Vairo stiprintuvas. Stabdžiai diskiniai, priekiniai – ventiliuojami. ABS, ASR, „Brake Assist“ ir ESP sistemos įeina į standartą. 7,5J×17“ ratlankiai su 225/45 padangomis.
MATMENYS IR SVORIS
Ratų bazė – 2 760 mm. Priekinė provėža – 1 533 mm, galinė provėža – 1 536 mm, ilgis – 4 596 mm, plotis – 1 770 mm, aukštis – 1 463 mm. Svoris – 1 750 kg. Bagažinės talpa – 485–1 500 l. Degalų bako talpa – 66 l.
TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 245 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 7,9 s. Automatinės versijos vidutinės degalų sąnaudos – 7,1 l/100 km (14,7 km/l).
PENKI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI
PIRMTAKAS
Naujasis šeimos automobilis papildo pavasarį pristatytą sedaną ir pakeičia ankstesnįjį 2000 metais pasirodžiusį universalą.
VERSIJOS
Trys įrengimo tipai: „Classic“, „Elegance“ ir „Avantgarde“. Penki 156-272 AG galingumo benzininiai ir trys 136-224 AG galingumo dyzeliniai varikliai. Vėliau bus pristatyta 457 AG galingumo AMG versija ir „4Matic“ transmisija.
KOKYBĖ IR BAGAŽINĖ
Penkios patogios sėdimos vietos ir bagažo skyriaus talpa, kintanti nuo 485 iki 1 500 litrų (ankstesniojo universalo – nuo 470 iki 1384 l, o sedano – 485 l).
KOKIUS KELIUS MĖGSTA LABIAUSIAI
Nors yra daugiau kaip 4,5 metrų ilgio, judrumo nepristinga ir mieste. Patogus, degalų sąnaudos nedidelės, tad idealiai tinka ilgoms kelionėms greitkeliais.
PROGNOZUOJAMAS NUVERTĖJIMAS
C klasės universalas išlieka vienu iš prabangių vidutinės klasės automobilių, geriausiai išlaikančių vertę.