Japoniška aritmetika - „Subaru Diesel boxer“ (nuotraukos)

„Subaru“ – bene paskutinis mohikanas automobilių gamintojų pasaulyje, ligi šiol neturėjęs dyzelinio motoro.

Pasak gamintojų, jie nenorėjo savuose automobiliuose montuoti svetimų kompanijų sukurtų agregatų, nes naudojant kitų firmų variklius, svorio centras nebūtų taip žemai ir „Subaru“ netektų garsiųjų valdymo savybių. Tad teko kurti patiems ir tobulinant užtrukti daugiau nei tikėtasi.

Po ilgo triūso pirmieji varikliai pradėti montuoti į „Subaru Legacy“ ir „Outback“, rugsėjį jie atsidurs naujuosiuose „Forester“, gruodį – „Impreza“ modeliuose.

Prezentacijos metu specialistai iš „Subaru Nordic“ pasakojo, kad šis variklis yra vienas mažiausių ir lengviausių, nes variklio blokas pagamintas iš aliuminio, sutrumpintas alkūninis velenas. Gamintojų atstovai trenkė priešais žurnalistus techninius faktus, kurie skambėjo labai jau viliojančiai. Pasak atstovų, naujieji varikliai yra labai dinamiški, jie naudoja mažai degalų, veikia labai tyliai, mažai vibruoja.

O skaičių kalba tiesiog stebinanti: 2 litrų agregatas su turbokompresoriumi išvysto 150 AG pajėgumą bei 350 niutonmetrų sukimo momentą. „Subaru Legacy“ su tokiu varikliu 100 km/h greitį pasiekia per 8,7 sekundės, važiuoja maksimaliu 208 km/h maksimaliu greičiu ir naudoja vidutiniškai 5,6 litro degalų.

Priminsiu, jog taip elgiasi automobilis su keturiais varomaisiais ratais. Nuostabu? Tai tiesiog – kiekvieno vairuotojo svajonė! Tačiau pažvelkime į tai, kaip į reklaminį triuką, nepatikėkime ir bandykime įsitikinti patys.

Užkuriu „Subaru Outback“. Automobilis įprastas, tačiau iš kitų išsiskiria ant variklio gaubto atsiradusia sportiškai atrodančia oro paėmimo anga ir ant galinės dalies esančius ženkliuku „Diesel boxer“.

Šalto variklio garsas tikrai dyzeliškas. Tačiau ne toks įkyriai garsus kaip vokiško agregato. Salone išsyk nesijaučia įprastinės vibracijos.

Važiuojame vingiuotais švediškais keliais ir pirmą dešimtį kilometrų kompiuteris rodo, kad automobilis naudoja 10 litrų degalų. Nieko gero.

Tačiau tęsiant kelionę gana ekonomišku režimu, važiuojant 80-120 km/h greičiu, kompiuterio rodmenys tampa malonesni akiai. Skaičiai mažėja – 9,4, 9, 8,6 ir t. t. Nuvažiavus 150 kilometrų kompiuteris rodo 7 litrus. Tačiau žinoma, ne 5,6 l kaip, žadėjo gamintojai.

Antroji bandymo dalis – vingiuotais kaimo keliais, kuriuose surengiame nedideles lenktynes. Varikliui veikiant intensyviu režimu - 2500 – 3500 aps./minisukimų per minutę greičiu, degalų sąnaudos šokteli iki 8,6 litro, tačiau vairuotojui nurimus sąnaudos sumažėja iki 7,2 litro.

7-7,2 litro tokiam automobiliui su keturiais varomaisiais ratais yra gerai. Tačiau tikiu, kad štai toks „Outback“ gali važiuoti naudodamas 6 litrus. Mat mano išbandytas automobilis tebuvo nupravažiavęs 2500 kilometrų. O varikliai ekonomiškai pradeda dirbti dažniausiai ne anksčiau kaip po 5000 kilometrų. Kitas dalykas – automobilis buvo „apautas“ minkštomis „Nokian“ žieminėmis padangomis ir tai didino trintį. Važiuojant vasarinėmis padangoms sąnaudos mažės.

Kiti įspūdžiai tokie. „Outback“ su šiuo varikliu važiuoja gyviau, ir jis greičiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus judant aukštesnėmis pavaromis. Variklio triukšmas salone yra ne didesnis negu benzininio variklio. Žinoma, „Subaru“ gerbėjai galbūt iš pradžių pasiges tipiško opozicinio variklio murkimo arba riaumojimo. Tačiau įdomiausia, kad smarkiai spustelėjus akceleratorių dyzelio garsas tampa panašus į opozicinio benzininio brolio intonaciją.

Maniau, jog taip ilgai lauktas variklis kainuos labai brangiai. Kad už kiekvienus konstravimo metus reiks pridėti gamintojams bent jau po 1000 litų. Tačiau, klydau. Šįsyk japoniška aritmetika gana nuosaiki.

„Subaru Outback“ su dyzeliniu varikliu kainuos 81300 litų. Jo brolis su baziniu 2,5 litro varikliu kainuoja 77200 litų. Pastarasis 100 km/h greitį pasiekia per 9,8 sekundės ir teoriškai vidutiniškai naudoja 8,6 l/100 km.

Kada atsipirks investicija į dyzelinį „Outback“? Mūsų redakcijos eksploatuojamas benzininis „Outback“ vidutiniškai naudoja 9,4 litro benzino, vietoj gamintojų žadamų 8,6 litro. Tačiau galbūt tai mūsų neracionalaus važiavimo problema.

Skaičiuokime, kad dyzelinis naudos 6,6, vietoj žadamų 5,6 litro. Tad benzininiu automobiliu nuvažiuoti 10000 kilometrų kainuos 3300 litų, o dyzeliniu – 2400 (Skaičiuojant „Uno-x“ vasario 26 d. kainomis: 1 l benzino – 3,5 Lt, o 1 l dyzelino – 3,62 Lt).

Vadinasi, skirtumas atsipirks nuvažiavus dyzeliniu automobiliu apie 50000 kilometrų. Negana to, papildomą investiciją į dyzelinu varomą automobilį susigraąžinsite jį parduodami. Mat kainos skirtumas niekur nedings – naudotas dyzelinis automobilis kainuos brangiau už benzininį.

Tiesa, į šią aritmetiką reikėtų įtraukti ir automobilio aptarnavimo išlaidų skirtumą. Ar jie bus didesni ar mažesni – Lietuvos importuotojai iš JMA autocentro vasario pabaigoje dar negalėjo pasakyti.

Taigi, jeigu važiuojate daug, jeigu dažnai važiuojate į užsienį, kur dyzelinas dažnai kainuoja pigiau už benziną – verta rinktis dyzelinę versiją.