Gryna energija - „Ford Kuga 2,0 TDCI Titanium“

„Kuga“ skirtas visų pirma greitkeliams, bet gali nesivaržydamas įveikti neasfaltuotą kelią ar nelabai sudėtingą bekelę. Pasiūla paprasta: vienintelis 136 AG 2,0 TDCi variklis (bent jau iki 2009 metų pradžios) ir du įrengimo lygiai. „Kuga“ gamos viršūnė – „Titanium“.

Dideli posparniai, plati orlaidė ir variklio dantis, išvagotas ryškiomis nerviūromis jam suteikia raumeningą atletišką išvaizdą. Dar kai kurios detalės, pavyzdžiui, du chromuoti išmetamieji vamzdžiai ir įstiklintų paviršių formos, išduoda beveik sportinį automobilio pašaukimą. Priekiniai žibintai, papuošti mėlynos spalvos stilistiniais elementais, puikuojasi subtiliu dizainu. Elektroninis raktas – automobilis užvedamas standartine sistema „Power Button“, paspaudžiant mygtuką.

Interjeru mašina primena giminaičius „C-Max“ ir „Focus“ (su „Kuga“ turi bendrą platformą), viskas gerai apgalvota ir kokybiškai pagaminta: plastikas minkštas, valdymo prietaisai lengvai pasiekiami, o spalvingi intarpai konsolėje, duryse ir sėdynėse kuria žaismingo sportiškumo atmosferą.

Gausūs ir gerai apgalvoti techniniai sprendimai, jais „Ford“ siekia didinti praktiškumą: labiausiai išsiblaškiusiems skirta sistema „Easy Fuel“, užpakalinės durys dvigubos, todėl galinį stiklą galima atidaryti atskirai; bagažinėje po krovinių platforma gausu įvairių ertmių. Yra ir tradicinis elektros lizdas, kuriuo gali naudotis užpakalinių sėdynių keleiviai.

Garso izoliacijos patikimumu spėjome įsitikinti greitkelyje. Tik vidutinio šiurkštumo protektoriaus padangos ant asfalto pasirodė esančios kiek per triukšmingos ir kėlė šiokį tokį šnaresį. Šiai mašinai būdingas aukšto lygio vairavimo komfortas, medžiaga, o „Titanium“ įrengimo versijose – oda ir audiniu apvilktos sėdynės apgaubia ir puikiai laiko kūną, ranktūris durelėse labai minkštas, o vairas tikslus.

Jeigu netenkina vairo stiprintuvo nustatymas, visada galite sustoti šalikelėje (tai būtina) ir pasirinkti vairavimo režimą „Standard“, „Comfort“ arba „Sport“. Patogus ir stabilus kaip sedanas, „Kuga“ saugiai ir sklandžiai vairuojamas važiuojant dideliu greičiu: posūkiuose jis tvirtai prisispaudžia prie žemės, nesmarkiai perkelia apkrovą ir yra stabilus.

Įjungus šeštąją pavarą dėl gero sukimo momento variklis puikiai palaiko galią ir jam niekada nepritrūksta kvapo.

Atsipalaiduoti padeda aukšti saugumo standartai: visų pirma galingas stabdymo įrenginys (nors nelabai veiksmingas pedalo eigos pradžioje) ir jį supanti virtinė pagalbinių elektroninių įrenginių (šešios standartinės oro pagalvės): ABS, TCS, ESP ir aukšto lygio sistema, koreguojanti mašinos sukimąsi apie savo ašį.

Pasibaigus greitkeliui prasideda stipriai vingiuotas kelias. „Kuga“ puikiai jaučiasi kelyje. Tai, kad vairuojame mažą visureigį, primena tiktai lengvas, beje, šioje mašinų grupėje neišvengiamas supimas keičiant kryptį.

Tokiame kelyje 2,0 TDCi variklis elgiasi puikiai. Nepaisant nuolatinės visų varomųjų ratų transmisijos, „Kuga“ vidutinės degalų sąnaudos – 15,6 km/l. Minkštą sankabą galima įvertinti tik teigiamai, tačiau pavarų dėžė kartais elgiasi „kietokai“. Pabandžius drastiškai paspartinti važiavimo ritmą, priekinių ratų slydimas išlieka minimalus, o trajektoriją pavyksta išlaikyti ir „įžūliausiuose“ posūkiuose.

Pakabos palyginti kietos, gera visų varomųjų ratų sistema AWD yra su jungtimi „Haldex“, kuri atsižvelgdama į kelio sąlygas 50% sukimo momento permeta į užpakalinius ratus.

Galiausiai mums pravertė ir įvažiavimo (21°), ir išvažiavimo (25°) kampas, padėjęs įveikti nesunkų bekelės ruožą. „Kuga“ šioje padėtyje išsisuko paprastai, nors didelio pašaukimo bekelei neturi. Lauksime, kol gruodžio mėnesį pasirodys benzininis 2,5 l ir 200 AG galingumo turbodyzelinis variklis, automatinė pavarų dėžė ir galbūt 2 varomųjų ratų versija.

Šiuo „Ford“ visureigiu Italijoje prekiaujama nuo gegužės pabaigos (Lietuvoje – nuo birželio pradžios – red. past.) ir jis kainuoja 28 250 EUR, o „Titanium“ versija – 29 500 EUR. (Lietuvoje „Ford Kuga Titanium“ 4×4 2,0 TDCi 136 AG kaina – 104 920 Lt – red. past.)

VARIKLIS: dyzelinis, montuojamas priekyje skersai, 4 viena linija išdėstyti cilindrai. Paskirstymas dviem galvutės velenais, 16 vožtuvų, aušinamas skysčiu. Tiesioginis įpurškimas „common rail“, turbokompresorius. Yra dalelyčių filtras. Maksimali galia – 136 AG (100 kW), esant 4 000 sūkių per minutę (r/min). Maksimalus sukimo momentas – 32,6 kgm (320 Nm), esant 2 000 r/min. Variklio darbo tūris – 1 997 cm³, cilindro stūmoklio vidinis skersmuo – 85 mm; eiga – 88 mm. Atitinka standartą „Euro4“.

TRANSMISIJA: visų varomųjų ratų sistema AWD su kintamo sukimo momento paskirstymo elektronine sistema „Haldex“. Mechaninė 6 pavarų dėžė su atbuline pavara.

KĖBULAS: „McPherson“ tipo nepriklausoma priekinė pakaba, svirtys apačioje, skersinis stabilizatorius, teleskopiniai amortizatoriai. Galinė pakaba daugiasvirtė su „Control Blade“, teleskopiniais amortizatoriais, skersiniu stabilizatoriumi. Krumpliastiebinis vairas su reguliuojamu elektrohidrauliniu stiprintuvu EHPAS. Priekiniai stabdžiai diskiniai, 300 mm skersmens, galiniai – diskiniai, 302 mm skersmens, ABS su pagalbos stabdant sistema, ESP su apsauga nuo apsivertimo. 17“ ratlankiai su 235/55 R 17 padangomis.

MATMENYS IR SVORIS: atstumas tarp ašių – 2 690 mm, priekinė provėža – 1 577 mm, galinė provėža – 1 587 mm; ilgis – 4 443 mm; plotis – 1 842 cm; aukštis – 1 677 mm. Svoris – 1 613 kg. Bagažinės talpa – 306–1 355 l. Degalų bako talpa – 58 l.

TECHNINIAI DUOMENYS: didžiausias greitis – 180 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h – per 10,7 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos – 6,4 l/100 km (15,6 km/l).

PENKI DALYKAI, KURIUOS REIKIA ŽINOTI

PIRMTAKAS Nėra. Tai pirmasis tikras „Ford“ visureigis, papildysiantis amerikiečių gamintojo modelių gamą.

VERSIJOS Kol kas vienintelis 136 AG variklis 2,0 TDCi ir visų varomųjų ratų sistema. Bus ir versija FWD, laukiama 2 naujų variklių ir automatinės pavarų dėžės.

KOMFORTAS IR BAGAŽINĖ Penkios erdvios sėdimosios vietos ir daug komfortiškumą didinančių detalių. Bagažinė deramos talpos, patogios ertmės po krovinio platforma, puikus priėjimas, dviejų dalių užpakalinės durys.

KOKIUS KELIUS MĖGSTA LABIAUSIAI Aiškiai orientuotas į asfaltuotus greitkelius: puikiai tinka kelionėms, bet smagu važiuoti ir vingiuotais keliais. Geri kampai ir veiksminga visų ratų transmisija padeda ir įvažiavus į bekelę, bet per daug iš šios mašinos nereikalaukite.

PROGNOZUOJAMAS NUVERTĖJIMAS Būsimą nuvertėjimą turėtų sumažinti palyginti nedidelė pasiūla ir solidi kokybė.

Plačią standartinės įrangos gamą galima papildyti „Ford“ sukurtais papildomos įrangos paketais: panoraminis stogas įeina į paketą „Titanium“. Palydovinis navigatorius su lytimuoju 7 colių ekranu ir „Bluetooth“ papildomai parduodami vos už 2 500 EUR.

Žingsnis pirmyn: „Kuga“ galų gale turi tradicinį 220 V elektros srovės lizdą. Viena iš praktiškų ertmių daiktams ant grindų, įrengta priešais galinę sofutę, kurioje galima patogiai paslėpti įvairius daiktus. Oda ir audiniu apmuštos sėdynės įeina į solidžiausios įrangos komplektą „Titanium“.

Bagažinės talpa mašinoje esant 5 sėdimoms vietoms nėra didžiausia šioje kategorijoje (360 litrų), tačiau „Kuga“ atsiperka universalumu: užpakalinis stiklas atidaromas atskirai ir pro jį galima sukrauti mažus daiktus, o po grindimis įrengta universali bagažinė. Atlenkus užpakalines sėdynes gaunama visas normas atitinkanti 1 355 litrų talpos krovinių erdvė. 136 AG galios 2,0 TDCi variklis – kol kas vienintelis, kurį galima užsisakyti.