Karališkas dydis: „Toyota Land Cruiser V8 4.5D-4D Luxury“

10 valanda. Be atokvėpio įveiktas akmenynas, keli sudėtingi vingiuoti kelio ruožai. Didelės apkrovos 4 × 4 transmisijai, pavarų reduktoriui, centrinio diferencialo blokavimo prietaisui ir pakaboms.

11 valanda. Kuo patogiausiai važiuoju greitkeliu 130 km/h greičiu su 7 žmonių ekipažu, džiaugdamasis puikia garso izoliacija salone ir keturių zonų kondicionieriaus darbu. Tai „Land Cruiser V8“, kurio universalumas ir eklektiškumas yra geriausios ypatybės. Nepaisant rekordinio beveik 28 centnerių svorio, dėl kurio nukenčia naujojo 8 cilindrų dviejų turbinų 4,5 l talpos dyzelinio variklio duomenys, stabdymo jėga ir judrumas geri.

Japonų 4 × 4 visureigis efektyvus bekelėje: jis sklandžiai „ryja kilometrus“, 6 pakopų automatinės dėžės pavaros perjungiamos labai švelniai, vidaus jungtys tvirtos ir sumontuotos labai kruopščiai, todėl nejusti jokio barškesio, o ir įrangos komplektas nenuvilia. Visa tai gaunama už kainą, kuri yra apie 10 000 EUR mažesnė negu tiesioginių varžovų.

Tai aštuntosios kartos ilgos ratų bazės „Land Cruiser“. Įspūdingą išvaizdą ypač lemia plotis – 197 cm. Jis didesnis negu dviejų tikrai nemažų varžovų – „Mercedes-Benz GL“ (192 cm) ir „Range Rover“ (196 cm). O beveik 495 cm ilgis – ne rekordinis. Ši mašina trumpesnė negu minėti konkurentai (509 cm ir 497 cm).

Tačiau ypatingo polinkio į bekelę nematyti: tai rodo įkalnės įveikimo (31°) ir nuokalnės įveikimo (23°) kampai. Jie maždaug lygiaverčiai kitiems šios kategorijos atstovų duomenims, pavyzdžiui, „Range Rover“ atitinkamai 29° ir 24,2°. Bet stulbina brastų įveikimo galimybės – iki 70 cm, ypač palyginti su ekstremaliu 4 × 4 visureigiu „Jeep Wrangler Unlimited“ (48,3 cm).

Prie „Land Cruiser“ V8 vairo nesunku rasti patogią vairavimo poziciją, kadangi sėdynės aukštis, ilgis, sėdimosios dalies ir atlošo pasvirimas (beje, nelabai tvirtas) bei nugaros išlinkis reguliuojami elektra (yra 3 atmintys), o vairo kolonėlė, irgi valdoma elektra, gali būti reguliuojama į aukštį ir į gylį. Nėra ko prikišti ir kalbant apie vairuotojui bei priekinėje sėdynėje sėdinčiam keleiviui tenkančią erdvę. Konsolė taip pat neriboja judėjimo erdvės.

Pažymėtinas patogumas gale, kadangi išilgai stumdomoje sofutėje su kintamo pasvirimo nugaros atlošu gali patogiai įsitaisyti trys didesnio nei vidutinio ūgio žmonės. Be to, trečiosios eilės sėdynėse gali sėdėti du suaugusieji, kad ir šiek tiek pakėlę kojas. Neigiamas septynviečio bruožas – nenaudojamos dvi papildomos sėdynės lieka užlenktos bagažinės šonuose ir iš dalies riboja galimybę sutalpinti didelius daiktus. Pavyzdžiui, esant 5 keleiviams, bagažinės talpa – 701 litras. Tai mažiau negu „Mercedes-Benz GL“ (1 240 l), bet daugiau negu panašių matmenų „Range Rover“ (535 l).

Atlenkus santykiu 40:60 dalijamą sofutę, o tiksliau – nenuėmus galvos atlošų ją pristūmus prie pirmosios eilės sėdynių atlošų, susidaro 1 267 litrų talpos plokščia krovinių platforma, gerokai mažesnė negu varžovų ir, kaip minėjome, priklausanti nuo to, kiek sėdynių naudojama. Priešingai negu kai kurių konkurentų, sėdynės nepaslepiamos platformoje.

Pagirtinas dėmesingumas apdailai, ypač odinių apmušalų kokybė ir daugybė daiktadėžių su nuo vibracijos apsaugančia gumine danga ir veiksmingas keturių zonų automatinis kondicionierius, pavyzdingas tiek galia, tiek reguliavimo jautrumu ir turintis net 28 vėdinimo angas, iš kurių 14 skirtos užpakalinių sėdynių keleiviams ir išdėstytos lubose, statramsčiuose bei mašinos grindyse. Bet neįtikina valdymo prietaisų išdėstymas. Išilgai konsolės, tunelio ir abipus vairo kolonėlės išties įrengta daugybė mygtukų, neypatingai matomų ir intuityviai pasiekiamų.

Manevruoti su šiuo dičkiu tikrai palengvina priekyje ir gale įrengti jutikliai, aukštesnė vairuotojo pozicija ir atbulinės pavaros telekamera, perduodanti vaizdą į palydovinio navigatoriaus jutiklinį ekraną.

Technika ir sauga

„Land Cruiser“ techniniu požiūriu yra chameleonas, susidorojantis su bet kokiu kelio paviršiumi. Nors pakabų schema draugiškesnė geram keliui, priekinis tiltas nepriklausomas su dvigubu švytuojančiu kronšteinu, o galinis – 4 kronšteinų „Multilink“ tipo, konstrukcija su atskiru rėmu bei laikomuoju kėbulu ir plačiai išdėstyti priekiniai (230 mm) ir užpakaliniai (240 mm) ratai išduoda mašiną esant visureigį. Be to, amortizatoriai reguliuojami pagal vairavimo stilių („Comfort“, „Normal“ ir „Sport“) ir suteikia galimybę pasirinkti vieną iš trijų aukščių nuo žemės. Ir ne tik: įjungus sumažintų santykių pavaras, automatiškai nustatomas atstumas nuo žemės „High“. Visureigio dvasią dar labiau sustiprina minėtas reduktorius ir nuolat veikianti visų varomųjų ratų transmisija, kurios šerdis yra centrinis diferencialas „Torsen“. Jis blokuojamas ir mechaniškai, nors įprastomis sąlygomis santykiu 40:60 paskirsto sukimo momentą į priekinį ir į galinį tiltą, o esant labai prastam sukibimui su kelio paviršiumi, šis santykis kinta nuo 30:70 iki 50:50.

Neregėtas variklis: V pavidalo 8 cilindrų 4 461 cm³ darbo tūrio 32V su pertekliniu maitinimu dviem kintamos konfigūracijos turbokompresoriais, galintis išgauti 286 AG, esant 3 600 sūkių per minutę, ir išgaunant 66,3 kgm sukimo momentą, esant 1 600–2 800 sūkių per minutę. „Common rail“ tiesioginio įpurškimo (didžiausias slėgis – 1 800 bar) įrenginys su solenoidų purkštukais yra vieno bloko: šiuo sprendimu siekiama veikiau didesnio atsparumo, o ne lengvumo, ir variklis montuojamas drauge su automatine 6 pakopų transmisija, turinčia pasirenkamą mechaninę funkciją, suteikiančią galimybę iš vietos pajudėti antra pavara, ir du valdymo režimus – „Normal“ ir „Power“ (pastarasis skirtas veikiau sportiniam vairavimui).

Išmoningai sukonstruotas ir vairas su nuo greičio priklausančios kintamos galios stiprintuvu bei reduktoriumi, panašiais į „Active Steering Bmw“. Bekelėje naudotis skirtas „multi-terrain“ ABS, atpažįstantis kelio paviršių ir prie jo prisitaikantis, palengvinantis pajudėjimą iš vietos kylant ir neleidžiantis mašinai riedėti atgal, ir leidimosi greičio ribotuvas. Stabdžių įrenginys – 340 mm skersmens priekiniai ir 345 mm skersmens galiniai diskai. Yra ne tik minėtas ABS, bet ir stabdžių jėgos skirstytuvas, pasitarnaujantis avarinio stabdymo atvejais, o saugą užtikrina stabilumo ir traukos kontrolės įrenginiai, 14 oro pagalvių, įskaitant pagalvėles, apsaugančias vairuotojo ir priekinės sėdynės keleivio kelius, aktyvūs galvos atlošai ir sugriūvanti vairo kolonėlė.

Rekordinis svoris: net 2 776,2 kg, arba 227 kg daugiau negu varžovo „Mercedes-Benz GL 420 CDI“ ir 275 kg daugiau negu tokio milžino kaip „Cadillac Escalade 6.2 V8“. Padariniai mašinos elgsenai neišvengiami. Net pasirinkus režimą „Sport“, kuris, beje, nekenkia komfortui, „Land Cruiser“ V8 pavarų perjungimo sistema dideliu greičiu nepasižymi ir net demonstruoja tam tikrą apsnūdimą, o perkeliant apkrovas justi nemažas supimas. Tačiau japonų visureigio priekinių ratų slydimo tendencija mažesnė negu, pavyzdžiui, minėtojo „Mercedes-Benz GL 420 CDI“, ir elektronika sistema įsijungia tiktai tada, kai jis tampa per didelis.

Pasirinkę pakabų konfigūraciją „Normal“ arba „Comfort“, pradedame justi nemažą supimą, o ekstremaliau vairuojant suintensyvėjusios šoninės jėgos atmuša bet kokį norą spausti dar smarkiau. Kaip tik tokiomis aplinkybėmis galima įvertinti skubų ESP įsikišimą, kuris įkvepia saugumo, nuo pat pradžių užgniauždamas bet kokį nukrypimą nuo idealios trajektorijos. Tokioje padėtyje norėtųsi geresnės vairo reakcijos: kad ir su kintamos galios stiprintuvu bei reduktoriumi, jis nelabai jautrus.

6 pakopų automatinė transmisija, nors ir nelabai greita, ypač tais atvejais, kai įjungiama žemesnė pavara, bet ji šią kaltę išperka perjungimo švelnumu, o pasirinkus valdymo režimą „Power“, galima vairuoti beveik sportiškai.

Mechaninis režimas – tik teoriškai, kadangi automatinio valdymo logika nugali vairuotojo valią. Tačiau, nepaisydamas didelio svorio, „Land Cruiser“ V8 puikiausiai save parodo greitkelyje, kur efektyviai veikia tiek pavarų dėžė, tiek vairas.

Pagyrų mašina nusipelno tiek trauka, tiek komfortu. Pastebėta spraga – kilimą įkalnėn palengvinantis įrenginys įsijungia pavėluotai, mašinai jau nuslydus kelis metrus, todėl jo pagalba praktiškai neveiksminga.

O dėl duomenų, nepaisant didelio V8 biturbo darbo tūrio, jis pasižymi tam tikra inercija, kai didinami variklio sūkiai, nes didžiulis automobilio svoris gerokai jam „apkarpo sparnus“. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per 8,86 sek. ir šiuo požiūriu pralaimi tiek „Mercedes-Benz GL 420 CDI“ (7,61 s), tiek „Range Rover 3.6 TD V8“(8,85 s). Šis pralaimėjimas dar skaudesnis turint omenyje, kad abiejų varžovų varikliai yra analogiškos struktūros ir maitinimo, bet mažesnio darbo tūrio (vokiečių gamintojų – 4 l, o anglų – 3,6 litro).

Japonų visureigis atsilieka ir sąnaudų bei stabdymo atstumų požiūriu. Jo vidutinės degalų sąnaudos – 7,2 km/l („Range Rover“ – 8,3 l, o „MB GL“ – 7,9 l), o važiuodamas 130 km/h greičiu sustoja už 71,9 metro (varžovai – atitinkamai už 63,6 m ir 62,1 m). Iš dalies atsirevanšuojama patogumu, kadangi 130 km/h triukšmingumas siekia 66,9 decibelo: jis nelabai skiriasi nuo GL (65,4 dB – kategorijos rekordas), ir geresnis negu „Range Rover“ (67 dB) bei veikiau asfaltuotiems keliams skirtų konkurentų, kaip antai „Audi Q7 3.0 TDI quattro“ (67,1 dB) ir „Bmw X5 3.0 sd“ (68 dB).

Gamintojo pateikiami techniniai duomenys

Dyzelinis, montuojamas priekyje išilgai, atitinka standartą Euro 4, 8 cilindrų, V pavidalo; su 5 atramomis. Paskirstymas dviem galvutės velenėliais, 32 vožtuvai. Variklis vieno bloko, su lengvojo lydinio galvute, aušinamas skysčiu. Tiesioginio įpurškimo sistema „common rail“, 2 išmetamosiomis dujomis varomi turbokompresoriai, oro srauto aušintuvas. Oksidacinis katalizatorius. Maksimali galia – 286 AG (210 kW), esant 3 600 r/min, specifinė galia – 64,1 AG/l (47,1 kW/l); maksimalus sukimo momentas – 66,3 kgm (650 Nm), esant 1 600–2 800 r/min. Darbinis tūris – 4 461 cm³; cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 86 mm; eiga – 96 mm. Variklio alyvos bakelio talpa – 6,5 l. Kintamosios srovės generatoriaus galingumas – 140A, baterijos – 128AH.

Visi varomieji ratai. Pavarų dėžė automatinė-sekvencinė, 6 pavarų.

Priekinis tiltas su nepriklausoma pakaba, švytuojančiomis sudėtinėmis svirtimis, teleskopiniais amortizatoriais, reguliuojamas pagal aukštį ir amortizaciją. Galinis tiltas su nepriklausoma pakaba, švytuojančiomis sudėtinėmis svirtimis, spiralinėmis lingėmis, teleskopiniais amortizatoriais, reguliuojamas pagal aukštį ir amortizaciją. Skersiniai stabilizatoriai priekyje ir gale. Laipsniškai įsijungiantis krumpliastiebinis vairo mechanizmas. Priekiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai aušinami, galiniai stabdžiai diskiniai, automatiškai aušinami, su antiblokavimo sistema. Ratlankiai 8,5Јx20“, padangos 285/50 R20“. Standartinių matmenų atsarginis ratas.

5 durų, 7 vietų; degalų bako talpa – 93 l.

Atstumas tarp ašių – 285 cm, priekinė provėža – 164 cm, galinė provėža – 163,5 cm; ilgis – 495 cm; plotis – 197 cm; aukštis – 186,5 cm. Nepakrauto automobilio masė – 2 670 kg; pakrauto automobilio masė – 3 300 kg, velkama masė – 3 500 kg., bagažinės talpa – 259–1 267 l.

Maksimalus greitis – 210 km/h; įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 8,2 s. Svorio/galios santykis – 9,3 kg/AG (12,7 kg/kW); degalų sąnaudos mieste – 12,3 l/100 km (8,1 km/l); užmiestyje – 10,2 l/100 km (9,8 km/l); mišrus ciklas – 11,0 l/100 km (9,1 km/l).

BANDYMŲ CENTRO REZULTATAI

Kadangi automatinė pavarų dėžė valdoma elektroninėmis priemonėmis, tikslių galios ir sukimo momento duomenų nustatyti negalima. Puiki garso izoliacija: važiuojant 130 km/h greičiu užfiksuota 66,9 decibelo, mažiau negu „Range Rover 3.6 TD V8“ (67 dB), „Audi 07 3.0 TDI quattro“ (67,1 dB) ir „Bmw X5 3.0 sd“ (68 dB).

Variklio 286 AG, esant 3600 sūkių per minutę Ratų nematuota

Maksimalus sukimo momentas

Kgm: 66,3 kgm esant 1 600-2 800 sūkių per minutę