Limuzinas, mėgstantiems sportišką vairavimą, ar sportiškas automobilis, mėgstantiems ir limuzino komfortą? Atsakymo į šiuos du klausimus ieškojome vairavę 423 arklio galių „Lexus IS-F“ Sevilijoje ir jos apylinkėse bei „Monteblanco“ lenktynių trasoje.
„F“ seriją pradėjęs japonų modelis meta pirštinę tokiems konkurentams iš Vokietijos kaip „Audi RS4”, BMW M3 ir „Mercedes C63 AMG“, o į Lietuvą pirmasis toks demonstracinis modelis atkeliaus ne anksčiau kaip gegužę.
Sėdu į išblizgintą „Lexus IS-F“. Susireguliuoju sėdynę, vairą, veidrodėlius ir navigacijoje pasirenku kelionės tikslą – „Monteblanco“ lenktynių trasa. Vienu mygtuko paspaudimu variklis užvedamas. Odinis sportiškiausio „Lexus“ šeimos nario vairas puikiai klauso ir švelniuose posūkiuose, ir spaudžiant automobilį staigiame posūkyje. Jis nėra dirglus ir tiksliai atlieka savo darbą kelyje.
Tačiau turbūt didžiausias šio modelio teikiamas džiaugsmas – variklio gausmas. Tik įsėdus jis nuteikė kiek keistai ir netikėtai. Jis darniai sutaria su variklio galia, gražiai skamba jo duetas su nebylia vairuotojo „Aš važiuoju sportiškai“ daina.
Jis toks, kad, manau, ir užsimerkus nesunkiai atpažinčiau tarp daugelio kitų. Kuo greičiau važiuoji, tuo garsiau ir sportiškiau jis dirba: ir spaudžiant greitkeliu, ir stovint prie raudono šviesoforo signalo ar neskubiai riedant miesto gatvėmis nesinori jungti muzikos, nes tiesiog malonu klausyti jo garso.
Šiam garsui skirtas vienas iš prioritetų, kuriant IS-F – būtent taip siekta ir emocinio vairavimo aspekto. Šį vadinamąjį „garso dizainą“ galima suskirstyti į tris kategorijas: važiuojant lėtai ir vidutiniu greičiu, V8 variklis skleidžia tik savotišką išmetamojo vamzdžio garsą, tačiau apskritai išlaiko ramybę.
Kai pasiekiamas didesnis greitis ir atsidaro antroji įsiurbimo anga, variklio garsas pasikeičia į įspūdingai galingą. Kai automobilis priartėja prie maksimalios greičio ribos (270 km/h), garsas apslopsta ir girdimas tik mechaninis variklio darbas. Tačiau man didžiausio galimos greičio nepavyko išspausti, tad daugiausia teko girdėti galingą riaumojimą.
Tačiau jeigu norėsite romantiškai pasišnekėti su mylimuoju ar mylimąją, dumdami greitkeliu Kaunas–Klaipėda, garsas gali imti erzinti. Žodžiu, tai – skonio ir poreikių klausimas.
Patraukliai raumeningas
Smalsūs ispanų žvilgsniai tiesiog lipte lipo prie automobilio dėl keleto priežasčių – pirmiausia sportiško variklio gaudimo, blondinės prie vairo ir vylingų šio modelio kėbulo išlinkimų.
Kaip pasakoja „Lexus IS-F“ vyriausiasis inžinierius Yukihiko Yaguchi, kuriant šio modelio dizainą jis siekė, kad vien metus žvilgsnį būtų galima matyti sportiškumą ir aukščiausias technines charakteristikas, bet ne per daug akivaizdžiai.
„Nenorėjau padaryti macho, bet siekiau, kad jis taptų atletiškas ir raumeningas. Taip pat siekiau, kad dizaineriai išlaikytų originalios koncepcijos eskizus, nes įgyvendinant projektus jie per dažnai keičiami“, – sako Yaguchi.
Su navigacijos įrangos pagalba atvažiavusi prie „Monteblanco“ lenktynių trasos dar randu laiko įdėmiau apžiūrėti automobilį.
Visa išorė kuria sportiškumo įvaizdį – pradedant ratais ir „žiaunomis“ šonuose, baigiant keturiais išmetamaisiais vamzdžiais.
Vėdinimo angos šonuose ne tik atlieka savo pirminę funkciją, bet ir neleidžia nė sekundę sudvejoti šio automobilio sportiškumu. 19 colių ratlankiai suteikia solidumo žiūrint ir stabilumo važiuojant. Na, o keturi chromuoti „žiedai“, išmetamieji vamzdžiai, atliekantys estetinę funkciją, kažkaip kliūva ir atrodo, kad su šiuo elementu pernelyg „perspausta“.
Bet tai vėlgi tas pats emocinis efektas, kaip ir su garsu – kiek tik įmanoma, ne tik techninėmis charakteristikomis, bet ir išvaizda bandoma sukurti sportiškumo įvaizdį.
Grotelės automobilio priekyje ir žavi kapoto linija išlaiko tą subtilų balansą tarp sportiškumo ir prabangos detalių.
Padangų kvapas
Bet pakaks apžiūrinėti – „Monteblanco“ lenktynių trasa ir čia tvyrantis padangų kvapas tiesiog ragina greičiau dėtis šalmą ir sėstis išbandyti mašiną.
Įdomu, kad net perdavus pavarų kontrolę automatinei dėžei, ji yra tokia greita, kad beveik neatsilieka nuo vairuotojos minčių. Na, aišku, tikras sportinis vairavimas – jungiant pavaras prie vairo esančiomis svirtelėmis rankiniu būdu, ir šio malonumo su niekuo nesulyginsi.
Trečia pavara dideliu greičiu rėžiant staigų lenktynių trasos vingį, akys net nekrypsta į įspūdingus spidometro rodmenis, automobilis itin stabilus, jis yra visiškoje vairuotojos valioje ir nesinori blaškyti dėmesio ir tik spausti, spausti.
„Lexus“ giriasi sukūrusi greičiausią pasaulyje aštuonių laipsnių „Sport Direct Shift“ (SPDS) tipo transmisiją, kuri pavaras perjungia per 0,1 sekundės. „D“ režimu ji veikia kaip tikrai labai greita ir preciziška automatinė transmisija.
Tačiau norint dar daugiau aktyvumo ir spartos, tinkamiausias – „M“ režimas, kai vairuotojas turi visišką kontrolę ir gali pats perjungti bet kurią pavarą, naudodamasis lenktyniniu perjungimo būdu šalia vairo esančiomis svirtelėmis. „M“ režimu kiekviena pavara variklį galima įsiutinti iki raudonosios ribos – 6 800 sūkių per minutę (r/min) – tada lenktynių trasoje patiri didžiausią sportinio vairavimo malonumą.
Variklio gausmas, sukibimas su danga, stabilumas net stačiausiame posūkyje ir akimirksniu paklūstantys stabdžiai – tai mano įspūdžiai, išlipus ir kiek atslūgus adrenalino kiekiui kraujyje.
Trasoje priekiniai ir galiniai automatiškai aušinami diskiniai stabdžiai – pasirodė tiksliai paklusnūs. Neteko išbandyti drėgnoje ar apledijusioje trasoje, bet gamintojai tvirtina, kad jie išlieka tokie pat patikimi.
Geras charakteristikas lenktynių trasoje šiam modeliui užtikrina speciali integruota dinamikos valdymo sistema (VDIM), pritaikyta tokioms ypač aukštoms techninėms charakteristikoms: ABS, traukos kontrolė, elektronikos valdomi stabdžiai su ribotu praslydimo diferencialu (LSD) ir automobilio stabilumo kontrolė (VSC).
O tie, kurie nori visiškos automobilio kontrolės, VDIM sistemą gali visiškai išjungti.
8 cilindrų penkialitris!
Šiame „Lexus“ modelyje montuojamas tik vieno tipo benzininis motoras – kompaktiškas 5 litrų V formos, 8 cilindrų (V8) agregatas su dviejų pakopų degalų įpurškimo sistema (D-4S). Kaip priešingybė hidraulinėms sistemoms čia įrengta VVT-iE elektroninė sistema.
IS-F variklis sujungtas su aštuonių pavarų tiesioginio perjungimo sportine transmisija.
„Yahama“ variklis išvysto 423 arklio galias, o jo maksimalus sukimo momentas siekia 505 Nm, esant 5200 r/min. Todėl lenkimo manevrą kelyje galima atlikti lengvai – galingas automobilis kiekvieną kartą maloniai nustebins, ypač tuos, kurie įpratę prie „mažiau arklių“. Tad tereikia peržengti psichologinį barjerą ir suprasti, kad šis „Lexus“ tą tikrai gali, nepabijoti spausti, o visa kita padarys pats automobilis.
Atsidarius kiek pailgintą (dėl variklio ir alyvos aušinimo sistemų) kapotą, aišku, nieko nepamatau, nes viskas uždengta, bet užvedus variklį jau tikrai gali išgirsti, kas slepiasi viduje.
Kodėl pasirinktas būtent V8, o ne V6 variklis?
„Aš teikiu pirmenybę V8. Jis turi daugiau tradiciškai sportinio patrauklumo ir JAV, ir Europoje. Be to, mes norėjome ko nors visiškai naujo ir V8 bei 8 pavarų transmisija atitiko mūsų poreikius“, – teigia vyriausiasis IS-F inžinierius.
Kai kas priekaištauja, kad didžiausias IS-F greitis 270 km/h galėtų būti ir didesnis. Tačiau kaip tvirtina patys „Lexus“ atstovai, šiame automobilyje viskas apskaičiuota realiam greitam vairavimui, o didesniems greičiams realybėje vis vien nebūtų sąlygų, todėl išlaikomas tinkamiausias balansas.
Nesugebėjo aplenkti
Priprasti prie IS-F sportinio sedano, kaip kad prie visiškai sportinių automobilių, nereikia. Tiesiog įsėdi ir važiuoji. Šis galine ašimi varomas modelis labai lengvai paklūsta vairuotojui, o sėdėjimas salone tiek vairuotojo, tiek keleivio vietoje teikia komfortą.
Sportinio tipo pedalai patogūs kojai. Šoniniai veidrodėliai dideli, todėl matomumas per juos labai geras. Statant atbuline eiga ar apsisukinėjant – nesudėtinga ir prie mažesnių gabaritų įpratusiems – automobilio gale įrengta kamera tiksliai atkartoja vaizdą. Galinis langas gana didelis, todėl ir matomumas geras.
Automobilio salonas, nors čia yra visko, neatrodo perkrautas – jis santūriai nuosaikus, o garso sistema skamba „švariai“ net klausantis ir itin garsiai.
Kapoto linija palyginti aukšta, tad žiūrint pro priekinį langą matoma graži jo išlinkimo linija.
Oficialūs „Lexus“ skaičiai sako, kad šis modelis iki 100 km/h įsibėgėja per 4,8 sekundės. Ir nors to nematavome, bet per dvi dienas Ispanijoje nė vienas vietinis „erelis“ nesugebėjo pavyti pajudėjus prie šviesoforo.
Ant odinio vairo stipinų įrengta visa navigacijos ir komunikacijos kontrolė. Tad patogu reguliuotis norimą muziką ir skriejant 150 km/h greičiu. Beje, greičio šiame automobilyje tikrai nejauti – todėl reikia kartkartėmis žvilgtelti į spidometrą arba kontroliuoti save pagal variklio gausmą.
Išbandžiusi šį automobilį manau, kad su juo gerai jautiesi ir lenktynių trasoje, ir važiuodama apsipirkti. Išlaikytas sveikas balansas tarp sportiškumo ir prabangos.
Sportiškumas ir ekologiškumas?
Yukihiko Yaguchi, kalbėdamas apie šio „super sportinio automobilio“, kaip jį vadina pati „Lexus“ kompanija, technines charakteristikas ir veržlumą, pabrėžia ir nedidelį CO2 kiekį – kombinuotos išmetamosios dujos, anot koncerno, – 270 g/km.
Reikia galvoti ne tik apie arklio jėgas, bet ir apie išlakas – tik taip gali konkuruoti šiuolaikinėje automobilių rinkoje, nes dabar daugelis automobilių gamintojų ypač linkę tą pabrėžti.
Ekologinis aspektas šios kompanijos pažymimas kaip vienas iš pagrindinių privalumų prieš jos pagrindinius konkurentus.
Ir degalų sąnaudos tokiam varikliui tikrai palyginti nedidelės – kombinuotosios siekia 11,4 l/100 km.
Pasaulyje šiemet – 6 000
2008 metais planuojama, jog visame pasaulyje bus parduota 6 000 „Lexus IS-F”, iš jų Europoje – 600, o Baltijos šalyse – 40.
„Tokio skaičiaus Baltijos šalims tikrai pakaks“, – „Versus“ sakė „Toyota Baltic“ „Lexus“ ženklo vadovas Andres Aguraiuja.
Lietuvoje šis modelis kainuos 240 660 Lt. Automobilis Baltijos šalyse bus pasiūlytas tik su visa įranga, kokį modelį bandė ir šio straipsnio autorė. Papildomai bus galima pasirinkti tik stoglangį ir Pre-crash saugumo sistemą, saugančią nuo galimų pavojų.
Pirmasis demonstracinis „Lexus IS-F“ Lietuvoje turėtų pasirodyti ne anksčiau kaip gegužę. Tačiau tikriausiai klientų užsakymai bus pradėti priiminėti ir jau anksčiau, todėl tikimasi, kad pirmasis mūsų šalies klientas savąjį modelį turėtų gauti šių metų birželį.
„Lexus“ teigia, kad šio modelio kūrimas nebuvo numatytas ilgalaikėje kompanijos strategijoje. Jis buvo pradėtas dviejų entuziastingų įmonėje dirbusių inžinierių iniciatyva, pirmiausia eksperimentavusių su senesniu „Lexus“ modeliu IS 300.
„Lexus“ jau dabar tiki, kad stiprus žiniasklaidos, prekybininkų ir klientų domėjimasis IS-F jau patvirtino, kad šis aukštų techninių charakteristikų automobilis „Lexus“ ženklą papildė pačiu laiku.
Vyriausiasis IS-F inžinierius teigia, kad ateityje galima tikėtis ir hibridinio IS-F modelio, tačiau jis būtų ne su dabartine hibridine sistema.
„Lexus IS-F“ techninės charakteristikos
Variklis: V pavidalo, 8 cilindrų, 32 vožtuvai, VVT-iE sistema, degalų įpurškimo sistema D-4S.
Maksimali galia – 423 AG (311 kW), esant 6 600 r/min; maksimalus sukimo momentas – 505 Nm, esant 5 200r/min; darbinis tūris – 4,969 cm³; cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 94 mm; eiga – 89,5 mm.
Transmisija: tipas – išilginis; galiniai varomieji ratai. Pavarų dėžės tipas: 8 pavarų dėžė SPDS (SPort Direct Shift) automatinė ir su rankiniu valdymu.
Vairo mechanizmas krumpliastiebinis, dantratinis.
Stabdžiai „Brembo“, sukurti „Lexus“. Priekiniai ir galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai aušinami. Priekiniai aušinami diskai – 360 × 28 mm su šešiais stūmokliais. Galiniai aušinami diskai – 345 × 26 mm su dviem stūmokliais. ABS su BA (Brake Assist), EBD (Electronic Brakeforce Distribution), TRC (Traction Control), VSC (Vehicle Stability Control).
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) trijų režimų: „On“, „Off“ ir „Sports“.
Priekinės padangos ir ratlankiai: 225/40 R 19 93Y (8J), galinės padangos ir ratlankiai – 255/35 R 19 96Y (9J)“. 10 stipinų aliumininiai ratlankiai, specialiai „Lexus“ sukurti BBS.
Kėbulas: 4 durų, 4 vietų Bagažinės talpa – 378 l.
Matmenys ir svoris: Atstumas tarp ašių – 2 730 mm; Bendras ilgis – 4 660 mm; Plotis – 1 815 mm; Aukštis – 1 405 mm; Nepakrauto automobilio masė – 1 700–1 730 kg; Pakrauto automobilio masė – 2 110 kg.
Eksploatacinės ypatybės: Didžiausias greitis – 270 km/h; Įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 4,8 s; 0–400 m – per 13 s
Degalų bako talpa: 64 l
Degalų sąnaudos: Mieste – 16,8 l/100 km; Užmiestyje – 8,3 l/100 km; Kombinuotosios – 11,4 l/100 km.
Degalų tipas: benzinas, 95 ar daugiau
CO2 išlakos: Kombinuotos – 270 (g/km) Užmiesčio – 195 (g/km) Miesto – 395 (g/km)
Šaltinis: „Lexus“