„Renault“ - liulantis patogumas

Tikro vaizdo ir techninių charakteristikų stebuklas. Važiuojant dulkėtais Maroko keliais prie „Renault Koleos“ vairo, vis dėlto teko pakraipyti galvą, kad „Renault“, pristatęs pirmąjį visais keturiais ratais varomą visureigį, namų darbų iki galo neatliko.

Jau pirmieji žingsniai nusileidus Maroko Feso oro uoste karščiu pulsuojančia žeme žada saulėtai kaitrų orą, o aikštelėje išsirikiavę „Renault Koleos“ automobiliai mirktelėja žibintu kviesdami į nuotykį po Feso apylinkes. Na, pažiūrėsim, kur link nuves ši avantiūra.

Apžiūrime saulėje tviskantį naujutėlaitį „Koleos“ – jis palyginti kompaktiškas (4,52 m ilgio ir 1,85 m pločio). Šono linija grakšti, tačiau išorės dizainui trūksta kibirkštėlės: viskas tvarkinga, esama panašių elementų į kitus „Renault“ modelius ir gerai sudėliota, bet nėra to, kas iškart pavergtų akis. Beje, automobilio gamintojai dizainą vadina ekspresyviu. Na, gal tai skonio reikalas.

Pirmąją dieną bandyti gauname dyzelinį variklį (2,0 dCi, 127 kW, 175 AG). Šis variklis jau montuojamas į „Megane“, „Nissan Qashqai“ ir naująjį „X-Trail“. Sėdynė, veidrodėliai, vairas – viskas reguliuojama, itin puikus matomumas į priekį, galinio vaizdo laukas irgi labai platus. Valdymas visai nesudėtingas, yra viskas, kas būtina, sudėliota „švariai“, prietaisų skydelis, valdymas panašūs į ankstesnius „Renault“ modelius. Tai, kad automobiliu lengva naudotis, pabrėžia ir pati kompanija. Bet užvedus variklį ir pabandžius pajudėti tenka skėstelėti rankomis: „O, vaikeli!“ Iš pradžių gali užgesti pajudėdamas bene kas antroje sankryžoje. Matyt, dėl vandeniu aušinamos kintamos geometrijos turbinos – sankabos įspaudimas ir atleidimas turi būti tikrai meniški. Po kiek laiko jau labiau įgundi, bet vis dėlto norisi burbėti.

Aplink atsiveria nerealūs vaizdai – Feso apylinkėmis per kalvas, uolienas ir tradicinius kaimelius, su greitkeliais ir vingiuojančiais kalnų keliukais. Tikri „Marso kanjonai“, – iš Andriaus Mamontovo pasiskolinę frazę pakrikštijome su niekuo nesugretinamą kraštovaizdį. O važiuojant šalia atokios gyvenvietės, kur ožkos tingiai skabo tarp smėlio ir akmenų skurstančią žolę, vaikų mums ne tik moja, bet ir apiberia rožių žiedlapiais. Įdomu, ar dėl automobilio, ar todėl, kad turistai gan reti atokesniuose kaimukuose. Šiaip ar taip, blizgus naujutėlaitis „Koleos“ tikrai kontrastuoja su nebaigtomis statyti, bet jau seniai gyvenamomis ir net aptrupėti spėjusiomis vietinių trobelėmis. O sustojus prie raudono arabiškai išrašyto STOP ženklo draugiškai moja ir laimingo kelio linki net vietos policininkai.

Bet grįžkime prie automobilio. Jau baigiu įgusti prie kiek nervinančios būtinybės ilgiau nei įprastai laikyti nuspaustą sankabos pedalą. Kitas kiek neįprastas dalykas – labai aukštas automobilio svorio centras, tad sėdi aukštai kaip ant pasostės. Tai ypač juntama į žvyruotą posūkį įlėkus dideliu greičiu: mašiną sumėto, bet padėtis išlieka kontroliuojama.

„Koleos“ – liulančiai minkšta. Kaip tik tinka vežioti vaikams į mokyklą – susimirksime su šalia sėdinčiu kolega. „Renault Koleos“ iš tiesų labiau primena smagų šeiminį automobilį nei viską įveikiantį SUV (tačiau, reikia pabrėžti, tai tik išankstinė nuomonė). Dėl to liulančio minkštumo važiuojant per duobes ir įvairius kauburius nekrato kaulų.

„Koleos“ įprastomis važiavimo sąlygomis visas sukimo momentas tenka priekiniam tiltui. Jeigu sukibimas prastesnis, iki pusės sukimo momento perduodama galiniam tiltui. „Nissan“ naujam „X-Trail“ sukūrė paskirstymo tarp priekinio ir galinio tilto apskaičiavimus atliekančią sistemą „All mode 4x4-l“, naudojamą ir naujajame „Renault“ modelyje. Taip pat yra funkcija ir pačiam vairuotojui pasirinkti ir užfiksuoti norimą varomųjų ratų kombinaciją: vieną tiltą arba visus ratus.

Sekdami kelio žemėlapiu, pasiekiame „Koleos“ stovyklą, įrengtą pliko kalno viršūnėje, o jos link siauru vingiuotu keliuku lydi tik kartkartėmis kyšantys alavijai. Priartėjo išbandymų ruožas, specialiai įrengtas šio automobilio galimybėms įvertinti. Tikrai neblogai, kai automobilis žemės paviršių siekia vienu ratu ir šis palengva išsuka ir grąžina keturratį stabilumą. Tiesa, nebuvo biraus paviršiaus, tad sunku įtarti, kaip mašina būtų elgusis ant jo, bet pirmąjį iššūkį priėmė oriai.

Ypač patiko šiame ruože išbandyta „Hill Start Assist“ funkcija, neleidžianti automobiliui pradėjus judėti į įkalnę riedėti atgal perjungiant tarp greičio ir stabdžio pedalų. Taip pat sistema „Hill Descent Control“ (tik reikia išdrįsti pasitikėti technika), automatiškai aikanti 7 km/h greitį leidžiantis nuo kalno ar slidžioje nuokalnėje. Kai ją įsijungi važiuodamas nuo kalno, kojas gali nors po savimi sukryžiuoti.

Žavus kalnų ežeras, kurio vaizdingoje pakrantėje panorę nusifotografuoti kolegos iš Lenkijos su naujuoju „Koleos“ įklimpo – bandymai stumti buvo bergždi, tad teko traukti pagalbiniam automobiliui. Tačiau tai šio automobilio pravažumo charakteristikų nedemonstruoja – ir kiti SUV, įklimpę visais ratais dumble (kur dar visai neseniai buvo ežero dugnas), elgtųsi taip pat.

Reikia pripažinti, kad su bekele automobilis susitvarkė. Gamintojų tvirtinimu, „Koleos“ gali įveikti 27 laipsnių ir leistis nuo 31 laipsnio įkalnių. Provėža gana didelė – 206 mm benzininės ir 188 mm dyzelinės versijos.

Antra diena. Sėduosi į benzininį – „Koleos“ su 2,5 litro „Nissan TR25“ 6 V 126 kW (170 AG) ir 226 Nm sukimo momentu. Iš karto maloniau vairuoti nei vakarykštį jo broliuką. Užgesimo problemos nebėra, šešių pavarų mechaninė pavarų dėžė tiksli. Tik lenkiant kiek pritrūksta „arklių“. Aišku, aplenkti asiliuką, nešantį varganą valstiečio mantą – ne bėda, bet galingesnį automobilį – jau ir ima trūkti jėgos. Tarsi norėtum lenkdamas raginti „nagi, vyruti“.

Lenktyniauti šis automobilis tikrai neskirtas, nors stabdžių sistema veikia tiksliai. Suaugusiems žmonėms sėdėti užtektinai vietos ir gale, ir priekyje. Be to, garso sistema labai gera – pirmąkart „Renault“ ją kūrė vienas iš prestižinių garso aparatūros gamintojų „Bose“. „Renault Koleos“ – tai nauja bendradarbiavimo grupėje forma, kai kuriant automobilį dirbo visos „Renault-Nissan“ aljanso šalys: „Renault“ dizainas ir automobilio specifikacijos, „Nissan“ važiuoklė ir varikliai, o automobilis gaminamas „Renault Samsung Motors“ gamykloje Pietų Korėjoje. Kiek modelių gamins per metus, neatskleidžiama – nes gamyklos pajėgumas (240 000 automobilių per metus) tarp modeliams bus skirstomas pagal kiekvieno jų paklausą.

Rytų Europoje, ypač Rusijoje, visureigiai labai populiarūs, todėl šioje dalyje koncerno atstovai tikisi sėkmės. O visų keturių varomųjų ratų važiuoklė, lengvojo automobilio kėbulo forma ir vienatūrio erdvumas labai tinka Baltijos šalims, tiki gamintojai.

Koncernas viliasi paklausa Europoje, argumentuodamas, jog kompaktiškų visureigių rinka 5 pagrindinėse Europos rinkose sparčiai auga ir per pastaruosius 5 metus padvigubėjo nuo 222 500 iki 522 000 parduotų automobilių. Visoje Europoje 2007 m. buvo parduota 700 000 kompaktiškų visureigių, kuriems teko beveik 5% rinkos.

Tačiau „Renault“ kompanija pripažįsta, jog tai esąs vienas konkurencingiausių segmentų, kuriame dėl pirkėjų varžosi 25 skirtingų gamintojų modeliai. Pats koncernas vienais pagrindinių savo konkurentų Europoje įvardija „Toyota RAV 4“, „Honda CR-V“, „Volkswagen Tiguan“.

„Renault“ šio segmento klientus pritraukti tikisi ir kaina – planuojama, jog kiekvienoje rinkoje „Koleos“ kainuos 5–10% mažiau už konkurentų modelius. Lietuvoje „Koleos“ pasirodys liepos pradžioje. Skirtingų bazinių modelių variantų kainos Lietuvoje svyruos nuo 16 450 iki 24 900 EUR.

„Renault Koleos“ 2,0 dCi (dyzelinas) 127 kW 2,5 l 126 kW (benzinas) Variklis 4 cilindrų dyzelinis variklis, 16 vožtuvų 4 cilindrų benzininis variklis, 16 vožtuvų Tiesioginis įpurškimas, „common-rail“ sistema, turbokompresorius Daugiataškis įpurškimas Variklio tūris 1 995 cm3 2 488 cm3 Kompresijos koeficientas 15,7:1 9,6:1 Maks. variklio galia 127 kW (175 AG), esant 3 750 r/min 126 kW (170 AG), esant 6 000 r/min Maks. sukimo momentas 360 Nm, esant 2 000 r/min 226 Nm, esant 4 400 r/min

Pavarų dėžė 6 pakopų mechaninė Pavara Keturių varomųjų ratų

Dinamika ir degalų sunaudojimas Didžiausias greitis 189 km/h 185 km/h Greitėjimas 0–100 km/h 9,9 s 9,3 s CO2 išlakos 209 g/km 237 g/km Degalų sąnaudos mieste 9,6 l/100 13,2 l/100 Degalų sąnaudos užmiestyje 6,8 l/100 8,0 l/100 Kombinuotosios degalų sąnaudos 7,9 l/100 9,9 l/100

Važiuoklė ir pakaba Priekinė pakaba „MacPherson“ tipo Užpakalinė pakaba daugialankstinė (angl. Multi-link)

Matmenys ir svoris Sėdimos vietos 5 Ilgis 4 520 mm Plotis 1 855 mm Aukštis 1 695, 1710 mm Tarpuratis (važiuoklės bazė) 2 690 mm Provėža 188 mm 206 mm Visas automobilio svoris 2 000 kg Bagažinės talpa 450 l (nulenkus sėdynes padidėja iki 1 380 cm3) Degalų bako talpa 65 l Standartinis ratų dydis 17 × 6,5 J Standartinės padangos 225/60R 17 99H