Aukščiausios prabos universlas – „Audi RS6 Avant“ (nuotraukos)

„Avant RS6“ duomenys rekordiniai: ši egzempliorius su 580 AG varikliu yra galingiausias automobilis šios markės istorijoje. Plačiasparnis naujasis universalas išties sportiškas: nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 4,6 sekundės („Lamborghini Gallardo“ su 520 AG V10 varikliu tą padaro per 4 sekundes, bet yra 600 kg lengvesnis), o didžiausias greitis – 280 km/h. To pasiekta V10 TFSI galingumą sumažinus nuo 5 204 iki 4 991 cm³, bet pritaikius dvi turbinas, padedančias išgauti žvėrišką galią, ir įvedus nuolatinę visų varomųjų ratų transmisiją, palengvinančią sukimo momento valdymą.

Kaip tik sukimo momentas skiriasi nuo konkurentų superuniversalų, tokių kaip „BMW MS Touring“ (507AG) ir „Mercedes E 63 AMG (514 AG). BMW teigia, kad 53 kgm sukimo momentas išgaunamas esant 6 100 sūkių per minutę (r/min), o „Mercedes“ 64,2 kgm, esant 5 200 r/min. Dviejų turbinų „Audi“ su benzininiu tiesioginio įpurškimo varikliu gali pasikliauti 66,3 kgm sukimo momentu, nuolat palaikomu esant 1 500–6 200 r/min.

Priešingai nei praeityje, naujausiasis RS6 bus parduodamas nuo balandžio mėnesio su „Avant“ tipo kėbulu, už 109 800 EUR (kainos Italijoje – red. past.), 22 150 EUR didesnę negu „brolio“ S6 su V10 įsiurbiamuoju varikliu.

Esame Prancūzijos „Paul Ricard“ trasoje, 2000 metais Philippe’o Gurdimano ir Bernie Ecclestone’o pervadintoje į HTTT (angl. High Tech Test Track). Dabar tai autodromas – aštrių pojūčių kurortas prabangos ir greičio mėgėjams.

Kondicionuojamuose „boksuose“ tarsi operacinėje mūsų laukė eilutė naujų RS6 su papildoma įranga, apgalvotai parinkta siekiant padaryti 2 025 kg sveriantį universalą dar tinkamesnį lenktynėms: 20“ ratlankiai, padangos „Pirelli PZero 275/35 ZR 20“, anglies keramikos stabdžių diskais, elektroniniu variklio valdymo bloku, kurį išjungus mašina išgauna 280 km/h greitį, ir elektrine hidrauline pakabos valdymo sistema DRC, kuria galima nustatyti „kietesnę“ poziciją „Sport“.

Darbinis tūris	4 991 cm³
Didžiausias greitis	250–280 km/h
Greitėjimas 0–100 km/h	4,6 s
Vidutinės degalų sąnaudos	7,1 km/l
Gamintojo pateikti duomenys 

Kūnas sėdynėje patogiai priglunda, nors ji galėtų būti žemesnė, labiau liestis prie apatinės plokštumos. Prietaisų skydelis panašus į kitų A6 modelių, tačiau spidometro skalė siekia 320 km/h žymas, o interjerą puošia anglies pluošto apvadai. Už vairaračio įrengtos dvi šešių pakopų automatinės pavarų dėžės „Tiptronic“ valdymo svirtelės. Greičio ir stabdžių pedalai labai platūs, o kairėje yra vietos patogiai pastatyti kairę pėdą.

Paspaudus mygtuką „Start“, 10 cilindrų variklis pabunda, tačiau nevibruoja, o triukšmas, bent jau salone, nekelia nemalonių pojūčių. Automobilis pajuda tarsi grynakraujis GT rasės atstovas. Pirmus metrus jis pralekia taip greitai, kad pavarų dėžę valdant mechaniniu režimu veikiai įsijungia greičio ribotuvas.

Įdiegus tiesioginį įpurškimą, „Audi“ su benzininiais ir dyzeliniais varikliais laimėjo Le Mano lenktynes. Ši technologija apskritai labai išpopuliarėjo gaminant naujausiosios kartos variklius Pavyzdžiui, V10 5,0 l agregatas naudojamas ir „Lamborghini“. Simetriškos konstrukcijos 90° V formos variklio su elektroniniu valdymo bloku, turbina ir po vieną oro srauto aušintuvą kiekvienam velenui ilgis – 560 mm, svoris – tik 278 kg, o pagrindas gaminamas iš aliuminio. Iš sportinių sauso karterio tepimo sistemos ypatybių reikia paminėti hidraulinį fazių variatorių, valdantį 4 kumštelinius velenus ir slėgio jutiklius, įrengtus įsiurbimo kanaluose. „Common rail“ įpurškimo sistemos darbinis slėgis – 120 bar.

Priekinės pakabos mazgas ir galinė pakaba. Amortizacijos sistemos pagrindą sudaro elektrinės hidraulinės konstrukcijos reguliavimo sistemos kasetė. Apačioje – vienas iš dviejų oro srauto aušintuvų, montuojamų priešais priekinius ratus, ir viena iš dviejų turbinų. Maksimalus slėgis – 0,7 bar: jo pakanka pasiekti 580 AG galiai. 5,2 l variklio su įsiurbimu didžiausia galia – 435 AG.

Pirmas maloniai nustebinęs dalykas – greitas „Tiptronic“ veikimas. Važiuojant sportiniu režimu, anksčiau ši technologija mums nelabai patiko, tačiau naujosios kartos įrenginiai – labai greiti ir veiksmingi tiek didinant sūkių skaičių, tiek keičiant pavaras. Anglies keramikos stabdžiai tobuli, moduliuojami, veiksmingi ir spaudžiant šalčiui. Beveik banalu užsiminti apie sukimo momentą, kuris važiuojant kiekviena pavara ir bet kokiu režimu lengvai pajudina „Avant“ į priekį. Nustačius poziciją „Sport“, pradedamas riboti kėbulo supimasis ir svyravimas.

Atskiro aptarimo nusipelno traukos sistema ir su ja susijusios stabilumo valdymo sistemos. Normaliomis sąlygomis trauka ašims padalijama santykiu 40:60%, tačiau „Torsen“ centrinis diferencialas prasto ratų sukibimo su keliu sąlygomis gali iki 85% sukimo momento perkelti į galinius ratus arba iki 65% – į priekinius. Jeigu bent vienas ratas prasisuka, stabdymo galią užtikrina elektroninis diferencialo blokavimas (EDS).

Viską galima nustatyti rankiniu būdu, vadovaujantis trejopa valdymo logika: įjungus ASP + ESP, ASR + ESP įjungiami pavėluotai (50%) arba išjungiami. Lenktynių take nesileidžiama į kompromisus. Ypač džiaugėmės tarpiniu sprendimu. Įjungus visas elektronines pagalbines priemones, automobilis gana gerai didina greitį, o galią variklis kontroliuoja ryžtingai, kad būtų galima greičio pedalu koreguoti galinių ratų slydimą. ESP naudojomės tik iš dalies. Tada RS6, vairuoti tapo linksmiau.

Taigi varikliui stabilumo ir lankstumo netrūksta, tačiau dėl svorio, ypač tenkančio priekinei ašiai, su žvėriškąja „Avant“ reikia išmokti elgtis, ypač ekstremaliai vairuojant žiedinėje trasoje ir slydimo metu norint grįžti į ankstesnę trajektoriją. Galiausiai pasakysime dar vieną įdomų dalyką: ryžtingai spaudžiant akceleratorių, borto kompiuteris rodo, kad mašina sunaudoja apie 40,4 l degalų 100 km. Tokiai mašinai išties neblogai.

„Audi RS6 Avant“

VARIKLIS: Otto ciklo, montuojamas priekyje išilgai, 10 cilindrų, V 90º pavidalo. Paskirstymas dviem galvutės velenais, po 4 vožtuvus cilindre, tiesioginis įpurškimas, du turbokompresoriai ir du oro srauto aušintuvai. Variklio darbinis tūris – 4 991 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 84,5 mm; eiga – 89 mm. Kompresijos santykis – 10,5:1. Maksimali galia – 580 AG (426 kW), esant 6 250 r/min. Maksimalus sukimo momentas – 66,3 kgm (650 Nm), esant 1 500–6 250 r/min. CO2 išlakos: 333 g/km.

TRANSMISIJA: visų varomųjų ratų transmisija (40:60%, kaitoma) su „Torsen“ centriniu diferencialu. 6 pavarų dėžė automatinė-sekvencinė „Tiptronic“ (DSP), valdymo įranga yra ir vaire.

VAŽIUOKLĖ: nepriklausoma priekinė pakaba, 4 svirčių; galinė – daugiasvirtė. Teleskopiniai amortizatoriai su elektrohidrauline valdymo sistema, skersinis stabilizatorius. Vairo mechanizmas „Servotronic“, reguliuojamos konfigūracijos. Stabdžiai – diskiniai, ventiliuojami, 390 (365) mm skersmens, su aliuminio žnyplėmis ir 6 (1) stūmoklių (pasirinktinai – iš anglies pluošto). Ratlankiai 9j×19“, 255/40. ABS, EBD, ESP ir ASR – standartiniai įrenginiai.

MATMENYS IR SVORIS: atstumas tarp ašių – 2 846 mm, priekinė provėža – 1 614 mm, galinė provėža – 1 637 mm; ilgis – 4 928 mm; plotis – 1 889 cm; aukštis – 1 460 mm. Svoris – 2 025 kg. Bagažo skyriaus talpa – 565–1 660 l.

TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 250–280 km/h (automatiškai ribojamas). Įsibėgėjimas 0–100 km/h: per 4,6 s. Vidutinės degalų sąnaudos – 14 l/100 km (7,1 km/l).

***

Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti

Pirmtakas Nėra, ankstesniuoju RS6 nebeprekiauta jau porą metų.

Versijos RS6 versija unikali, gaminama tik su kėbulu „Avant“.

Komfortas ir bagažinė Penkių vietų, kaip ir „ramesnės“ A6 versijos, šiek tiek ribota erdvė galinės eilės keleivių kojoms. Bagažinė talpi, nuo 565 iki 1 660 l.

Kokius kelius mėgsta labiausiai Entuziastingai lekia greitkeliais, gana patogus miesto spūstyse.

Prognozuojamas nuvertėjimas Tai viena iš skaudžių temų kalbant apie tokius sportiškus ne tik „Audi“ markės automobilius. Egzemplioriai ne vienetiniai, eksploatacijos išlaidos nemažos. Spaudžiant iš automobilio „maksimumą“, nuvertėjimas visada didelis, o ir atsarginės dalys brangios.